Passage de chaine à courroie gamme 350.

[claude et flo condrieu]

Perso, sur mes différentes HD, j'avais beau leur dire de ne pas trop tendre la courroie,

à chaque sortie de révision je devais détendre la courroie pour,

au pire, laisser passer un gravier entre couronne et courroie,

sans l'endommager.

Sur mon 1340 hétitage elle a parcourue 130 000 Km.

Sur mes Buell, la plus longue distance a été de 116 000 Km, après j'ai vendue la moto.

Et si tu dois remplacer la courroie, tu ne remplace pas pignon et couronne.

De plus le fabriquant précise que ce sont des courroies standards, trouvable partout.

[Dom]

L'argument pour moi c'est la grande souplesse d'utilisation et la propreté, mais le démontage du bras en cas de rupture n'est pas négligeable en effet Daniel.

[Jide38]

Tu es obligé de démonter le bras oscillant pour changer la courroie..

Bonne réponse de mécano.

En cas de rupture de la courroie, tu es bon pour la dépanneuse.

En cas de rupture de chaîne ça vaut guère mieux et je pense que les probabilités de rupture sont à peu près les mêmes dans un cas que dans l'autre. Avec l'entretien en moins dans un cas.

Quoi qu'il en soit toute solution technique a ses avantages et ses inconvénients. Je suis tout content du cardan de ma V7. Si par malheur un jour j'ai de la casse à ce niveau je vais pleurer ma race, évidemment.

[sergio24]

rien de plus fiable qu'une courroie , qui plus est une gates dans ce kit .
Elles encaissent bien l'énorme couple des gros customs

[Jano]

Sur mon Sportster 883 je n'ai pas eu de souci, mais je l'ai gardé très peu de temps tellement c'est inconfortable à conduire.

Raconte un peu STP

[druid]

Un 883, c'est un peu comme un tronc d'arbre équipé d'un guidon.

[Jano]

Ah d'accord

Pour la question de la propreté, j'ai résolu le problème :
Toutes mes motos ont des jantes noires.
Du coup, le dégeuli de graisse dessus est plutôt un avantage niveau protection contre la corrosion

Je crois que je n'ai jamais nettoyé celle de ma Bullet (le side j'en suis sûr)

[Jackymoto]

rien de plus fiable qu'une courroie , qui plus est une gates dans ce kit .

Gate, la marque à fuir, toutes les courroies de distribution que j'ai vu casser à des kilométrages ridicules étaient de cette marque.
Je ne monte plus que du Continental.

[mimi.lulu]

rien de plus fiable qu'une courroie , qui plus est une gates dans ce kit .

Gate, la marque à fuir, toutes les courroies de distribution que j'ai vu casser à des kilométrages ridicules étaient de cet marque.
Je ne monte plus que du Continental.

Euh, là on ne parle pas de distribution, non ?

[Daniel78]

Sur mon Sportster 883 je n'ai pas eu de souci, mais je l'ai gardé très peu de temps tellement c'est inconfortable à conduire.

Raconte un peu STP

Oui, ce n'est pas lié à la courroie de transmission secondaire.
Et je parle bien du Sportster.

La position, notamment des jambes, le poids très conséquent pour une moto dépouillée et de 800 cm3, le comportement se sont révélés ne pas être du tout à mon goût.

[comtevert]

Bin moi, j'ai résolu le problème de propreté de jante et de durabilité de la chaîne !
J'utilise du PDL, du téflon et quand je mesure l'état d'usure à + de 32 000 km, l'appareil me précise qu'il y a de l'avenir (encore pour 30 000 Km ?)

IMG_20250524_131440.jpg (44.42 Kio) Vu 2168 fois

[PRYT]

Tu es obligé de démonter le bras oscillant pour changer la courroie..

Bonne réponse de mécano.

En cas de rupture de la courroie, tu es bon pour la dépanneuse.

En cas de rupture de chaîne ça vaut guère mieux et je pense que les probabilités de rupture sont à peu près les mêmes dans un cas que dans l'autre. Avec l'entretien en moins dans un cas.

Quoi qu'il en soit toute solution technique a ses avantages et ses inconvénients. Je suis tout content du cardan de ma V7. Si par malheur un jour j'ai de la casse à ce niveau je vais pleurer ma race, évidemment.

Rupture de chaine = pas besoin de démonter le bras oscillant, et si t'en as une (comme une courroie) dans la sacoche, tu la changes en 1/4 d'h maxi au bord de la route.

[mimi.lulu]

Bin moi, j'ai résolu le problème de propreté de jante et de durabilité de la chaîne !
J'utilise du PDL, du téflon et quand je mesure l'état d'usure à + de 32 000 km, l'appareil me précise qu'il y a de l'avenir (encore pour 30 000 Km ?)

IMG_20250524_131440.jpg

J'utilise aussi du PDL, mais bon, je trouve la courroie bien à mon goût.

[comtevert]

Bin moi, j'ai résolu le problème de propreté de jante et de durabilité de la chaîne !
J'utilise du PDL, du téflon et quand je mesure l'état d'usure à + de 32 000 km, l'appareil me précise qu'il y a de l'avenir (encore pour 30 000 Km ?)

IMG_20250524_131440.jpg

J'utilise aussi du PDL, mais bon, je trouve la courroie bien à mon goût.

Le PDL est un pansement comme l'huile, la graisse a chaud, mais la courroie est la solution réellement sérieuse d'ailleurs les Chinois sortent des bécanes avec courroies d'origine, zont tout compris de la moto d'aujourd'hui (eux) !
L'hiver dernier, j'ai essayé la QJ Motor SRV 600 V4 à entraînement par courroie, et je dois dire que cette moto m'a sidéré, je n'ai pas signé, car à l'époque, QG était inconnu au bataillon sinon elle serait dans mon garage aujourd'hui.
Elle ni est pas, aussi à cause du poids, moto très volumineuse, mais belle machine.

[claude et flo condrieu]

Et, comme çà, juste pour info, sur les Buell, S1 ET X1,

remplacement de la courroie en 15 mn,

Juste à enlever la platine support repose pied pilote, 3 vis.

Et la corroie neuve passe entre le bras oscillant et le cadre.