Royal Enfield le Site : Le Forum

Oui, j'ai régulièrement des nouvelles.

Jean-Jack et Marie-Annick.

Bof

77/10. Bon, j'vous la raconte pas, mais ça c'est plutôt (ouaf ouaf) bien passé. Et donc, quelques (plein d') années après, je rencontre sur le forum et dans les rassemblements un certain cénobite tranquille. On s'arrête à la maison après une virée, et de bière en bière, on finit par échapper un truc...

Vu le prix, faut arrêter le blanc le matin!!!!!!!

Pont Eiffel à Porto ?

MMmhhhhhhhh...... Les casques sont ils homologués ????

J'aime bien 'aigrefins' aussi. À ton avis, Jacky, combien de dinosaures de la langue de Molière serions nous à employer de tels qualificatifs ? Cela doit se réduire comme peau de chagrin.

On vit vraiment une époque d'aventuriers...............

En fait, on peut schématiser le maneton comme un cylindre se raccordant à une surface plane, la masse. Tous les efforts de flexion, toison, vrillage dus au fonctionnement normal d'un moteur passent par ce raccord entre les deux formes géométriques. Sur le monos en général, le cylindre (maneton) est ...

Intéressant! Ça s'achète ou ???????

C'est quoi, ces deux trucs en plastoc de part et d'autre de cette excellente et fort moderne machine?

Demande à garder la broche, c'est de la bonne ferraille!

Une sacré pompe qui bouffait une puissance phénoménale. Le régime maxi était autour de 5500 tours. Par contre, le bloc était taillé dans la masse dans un billot d'alliage léger corroyé, pour tenir le couple hallucinant. Effectivement, pistons acier, avec un jeu infime dans le cylindre. Du genre que,...

Oh, un pas assez standard, 1/4X26. Bon, Yves, j'ouvre la boite et te dis ça.

Oui, Jean-Pierre était un des pionniers du turbo, et mettra au point pour ces moteurs de nombreux systèmes encore d'actualité. Puis chez Peugeot, ce sera l'épopée 205/405 turbo 16. Ensuite le premier atmo de son palmarès avec la 905, deux générations de moteurs, et un spécifique Le Mans, et une kyri...