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Bonsoir à tous!

Ma belle Bullet hybride souffrait un peu. Pour mes amis qui ne la conaissent pas, le moteur est un mélange de pièces Bullet fonte et Electra-X monté avec BV5 (sélecteur à droite) dans un cadre Redditch de 1961, voilà l’histoire: viewtopic.php?f=8&t=3417 Je n’en avais pas roulé depuis le début d’un bruit de ferraille inquiétant, j’avais commencé à euh… emprunter quelques pièces pour autres motos RE, son état devenait lamentable. Cette moto avait besoin d’une petite renaissance, rien d’étonnant mais quelques améliorations esthétiques et mécaniques en route.



Au travail!

D’abord je voulais remplacer la tête de fourche Indienne pour repositionner le guidon:



Une TDF Redditch est ce que je cherchais.



Ça commence a s’améliorer déjà! Guidon Norton Semi-western maintenant.



A.

Mais le bruit de ferraille inquiétant, c’était quoi? Je soupçonnais le haut moteur, mais en enlevant la culasse et le cylindre pour enquêter, je n’y trouvais rien qui en serait la cause. La tête de bielle était en bon état aussi. Où est-ce que je cherche maintenant? Le carter primaire?



Donc avec le couvercle enlevé on voyait rien de grave, une chaine étirée un peu, mais la boulon du tendeur de chaine est à pied caoutchouc pour éliminer tout le bruit... En saisant le tendeur je sentais qu'il y avait trop de jeu latéral, voila la source de le claquement infernal! Tout simplement, l'entretoise du tendeur etait trop longue, pas difficile à corriger.



A jeu reduit, le claquement a disparu!

J'ai dit que la chaîne etait étirée un peu, mais vraiment c'était épuisée,



donc j'en ai monté une nouvelle de Renolds.

Aussi dans le carter primaire Electra, il n'y a pas de bouchon pour vidanger l'huile d'un façon contrôlé. A mes BSA C15 et B40 anciennes le vis de couvercle le plus bas foncionnait comme bouchon, je pouvais recréer ça avec la couvercle Electra.



A.

Au fait, avant de remonter le moteur, encore un mystère se résoudrait. Ce moteur avait toujours émit beaucoup de fumée blanche au démarrage, ça ressemblait à <<wet sumping>>, et je devais annuler mon inscription au rassemblement RA de 2015 à Chinon parce que le probleme devenait insupportable. viewtopic.php?f=86&t=15116 En essayant de vidanger le carter vilebrequin avant le démarrage je ne trouvais pas d’huile, mais le moteur fumerait quand même. Cette fois j’étais en train de remplacer le segments du piston quand je remarquais quelque chose d’étrange. Est-ce-que vous le voyez?



Aucune fente, aucun perçage de vidange derrière le troisième segment! L’huile froide ne pouvait pas s'échapper, donc elle brûlait. Je crois que tous le pistons Electra-X sont comme ça, mais au piston CGT535 les perçages de vidange sont revenus! La solution, dix perçages 2,5mm et je constate qu ce problème n’existe plus.

Il y a deux ans je volais le carbu pour ma Bullet grande culasse, mai un autre Dell'Orto se cachait dans le garage, un PHF38 qui se trouvait plus tôt à la culasse d’une Bien Molle R90S. Pour héberger cette bête il fallait optimiser le conduit d’admission.





Le bord de la chambre de combustion enveloppait le cote de la soupape d’admission, mais je pouvais enlever de l’alu là aussi afin que le moteur respire mieux, et les angles aigus étaient lissés.



A.

Le moteur n’etait pas encore complet, il me restait encore deux petits buts de vanité à atteindre.

L’allumage à magnèto BTH FM1R électronique, comme que Druid l’avait monte à sa Velocette, fonctionnait assez bien avec sa technologie CDI, mais cette protubérance etrangere n’allait pas avec l’effet que je cherchais.

Alors, au revoir BTH FM1R,



et bienvenu, BTH KC1, je prends l’allumage à l’ancienne!





Mais qu’est-ce qui se passe avec le couvercle de distribution? C’est pour la deuxième vanité, un compte-tours. Un instrument électronique n’aurait pas difficile à monter, mais comme on le dit chez nous, where’s the fun in that? Le compteur est déjà un vrai Smiths chronometric, donc il n’y aviait qu’un choix, un Smiths RC83, mais comme objet décoratif ou en état de marche? Le dernier, S.V.P.

Les couvercles de distribution prévus pour le compte-tours existent pour la Bullet Redditch (il n’y en a pas beaucoup) mais pour une Electra-X? Ça n’existe point. Jusqu’à maintenant. Au travail, encore! Voilà ce-que je voulais recréer,





mais j’avais ça!



L’ablation de la tumeur:









Soudage à laser pour diminuer la déformation.





Après avoir taillé et lissé la plaque d’alu, je devais la percer exactement correct afin que la transmission fonctionne. Un carter de vilebrequin et un distributeur restant étaient très utiles, le boulon est 0,375 puce BSF.















Ça va. J’ai besoin d’une bière…

A.

Et le fin de ce petit projet?

La selle!

C’était un copie Redditch dont la base s’était fissurée, et dont le vinyle était déchiré. Réparer ou remplacer?

Je souhaitais quelque chose d’autre, que se trouvait au magazin Burton Bike Bits. Moins connu qu’Hitch ces jours ci, on y vendait beaucoup de pièces RE, ce qui comprenait un kit Café Racer aux années 90s. La selle était une copie d’une selle BSA A65 Lightning Clubmans, sauf que le renfoncement dans la bosse arrière était façonné pour le badge de réservoir RE. Ça irait bien?



Les selles complètes n’existaient plus en stock, mais il restaient deux bases nues en fibre de verre: bon, je suis preneur, il serait plus facile à façonner des tasseux sans garniture.







Retapissée par R K Leighton, pas loin de Birmingham.

L’installation électrique était remplacé par câblage nouveau, avec un petite batterie AGM (12V, 5AH) qui se cache dans une batterie fausse in caoutchouc.







L’échappement est maintenant en ligne traditionnel, pot Gold Star – trop bruyant pour certains, sans doute. Quel dommage! Le derniers détails, ce sont le repeindre du réservoir d’essence et le retour du réservoir du reniflard.





A.

Je vous présente le résultat!



















Ça roule fort maintanent sans fumer and sans claquement infernale, le style me plaît. C’est parfait pour un délinquant sénile!

A.

BRAVO !! Bel assemblage et un bon boulot ! De plus c'est tout simplement joli à regarder

j’adore merci pour ce compte rendu.

Gorgeous !
Congratulations.

CB

Quel travail! On ressent tout l'amour de la mécanique à l'ancienne!

Impressionné je suis!

Belle(s) moto(s), superbe travail, beau compte rendu...
...bravo à toi, et un grand merci pour le partage !

Whaou, beau boulot !
C'est toi qui soude ?

Well done !

A part le guidon de motoculteur pour le marché US, le reste est trés bien et de bon goût.
La culasse d' Electra est 3 fois mieux dessinée que celle d' origine...

j'adore les détails , comme la mise en place du compte tour, le choix du carbu
bravo.