Royal Enfield le Site : Le Forum

Bon, je continue à trier mes photos prises cet été donc y'a un certain décalage dans mes reportages
Je viens de développer celles-ci prises lors d'un VG à Meyssac, dans le sud de la Corrèze.
L'an passé j'y avais vu une belle 125 MZ, et cette année c'était une Zündapp de mes jeunes années qui était présente sur un stand, mais pas à vendre.
Cette bête peut rivaliser en vitesse de pointe avec ma Bullet fonte
C'était le mulet d'un exposant

Dziinnngggg dziiinnnggg rugit le deux temps de la Zundapp !!!
Une bien belle machine de notre jeunesse crévindiou

Mon copain Gérard en avait acheté un neuf car il aimait les curiosités.
Le seul avantage du refroidissement par eau, c'est qu'il n'y avait aucun bruit de ferraille.
La boite était merdique comme toutes les boites à croisillon.
La version à air avait été produite à Madras..chez Royal Enfield:
les Indiens qui roulaient à 50, 60 les ont détesté. La Royal fonte avait gardé son robinet d'essence
en cochonium, comme l'original. L'usine allemande avait été remonté en Chine, mais les Zündapp
rapide et pointues, ne devaient pas convenir au marché chinois demandant des ânes plutôt que des alezans.
Celui de mon pote avait d'origine un petit tête de fourche pour singer la 90s.

Bonjour Paul , vide grenier du 14 juillet ?
Je l’avais vu également mais pas pris en photo

Jackymoto a écrit :La boite était merdique comme toutes les boites à croisillon.
.

Je confirme. Et il faut un certain savoir-faire pour les refaire, ces boîtes.
Ce beau 125 je l'avais cherché pour un copain du Flatistan à qui je l'ai emmené ensuite. Malgré son faible kilométrage la boîte était morte, un mécano Yamaha n'avait pas su la remonter. Le copain qui est doué, y est arrivé.

Et sinon, pour revenir aux 50cc, j'aime beaucoup ces modèles ( vus dans la rue à Granville et à Dijon ML ....)





Même si je leur préfère les Kreidler. Celui-ci est présent presque tous les deux ans sur le Festival du Chant Marin, à Paimpol...

Sur la bleue :
Comment est il possible d'avoir à la fois des pedales et en selecteur de vitesse ?

Législation française à l'époque tout les cyclomoteur même à vitesses devaient êtres équipés de pédales

Pratique...

Législation pondue par des imbéciles ne connaissant rien au sujet. Les 100cm3 d'avant guerre devaient avoir un pédalier,
même si le plateau de la chaîne était boulonné après le cadre (Motobécane).
Sur certains, un dispositif permettait de mettre les pédales au même niveau.

Législation pondue par des imbéciles ne connaissant rien au sujet.

Et coupables de nous taxer 30 balles au passage !...si pas sage .

Dès qu'on passait les frontières allemandes ou luxembourgeoises, c'était l'inverse, Zündapp, Sachs, faisaient loi,.. les pétoires franzoses
n'y existant pas, ou quasiment pas ?
Nos charrettes à pédales wahwah c'était une misère vues d'ailleurs .

Même si je leur préfère les Kreidler.

Parce que c'était les plus rapides et fiables, d'origine .... Celles qui respiraient le plus fort .
Mon frère et le Titi en avaient chacun une, imbattables et capables de voyager .

Nous les pauvres, sept ans plutôt, nous n'avions rien de mieux que des mécaniques Morini ou Minarelli .
L'aventure commençait déjà au coin de la rue .... et pour voyager des meules poussives .

Pour la législation sur les pédales obligatoires, ce qui se disait c'est que l'engin devait pouvoir continuer à rouler en pédalant.
Les motobecane et peugeot avaient un plateau debrayable.
Pour les 50 à vitesse il fallait passer une vitesse et en debrayant ( moteur coupé) en pédalant l'engin avançait
Au bout de 2 ou 3 mètres on comprenait qu'il était plus rapide de pousser

Triste effectivement.
C'est pour ça que le Kreidler RS de la photo est un vélomoteur, assimilé aux 125 et nécessitant le permis A1.
Le RM avait des pédales, lui.