Royal Enfield le Site : Le Forum

Quand on achète un side car Royal Enfield ou autre, le panier est à droite. Mais si on l'achète en Inde, le panier est-il à gauche ?

En france, les Royal Enfield n'ont jamais été commercialisée avec un side car.

En Angleterre, c'est à gauche, et c'est mieux car on voit toujours le joli coté du moteur

Pour l'inde je ne sais pas si il y a des sides ...

oui oui

A ma connaissance, un seul concess a osé vendre une sixty five avec un side, le tout dans les règles de l'art c'est à dire ... en règle.
Un bel attelage d'ailleurs.

Je l'ai essayé il y a deux ans, le side est très beau.. Un météor avec une magnifique plaque d'alu sous le pare brise.

Tout cela est... comment dire... assez ... instable, mais ça roule.

D'ailleurs vous avez les photos faites a cet occasion sur le site :
http://perso.orange.fr/royalenfieldlesite/vosphotosderoyalenfield_sidecars.htm

Est tu sur qu'il soit homologué ? ou alors est ce que ca a été fait à titre isolé ?

affirmatif, il est homologué.

mines, carte grises etc...

Effectivement, je viens de trouver une photo ici :
http://www.royal-enfield.com/factory_open_weekend.htm

Knut a écrit :Il me semble bien que Trophy moto m'ait proposé un side.... car j'ai hésité !

Vi, ils t'ont proposé un side car Ural (flat twin russkof de 750 cc et 40 ch) !

pour les side ural
ya le l'amicale dniepr ural avec quelques récits d'homologuation de side venant de l'est ...
http://dnepr.ural.free.fr/

moi j'aimerais bien ... un ural

Avant d'acheter tu devrais en louer une (il y a des magasins qui font ce genre de propositions). Personnellement je viens de me taper la reconstruction intégrale de deux sides Oural 650. (Dont un qui n'avait jamais roulé). J'étais étonné par l'accumulation de défauts de montage. Il parraît que les dernières 750 cc n'ont pas ce genre de problèmes. De longues discussions avec Mr Vogel m'ont laissé perplexe. Si tu veux des détails je peux t'en donner à la pelle mais pas sur le forum. Le fait que je sois mécano me fait voir les choses d'une façon un peu trrop terre à terre. Va sur le site oural, il est très bien fait et il ne cache rien des qualités et défauts de ces bécanes très attachantes. Je ne veux pas dire comme le snob qui pour épater la galerie déclarait "Je roule en Rolls car je n'ai pas les moyens de payer les pannes à répétition d'une 4 cv Renault ou d'une Aronde Simca" mais je sais que l'achat cumulé de pièces pas chères fini par faire un sacré budget. Ceci dit elles démarrent très bien et ont une gueule attachante. Je précise que je parle d'anciennes 650 cc et non pas des 750 vendues actuellement.[/b]

les rencontres et discussion sur les ural 750 que j'ai eus sont plutot positives et tous sont agréablement surpris

il faut savoir que ural vend maintenant dans le monde entier et aux USA aussi ...

un site sympa sur une ural :
http://tibono.free.fr/oural_home.html
et plus spécialement :
http://tibono.free.fr/oural_ranger.html

et j'ai un peu , hélasi pas beaucoup gouté au side car ..; à ma surprise j'ai essayé ... et ca a un ptit gout de " pas assez "

effectivement, le site de tibono est sympa.

Mais bon, je me demande toujours ce que ces engins donnent à long terme...

Même "fiabilisés" comme on dit chez nous...

on peut , je pense faire la parallele entre les 650 ural et les 500 enfield et les 750 ural et les electra ...

modernisés.

Knut a écrit :pouvaient pas faire pire de toutes façons !

tu parles de quoi des ural 650 ou des enfield 500 ??

Jojo n'a jamais construit de Messerschmidt, il leur a seulement rodé les soupapes. Et puis je ne sais pas ce qu'il valait comme ajusteur dans les années 40, mais je sais que dans les années 70 il s'est chamaillé en direct à la télé avec Jospin qui lui a dit "Ne parlez pas des travailleurs, il y a longtemps que vous ne savez plus ce que cela veut dire exactement, si moi je donnais un cour à Dauphine (ou Versailles) il y a deux heures de celà, vous il y a trente ans que vous n'avez pas mis les pieds dans un atelier.
J'ai fait l'autopsie intégrale d'une 650 Oural qui n'avait roulé que 13 km (un invendu) elle était dans un état déplorable, la direction "billée" non pas par l'usure bien sûr mais par les billes tombées par mégarde entre le tube du cadre et celui de la direction, cela devenait très dur lorsque les billes se chevauchaient, il y avait encore quelques billes dans les cuvettes de direction, le pignon de 4è était grippé sur l'arbre de sortie à cause de l'exès de graisse utilisée pour coller les rondelles de réglage de jeu, la graisse bouchait le trou dans lequel l'huile passe par gravité, la boîte était pleine d'huile, mais cet endroit précis n'en recevait pas, la couronne de pont arrière n'était pas serrée, j'en passe et des meilleures. Pour être honnête je dois aussi signaler une BMW R 75/5 qui était le "fleuron" de la marque en 1972, elle fuyait à l'embase des cylindres, pour rendre service à ce copain je dépose les cylindres et m'aperçois qu'il manquait un circlips d'axe de piston. Murit un des agents de Paris était désolé de voir cela, j'ai su plus tard que cela était en partie dû au déplacement de l'usine de Munich à Berlin et au remplacement des ouvriers allemands par des gens meilleur marché. Alors est-ce que Enfield et Oural sont arrivés à remédier à tout cela ? Et que dire du fait que des constructeurs automobile japonais aient dû faire preuve d'autorité pour faire changer le cahier des charges d'un moteur de leur partenaire hexagonal car ce moteur leur parraissait quelque peu bâclé. Ah ma pov m'am Michu, tout fou'l camp.

En France, en 1990 / 1993, les Bullet ont été commercialisées avec des side Précision Aiglon, de couleurs spécialempent adaptée (le fameux rouge/brun des premières 500).

Prix de l'Ensemble 500 Bullet + side Précision Aiglon, le tout homologué et en ordre de marche : 46.950 F (contre 28.000 F pour la 500 solo et 25.000 F pour la 350).

Même la 350 a été vendue avec ce même side (en noir, pour aller avec la moto).

(Voir essais à : http://royalenfieldlesite.nuxit.net/son ... 0,1991.htm )

En Inde, il semble qu'il y ai un side spécialement adapté, attelable à gauche de la moto, side qui n'est pas importé, pas plus que la Bullet diésel.