Royal Enfield le Site : Le Forum

Donc "Old school forever" ..........une Bullet 650


Pour la CGT et l'Interceptor 750 ainsi que le trail (Himalayan ?) 750 faudra attendre au moins 1 an de plus !


Sinon la présentation générale par le staff RE , 30 minutes où vous ne découvrirez pas grand chose, si ce n'est la moto à pile (un hideux trail) de la marque vers la fin. Vous êtes dispensés, les 2 videos ci-dessus suffisent.
Si vous y tenez vraiment......

La Bullet 650 est splendide.
Merci Jacques.

J'aime bien la CGT 750.

Ce qui est dommage c'est qu'elle ne verra jamais le jour puisque lorsque j'avais ici même émis le souhait d'une version un peu plus coupleuse des gens super bien informés (siégeant probablement au conseil d'administration de RE) m'avaient doctement expliqué que RE n'en avait strictement rien à cirer de mes souhaits de vieil occidental trop bien nourri car leur marché se trouve en Inde. Ces annonces ne sont donc que du vent destiné à faire baver les jamais contents comme moi. Désolé.

Ou alors les décideurs de RE ne lisent pas ce forum et vont quand même sortir une version 750. Les pauvres, s'ils savaient...

jpv17 a écrit :La Bullet 650 ...

Et non les gars... une Bullet, chez RE, c'est forcément un monocylindre 4T à soupapes en tête ! Et ce depuis 1932 !

Là, vous parlez d'une RE bicylindre et en vertical-twin (parce qu'il a existé avant-guerre les modèles K à V-twin)... Donc une descendante de la 500 Twin (1949), de la Meteor, Super Meteor, Meteor Minor (500 à course courte) de la Constellation et enfin de l'Interceptor.

Donc, la Bullet chez RE, c'est forcément un mono comme chez Yamaha les “XT” sont des trails ou que les “K” sont les multicylindres en ligne à refroidissement liquide chez BMW.

Quant au titre de ce post "Bullet 650 épissétou”, je précise "Bullet 650 padutou" !

Ben moi je dis "Bullet 650 padutou" onsenfout!
Avec son esthétique de Bullet Standard, elle est superbe.
Dommage qu'elle fasse 243kg, ou que je n'ai pas 20 ans de moins.

JD92 a écrit :Donc "Old school forever" ..........une Bullet 650


Pour la CGT et l'Interceptor 750 ainsi que le trail (Himalayan ?) 750 faudra attendre au moins 1 an de plus !


Sinon la présentation générale par le staff RE , 30 minutes où vous ne découvrirez pas grand chose, si ce n'est la moto à pile (un hideux trail) de la marque vers la fin. Vous êtes dispensés, les 2 videos ci-dessus suffisent.
Si vous y tenez vraiment......

Même si, comme le dit "Marco", ce n'est pas une vraie "Bullet" (ce que l'on peut aisément comprendre), la vidéo de cette "B...T" 650 est vraiment splendide !

La "Bullet" 650 n'est rien d'autre qu'une 650 Classic avec une selle biplace.
Pas moche, ceci dit.

Je garde mes deux "fonte" et mon Himalayan 450.

jpv17 a écrit :Ben moi je dis "Bullet 650 padutou" onsenfout!
Avec son esthétique de Bullet Standard, elle est superbe.
Dommage qu'elle fasse 243kg, ou que je n'ai pas 20 ans de moins.

+ 1na...!

Bof, bof, la vraie Bullet c'est celle qui a été à l'origine de la création de ce forum.
Ensuite sont venues les 500, maintenant le marketing veut nous faire croire que les 650 bicylindres sont des bullet...

Tant que je peux kicker et freiner avec mes pompes: je garde ma fonte!


A moi les vraies femmes motos de caractère et aux autres les poupées gonflables!

jadisenhiver a écrit :

jpv17 a écrit :Ben moi je dis "Bullet 650 padutou" onsenfout!
Avec son esthétique de Bullet Standard, elle est superbe.
Dommage qu'elle fasse 243kg, ou que je n'ai pas 20 ans de moins.

+ 1na...!

Mais JPV17, on n s'en fout pas ! Cette 650 Classic n'a pas "une esthétique de Bullet Standard", elle a une esthétique de Royal Enfield des années cinquante et elle reprend le style de cette période de production des Royal Enfield, parmi lesquelles se trouvait la Bullet, mais pas que.

Vous aimez cette marque pour son passé, pour son histoire, alors comprenez-la et sachez distinguer la famille Bullet au sein de cette histoire.
Si ce n'est pas nous, ici, qui y sont attentifs, qui le sera ? Les communicants du marketing, l'IA ?

Skyranger a écrit :Bof, bof, la vraie Bullet c'est celle qui a été à l'origine de la création de ce forum.
Ensuite sont venues les 500, maintenant le marketing veut nous faire croire que les 650 bicylindres sont des bullet...

Tant que je peux kicker et freiner avec mes pompes: je garde ma fonte!


A moi les vraies femmes motos de caractère et aux autres les poupées gonflables!

Si on va par là, la "vraie Bullet" est anglaise!
Perso je m'en fout pas mal de savoir si ma moto est une "vraie". Ce que je lui demande c'est de me transporter, me faire découvrir de nouveau paysages, rencontrer d'autres gens... confortablement, sans problème de fiabilité, à un moindre coût, d'être facile d'entretien courant, et, pour moi c'est important, jolie à regarder.
Le reste... rienàscouer!

On peut se lamenter mais chez Enfield ce qu'ils veulent c'est vendre des motos
et ce n'est pas l'avis de quelques vieillards cacochymes et râleurs qui va modifier leur plan marketing, surtout quand tu es une marque de la première puissance démographique de la planète.

Beurk , on dirait une Interceptor 650 avec des habits de Bullet ! Enfin au poids on en à pour son pognon.....

jpv17 a écrit :Si on va par là, la "vraie Bullet" est anglaise!

Non plus ! La Bullet est anglaise ET indienne... les deux ! Et les EFI aussi !

La première Bullet du nom remonte à 1932 et désignait une gamme de monocylindres performants (pour l'époque) en 250, 350 et 500 cm3... elles étaient à deux, trois et quatre soupapes en tête suivant les versions. Elle quittent la gamme RE fin des années 30, la guerre nécessitant de produire des modèles plus rustiques et elle réapparaît en 1949 en 350 à suspension oscillante, une modernité pour cette époque. Une Bullet 500 apparait en 1954 tandis qu'en 1955, sa production démarre en Inde en 350 cm3, sur le modèle anglais de 1954.
Dès lors, deux gammes vont exister avec leurs différences : une Bullet 350 figée sur le modèle 1954 en Inde et deux Bullet 350 et 500 qui vont évoluer en Angleterre jusqu'à la fin de leur production anglaise en 1962.
De son côté, la Bullet indienne évoluera peu jusqu'en 1990 où une version 500 appararait... puis en 2003, BV5, ElectraX puis EFI, jusqu'à la Classic 350 actuelle à ACT avec son mono dérivé de celui de l'Himalayan 411.

C'est une histoire en marche. Mais chez RE, Bullet = monocylindre.

Tonton a écrit :Beurk , on dirait une Interceptor 650 avec des habits de Bullet ! Enfin au poids on en à pour son pognon.....

Non. C'est une Super Meteor (contemporaine), en habit de Bullet. Et elle est bien jolie ainsi, je trouve.