Retour sur la Royal Enfield HNTR 350 (ou Hunter 350)
Posté : 04 nov. 2025, 11:59
Bonjour,
Plus que présenter ma moto, je souhaitais plutôt faire un retour sur la Royal Enfield HNTR 350 (ou Hunter).
D'où mon post ici.
J'ai déjà fait 4000km, je pense avoir assez de recul pour un retour.
C'est une machine rassurante et facile à piloter.
Je n'ai pas eu besoin de temps d'acclimatation, dès l'essai je me suis senti à l'aise.
C'est un véritable plaisir de la piloter sur route de montagne, elle virevolte dans les gauche droite.
Sur départementale et nationale, les mêmes plaisirs avec des pointes atteintes à 120km/h au compteur sur voie rapide.
Et en ville, c'est un petit vélo qui se faufile facilement de part sa maniabilité à toute épreuve.
Je mesure 1m90 (90cm d'entrejambe) et plus de 100kg et j'ai fait pas mal de cession dépassant les 3h de roulage.
Avec une selle droite permettant de se positionner où l'on veux, avec une position à presque 90° au jambes (grâce à la position des cales pied) et en se tenant droit (dos légèrement cambré) la position de conduite est confortable.
Par contre si on affale son dos, on peut ressentir de la fatigue au niveau des lombaires et un petit mal au fesse au bout d'une heure et demie… Question de maintien.
Donc oui elle est parfaite pour les grand aussi.
Avec un très gros avantage, pour les grands gabarit; la ville.
Pour se faufiler entre les voitures en étant obligé de poser le pieds ou les arrêts intempestifs, on a l'impression d'avoir un vélo entre les jambes.
Ca permet aussi de se tenir debout sur ses jambes aux feux rouges.
Le gabarit n'est pas non plus très handicapant vis à vis de la petite puissance de l'engin.
Avec un très bon couple, je monte facilement à 80km/h en route de moyenne montagne (les cols des Aravis ou les Bauges par ex.).
J'avoue avoir eu un peu plus de mal du coté de Val Thorens et Courchevel où certains tronçons sont assez raide et courts, en n'atteignant que les 60-70km/h. Mais là on est déjà sur de gros cols.
Comme je le disais dans ma présentation personnelle, ce n'est pas un foudre de guerre, ce n'est pas une R1 et on le sait à l'achat.
Dessus on a envie de rouler tranquillement, profiter du paysage et prendre des courbes... du ride chill.
Evidement, dépasser un véhicule (particulièrement les camions) demande de l'observation, de la réflexion et du temps, ce qui est finalement très bien quand on est jeune permis... on évite de faire n'importe quoi.
Et économiquement c'est top.
On en trouve à partir de 2500€ à l'achat en occas (c'est le prix que j'ai payé), pour 15€ d'essence je fait env. 300km, 30€/mois d'assurance pour un jeune permis et des suivis à 200€ (400€ pour les 20.000km car il y a le remplacement de l'huile de fourche et quelques maintenances supplémentaires).
Quelques petits défaut tout de même, mais rien de bien méchant.
La position du neutre n'est pas forcement évidente, j'ai encore un peu de mal parfois. Il n'est pas pile poil entre la 1ère et la 2ème, mais plus proche de la 2ème.
La partie en contact avec le pieds du sélecteur de vitesse aurait mérité être un peu plus long. Au début c'est un peu chiant, mais on s'y fait.
Le frein moteur entre les autres vitesses 5-4, 4-3 et 3-2 est assez homogène mais le passage 2-1 est assez violent (même si le passage en 1ere n'est pas fait pour ça).
En résumé, comme première moto elle coche toutes les cases pour moi: rassurante, économique, maniable, utilisable sur toute route (sauf autoroute où là c'est pas du tout agréable... mais je n'en fait pas, je préfère les routes de montagne).
Je me régale avec cet engin.
Plus que présenter ma moto, je souhaitais plutôt faire un retour sur la Royal Enfield HNTR 350 (ou Hunter).
D'où mon post ici.
J'ai déjà fait 4000km, je pense avoir assez de recul pour un retour.
C'est une machine rassurante et facile à piloter.
Je n'ai pas eu besoin de temps d'acclimatation, dès l'essai je me suis senti à l'aise.
C'est un véritable plaisir de la piloter sur route de montagne, elle virevolte dans les gauche droite.
Sur départementale et nationale, les mêmes plaisirs avec des pointes atteintes à 120km/h au compteur sur voie rapide.
Et en ville, c'est un petit vélo qui se faufile facilement de part sa maniabilité à toute épreuve.
Je mesure 1m90 (90cm d'entrejambe) et plus de 100kg et j'ai fait pas mal de cession dépassant les 3h de roulage.
Avec une selle droite permettant de se positionner où l'on veux, avec une position à presque 90° au jambes (grâce à la position des cales pied) et en se tenant droit (dos légèrement cambré) la position de conduite est confortable.
Par contre si on affale son dos, on peut ressentir de la fatigue au niveau des lombaires et un petit mal au fesse au bout d'une heure et demie… Question de maintien.
Donc oui elle est parfaite pour les grand aussi.
Avec un très gros avantage, pour les grands gabarit; la ville.
Pour se faufiler entre les voitures en étant obligé de poser le pieds ou les arrêts intempestifs, on a l'impression d'avoir un vélo entre les jambes.
Ca permet aussi de se tenir debout sur ses jambes aux feux rouges.
Le gabarit n'est pas non plus très handicapant vis à vis de la petite puissance de l'engin.
Avec un très bon couple, je monte facilement à 80km/h en route de moyenne montagne (les cols des Aravis ou les Bauges par ex.).
J'avoue avoir eu un peu plus de mal du coté de Val Thorens et Courchevel où certains tronçons sont assez raide et courts, en n'atteignant que les 60-70km/h. Mais là on est déjà sur de gros cols.
Comme je le disais dans ma présentation personnelle, ce n'est pas un foudre de guerre, ce n'est pas une R1 et on le sait à l'achat.
Dessus on a envie de rouler tranquillement, profiter du paysage et prendre des courbes... du ride chill.
Evidement, dépasser un véhicule (particulièrement les camions) demande de l'observation, de la réflexion et du temps, ce qui est finalement très bien quand on est jeune permis... on évite de faire n'importe quoi.
Et économiquement c'est top.
On en trouve à partir de 2500€ à l'achat en occas (c'est le prix que j'ai payé), pour 15€ d'essence je fait env. 300km, 30€/mois d'assurance pour un jeune permis et des suivis à 200€ (400€ pour les 20.000km car il y a le remplacement de l'huile de fourche et quelques maintenances supplémentaires).
Quelques petits défaut tout de même, mais rien de bien méchant.
La position du neutre n'est pas forcement évidente, j'ai encore un peu de mal parfois. Il n'est pas pile poil entre la 1ère et la 2ème, mais plus proche de la 2ème.
La partie en contact avec le pieds du sélecteur de vitesse aurait mérité être un peu plus long. Au début c'est un peu chiant, mais on s'y fait.
Le frein moteur entre les autres vitesses 5-4, 4-3 et 3-2 est assez homogène mais le passage 2-1 est assez violent (même si le passage en 1ere n'est pas fait pour ça).
En résumé, comme première moto elle coche toutes les cases pour moi: rassurante, économique, maniable, utilisable sur toute route (sauf autoroute où là c'est pas du tout agréable... mais je n'en fait pas, je préfère les routes de montagne).
Je me régale avec cet engin.
