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Bol d'Or 1934 : RE vainqueur en side 600 à dispositif "spécial"

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Donc, 1934 : Royal Enfield invente la poignée chauffante !!

Jeff85 a écrit :Donc, 1934 : Royal Enfield invente la poignée chauffante !!

Exact

Tu tires ça d'un Moto-Revue ? Une copie possible ?

PRYT a écrit :Tu tires ça d'un Moto-Revue ? Une copie possible ?

Ce n'est pas tiré d'un numéro de Moto-Revue mais d'un bouquin intitulé "scrapbook du Bol d'Or 1922-1976" livre édité en 1977 par les éditions Moto-Revue qui reprend en les rassemblant tous les articles publiés au fil des années dans le magasine à l'occasion de cette compétition.
Comme toute réédition de magasines anciens, les photos sont malheureusement quasi illisibles comme s'il s'agissait de mauvaises photocopies, mais le texte et les illustrations par dessins sont bien intéressants.
Je pense que ce bouquin (dont le papier est de piètre qualité et a quelque peu jauni) n'a pas du être tiré à des centaines de milliers d'exemplaires ...
Il m'a été prêté par un copain.

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Oui, la qualité des copies est vraiment triste...

Est proposé sur la toile de 60 à 100 €uros.

Celle-là aussi a participé au Bol d'Or en 71 je crois lors de sa réédition à Montlhéry. Il y en avait 3 d'engagées et une seule a fini très loin dans le classement.
J'ai photographié celle-ci lors de la Gelée Royale de 2011. J'en ai déjà causé ici mais comment retrouver ce sujet déjà ancien??

2 Série 2, Paul, pas 3.
Vincent (Vince) CHIVERS, pilote d’une des deux Rickman-Royal Enfield a couru le Bol d’or 1970, le dernier couru à Montlhéry. Il était très ému de revoir sa monture aux coupes Moto Légende des 26/27 mai 2001.
Il a confirmé le nom des deux équipes de pilotes gallois engagés : Vince CHIVERS et Brian ADAMS, Gordon PANTAL et John HEDGER.
La première moto a couru près de douze heures et a du abandonner sur serrage de boîte. La deuxième s’est arrêté pour la même cause à environ deux heures de l’arrivée mais après avoir passé beaucoup de temps au stand après une chute en début de courses et deux embrayages cramés. Cette deuxième moto n’a en définitive parcouru que dix tours de plus que la première.
Il a confirmé qu’une des motos (celle de Ph...) est restée chez Créteil-Moto tandis que l’autre était donnée aux Gallois qui, à court d’argent, l’ont vendue dans la région de Caen avant de prendre le ferry.
Ces deux motos avaient été préparées par Wyndham RICHARDSON, patron de l’atelier « Richards Racing » à Cardiff, actuellement (2001) retraité en Espagne.
Pour l'anecdote, le "serrage de BV" a été dû au pivotement d'une partie du "mainshaft sleeve"
https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... ges%2F3755
qui était fait de 2 pièces emmanchées à force l'une sur l'autre. Le décalage a obstrué les trous de graissage, causant le serrage.
Les indiens ont résolu le problème en réalisant cette pièce monobloc, décalage et donc serrage devenant impossibles.
L'actuel propriétaire et Vince:

Encore merci à vous deux pour ce rafraichissement mémoriel.

Et sur ce même Bol d'or 1970, alors que la première Royal-Enfield rendait l'âme et que la seconde ne parvenait qu'à parcourir 171 tours, la Velocette de Marcel Latouche et Daniel Moser en faisait 285.

L'embrayage des gros twins a toujours été leur talon d'Achille.
La BV est simple et solide mis à part ce pb de mainshaft sleeve qui n'est survenu que lors de cette seule occurrence, à ma connaissance.
Et si RE, en tant qu'usine, ne s'est engagée dans lrs courses d'endurance (comme le TT) qu'entre les 2 guerres, elle a laissé complètement tomber la piste, les rares incursions de leurs machines dans ce type de courses n'étant le fait que d'amateurs, particuliers ou agents de la marque, très peu soutenu par l'usine qui n'avait qu'un budget "enduro".
Et avec un département R&D dirigé par un ingénieur qui n'a que très peu pris en compte les remarques qui pouvaient lui remonter.
L'avis de Sid Lawton, gros agent de Southampton, qui avait engagé 4 ans de suite des 700 RE aux 500 miles de Thruxton :

"L'histoire prit fin en 1961. L'embrayage avait été redessiné, le plateau étant poussé plus classiquement par une tige à travers l'arbre primaire. Mais selon Lawton, Wilson-Jones s'était mis en tête de changer les vis des chapeaux par des modèles plus costauds, avec de nouvelles bielles. Lawton avertit qu'il n'avait pas confiance en ces modifications mais Jack Booker réussit à le persuader de ne pas aller avec McIntyre et son nouveau coéquipier chez Triumph. Seul McIntyre pilota en course cette année-là. Dès le départ il prit la tête du groupe, et il était à 185 km/h en haut de la montée quand une de ces nouvelles vis se cisailla, la bielle se brisa et ouvrit le carter, provoquant la chute. Même s'il y avait eu là une grande part de malchance, c'était complètement frustrant, comme auparavant les années perdues avec la Bullet. Cela n'empêcha pas Lawton de continuer à dire que « les gros twins Enfield étaient de merveilleuses machines, solides et fiables, avec le potentiel d'être les meilleurs bicylindres verticaux britanniques. J'avais donné à l'usine une liste de trente points qui demandaient à être revus, dont très peu le furent – ce fut considéré comme si j'allais marcher sur leurs plate-bandes ».
Si cela semble être une critique à peine voilée des compétences de Wilson-Jones en tant que développeur, les événements donnaient raison à Lawton."

Velocette, Norton, Triumph avaient une autre politique, investissant sur les courses sur pistes, domaine plus proche de l'utilisation habituelle des consomotards de l'époque (et d'aujourd'hui).

Limobull a écrit :Celle-là aussi a participé au Bol d'Or en 71 je crois lors de sa réédition à Montlhéry. Il y en avait 3 d'engagées et une seule a fini très loin dans le classement.
J'ai photographié celle-ci lors de la Gelée Royale de 2011. J'en ai déjà causé ici mais comment retrouver ce sujet déjà ancien??
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Ici ?

viewtopic.php?p=254159#p254159

Velocette, Norton, Triumph avaient une autre politique, investissant sur les courses sur pistes, domaine plus proche de l'utilisation habituelle des consomotards de l'époque (et d'aujourd'hui).

À ceci près que Velocette a remporté 15 victoires au TT...

Combien pour Royal-Enfield ?

Pour faire plaisir à Druid.
Toujours le Bol d'Or 1934: vainqueur toutes catégories : Velocette 350. ( à noter que la moto gagnante dans la catégorie 500 cc, une Peugeot, finit derrière.)

Par contre, je me suis trompé sur le premier message de ce post : Royal Enfield 1° sur la liste des engagés en side 600 mais seulement 3° à l'arrivée