Royal Enfield le Site : Le Forum

Une vidéo ici:

Ça me plait bien.

Surtout si c'est Rémi qui fait le changement, l'ancien mécano de TR en qui j'ai toute confiance !

Je suis tombé sur cette vidéo hier, je pense que je me laisserai tenter pour ma prochaine 650 Standard, ou Super Meteor.

C'est intéressant.

Je pensais qu'une courroie ne tolérait pas bien les variations de tension et donc nécessitait de placer le pignon coaxial avec le bras oscillant mais visiblement ça marche sans ça donc pourquoi pas.

J'aime bien le "tout est serré à la clé dynamométrique" alors que le mécano est clairement en train de serrer des vis à la pogne
Et l'usage de la clé dynamo en y mettant des à-coups en fin de serrage, bof... Autant ne pas s'emmerder avec ça.

Ce que les courroies n'aiment pas, ce sont les cailloux, quand ça ce prends dedans ça fait des amorces de ruptures surtout si il est placé sur le bord.
Moins grave au milieu.

Dom a écrit :Je suis tombé sur cette vidéo hier, je pense que je me laisserai tenter pour ma prochaine 650 Standard, ou Super Meteor.

il existe d'autres kits pour ces modèles ?

Moi je me demande si l'investissement en vaut la chandelle !
Sur ma 612 j'ai du changer 3 fois la chaine et les pignons en 70000 km (faudrait que je la change à nouveau).
Sinon, ce qui me fait sourire c'est la gars qui pense que c'est du bon matos... juste en regardant !
Un bout d"alu quand ils vient d'être fabriqué et peint... Difficile à dire si c'est du bon matos !

Ded31 a écrit :Moi je me demande si l'investissement en vaut la chandelle !
Sur ma 612 j'ai du changer 3 fois la chaine et les pignons en 70000 km (faudrait que je la change à nouveau).
Sinon, ce qui me fait sourire c'est la gars qui pense que c'est du bon matos... juste en regardant !
Un bout d"alu quand ils vient d'être fabriqué et peint... Difficile à dire si c'est du bon matos !

Financièrement je pense que ça se justifie peut-être si tu gardes ta moto suffisamment longtemps et encore si la durée de vie du kit courroie est bien celle annoncée et s'il n'y a pas une rupture prématurée due à une cause extérieure. Sinon ça vaut le coup si tu en as marre de faire l'entretien d'une chaîne.

Pour le reste, oui, il répète les arguments du fabricant. Nickeler (ou zinguer, je sais plus) de l'acier pour augmenter la résistance... Mouais...

Resistance à la corrosion, oui peut-etre, mais c'est tout.
Je crois que l'argument du type c'est d'eviter de salire la jante.

Niveau propreté c'est positif après l'amortissement du kit et le temps de montage à voir dans le temps, ma 500 RE EFI a encore sa couronne (en fonte) d'origine et psb au bout de 10 ans et 40 000km, seule la chaine a été changée.

Tu es obligé de démonter le bras oscillant pour changer la courroie..

Cest pas une histoire d'argent cette installation (enfin si quand même un petit peu), pour ceux qui sont allés au bout de la vidéo, c'est une question de souplesse dans la conduite et de ne plus salir l'arrière de la moto, sans compter les obligations de graissage régulières.

Moi ça me plaît bien ce système qui sort de l'ordinaire, c'est aussi pour ça que je suis arrivé chez Royal Enfield parce que c'était une marque qui sortait de l'ordinaire. Ce n'est plus trop vrai aujourd'hui.

Le kit courroie est annoncé pour 80.000 km.

Jackymoto a écrit :Tu es obligé de démonter le bras oscillant pour changer la courroie..

Bonne réponse de mécano.

En cas de rupture de la courroie, tu es bon pour la dépanneuse.
Et il faudrait même avoir une courroie d'avance dans une sacoche. Car le temps de commander et recevoir une courroie spécifique dans un garage de campagne.

Sur mon Aprilia Atlantic 125, la courroie a cassé d'un coup alors que je roulais à 110 km/h sur la voie de gauche de l'A13 à hauteur de Garches.
Bien entendu, ce jour là je me rendais à un rendez-vous perso très important (un enterrement). C'est certainement pas de chance.
Sur mon Sportster 883 je n'ai pas eu de souci, mais je l'ai gardé très peu de temps tellement c'est inconfortable à conduire.

Finalement la courroie fait la vie de la moto (80 000km) à voir la résistance au temps (ex: les UV) pour quelqu'un qui roule peu ou une moto qui couche dehors même si c'est rare pour nous de la laisser sur un trottoir.