Royal Enfield le Site : Le Forum

Dernier tas de ferraille arrivé il y a deux mois.J'en suis aux essais routiers depuis trois jours.
Un pote avait payé ça 3000€ et m'avait demandé de regarder la boite
il manquait la seconde. Au bout de 3 ans, malgré mes explications, il n'avait toujours pas sorti la boite du cadre(20minutes de boulot). Comme sa copine a vendu la baraque, il ma vendu le side 1500€. Malgré une peinture flatteuse(abîmée pendant le transport)on voyait bien que tout était foireux, comme sur toutes les pétoires rapatriées des pays de l'est.Un "restaurateur"
bien de chez nous avait lâché le morceau après avoir foiré quelques piéces de plus...
J'ai donné un coup d’œil à la boite: bon état général, je n'ai changé que deux roulements et les joints spi, plus
extrait toutes les vis cassées dans le couvercle (perceuse et queue de lime). Le mécanisme de kick était mort et la grille de sélection ne s'engageait plus sur les fourchettes tellement elle était tordue. J'ai changé le mécanisme du kick, et redressé la grille. Je modifie le toc d' entraînement du cardan pour mettre un joint spi normalisé.J'ai rajouté une rondelle en alu et un joint spi sur l'arbre du kick. Bien sûr le croisillon de cardan était mort, normalement
ça se change en 10 minutes, mais là, tout était maté sur place. J'ai coupé les quatre pattes du croisillon à la meuleuse
et chassé les roulements par l'intérieur. A près j'ai pu arranger l'emplacement des roulements à aiguilles à la meulette
avec une finition à l'alésoir. Nettoyage 2h, montage du croisillon neuf, 10 mn. Ils avaient perdu le jonc qui sert à régler la longueur de l'arbre de transmission. J'ai roulé un ressort sur le tour, plus qu'a tailler des joncs dedans. J'ajoute systématiquement un aimant aux bouchons de vidange.
La suite plus tard...le reste de la pétoire est dans le même état.

Y a des bécanes qui ont la vie dure ... ... bon celle là est sauvée ...

un coup de WD40, un peu de scotch, une pate ou deux parci parlà ... je te remet ca d'aplomb

C'est une Ural solo? 1970, la meilleure année!

De la mécanique préhistorique que tu nous montres Jacqui .... Ça fait penser à ceux d'une fonte, ces vieux carters hors d'âge .
Par contre les axes, la pignonnerie, ça a l'air d'être du dur .... Aucune marque d'usure sur le pignon à queue, savent traiter la ferraille,
les russes .
Merci de nous faire découvrir les intérieurs bolchéviques .

1970, ce sont les plus pourries et elles avaient été importé par Britannique moto, incapable d’assurer
un suivi des pièces. Elles avaient des carbus merdiques qui pissaient et ne tenaient pas le ralenti.Les masses
de vilebrequin étaient en fonte et s'ouvraient à l'emmanchement des manetons.Les sièges de soupapes
étaient en guimauve. Sur la mienne les culasses bien fatiguées sont plus récentes: pour rectifier les sièges, il
a fallu la fraise carbure.Actuellement, on trouve de bons carbus et vilebrequins chinois.Idem les pistons,
une paire de piston polonais pour 150€, ils se contentent de 6 centièmes de jeu et tiennent la vie de la pétoire.
Il y a des allumages électroniques à 70€ qui fonctionnent bien, il y en avait un sur ma pétoire je l'ai enlevé car
j'avais un plateau d’allumage neuf(avec un gros défaut, 3 dixièmes de jeu dans son support) je l'ai bagué et
on peut régler l'écartement du rupteur. Je n'avais pas la bonne bobine pour le bazar électronique. Je n'ai acheté
que les pistons le reste je l'avais en stock, y compris un coûteux roulement de vilebrequin à tonneaux de R 69S
que j'ai mis au pallier arrière.Elle vient d'ex Yougoslavie où elle n'a pas vu de vrai mécano pendant 50 ans...
CG collection, solo side . Le side, c'est quand elle sera rodée.

Mécanicien Jacqui tricote la ferraille !.... C'est chouette de posséder le savoir et l'outillage qui permet, ça .
Problème, regard, idée, opération, test et roule ma poule .... ça ne peut pas être pire, qualitativement, que d'origine .
Jacqui je te suis mot après mot ..... Unique que tu es .

Ce n'est que la cinquième que je refais..

Jackymoto a écrit :1970, ce sont les plus pourries et elles avaient été importé par Britannique moto, incapable d’assurer
un suivi des pièces

M'en fout, c'est mon année de naissance donc c'est un bon millésime, auto-centré que je suis!.... Et particulièrement admiratif du travail que tu accomplis!

Le moteur était dans le même état que la boite, un taraudage du plateau d'allumage foiré..et reperçé plus loin!
La vis de serrage du volant moteur était comme d'habitude (pas assez) serrée au burin Deux
vis du pallier arrière foirées, une de cassée. Le pallier a été fendu par le même abruti qui a enfoiré le joint avec de la pâte.
Quand ils ont enfoncé le vilebrequin, il ont tordu l'arbre de pompe à huile et écrasé et dessoudé le larmier qui emmène l'huile
à la bielle arrière. Chouette, des pistons neufs...dans des cylindres avec 0.5mm d'usure. Heureusement qu'il n'ont pas
pu démarrer le bazar, ça aurait fait une belle salade de segments.
C'est assez de misères pour aujourd'hui.

Question de néophyte, on peut trouver des Ural solo?

masbernat a écrit :Question de néophyte, on peut trouver des Ural solo?

Oui mais en France, c'est assez rare. Jacky en a une, j'en ai eu une en 2007 que je n'ai pas gardée.

Les Ural solo étaient même importées et vendues officiellement en France à une époque.

Mais c’est une moto à acheter en connaissance de cause (surtout pour ces années-là).
Ou bien il faut avoir un très bon pote comme Jacky pas loin, avec une connaissance encyclopédique de la mécanique et un sous-sol rempli de machines-outil.

Daniel78 a écrit :Les Ural solo étaient même importées et vendues officiellement en France à une époque.

Ce modèle, entre autres, l'Ural Rétro Solo en 750 cm3 a été importé en 2007. J'en avais vu une à l'époque à Villard-de-lans.

Un peu plus de misère...
Changement du vilebrequin, opération facile avec les outils spéciaux obligatoires
si on ne veut pas faire du salopage. Le carter avant avait des morceaux de vis cassé dedans, ces enfoirés
avaient percé plus loin! Il a fallu percer à 6.50 (après avoir sorti le bout de la vis!) mettre une cheville filetée
en alu diamètre 8, repercer à 4 et tarauder à 5mm.Le pallier arrière était fendu, ils avaient du enfoncer le carter à 45°
à froid sur le roulement. J'ai remplacé ça par un coûteux roulement à tonneaux.