Royal Enfield le Site : Le Forum

leon a écrit :pour ceux que ca interresse,le cadran du compte tour est usine dans du plexi et j'ai fait fabrique un autocollant qui est colle au dos de celui-ci.le carreau exterieur est en plexi.la boite est usinee dans un rond de laiton.la prise de courant est fabriquee avec une prise d'allume ciguare devant laquelle j'ai mis une petite porte(pour ne pas ramasser la flotte)ce qui me permet quand je le desire de mettre en charge en branchant simplement la prise male que j'ai adaptee sur un chargeur.pour terminer,le filtre decanteur fonctionne par gravite et est equipe d'une purge a la facon des carbus japonnais.ca marche car j'ai deja retire de l'eau.

pour le filtre décanteur, ça m'intéresse.
As tu des photos? je pense bientôt passer au diesel donc toute les astuces sont bonnes a prendre.

avec un diesel et un side!
Léon toi qui est dans le bon , cite nous quel est le diesel le plus approprié pour s'atteler a un side?

je ne sais pas quelle est la meilleure moto diesel mais la ou j'ai achete ma moto,j'ai vu la meme que la mienne equipee d'un side.en plus quand tu achete chez lui,tu as une homologation europeenne.si j'ai bien compris,a l'epoque c'etait le seul a l'avoir.a mon avis,c'est parcequ'il a une licence de constructeur.je me demande les difficultes qu'il y aurais en france avec les mines?si tu veux,vas voir sur le net.enfield diesel la marque c'est sommer.pour le filtre,p'tet ben que j'pourrais t'en faire un le momment venu.

leon a écrit :...quand tu achete chez lui,tu as une homologation europeenne.si j'ai bien compris,a l'epoque c'etait le seul a l'avoir.a mon avis,c'est parcequ'il a une licence de constructeur.je me demande les difficultes qu'il y aurais en france avec les mines?si tu veux,vas voir sur le net.enfield diesel la marque c'est sommer...

Très intéressant comme info.

En France, avec un certificat de conformité européen tu peux faire immatriculer un véhicule neuf ou d'occasion acheté dans un pays de l'union européenne, directement en préfecture.

Je suis allé sur le site Sommer, mais tout est en allemand.
- Léon, les motos sont vendues comme étant neuves ou d'occasion ?
- Connais-tu l'origine des parties cycle qui accueillent le moteur diesel ?

les motos sont flambantes neuves,le constructeur achete les parties cycles en inde et les moteurs chez hatz ensuite il les monte.finalement,ça se faisait pas mal avant.c'est peut etre la solution a bien des problemes avec vos foutues mines.si tu prend des renseignements communique moi les reponses

leon a écrit :les motos sont flambantes neuves,le constructeur achete les parties cycles en inde et les moteurs chez hatz ensuite il les monte.finalement,ça se faisait pas mal avant.c'est peut etre la solution a bien des problemes avec vos foutues mines.si tu prend des renseignements communique moi les reponses

Je vais au bout de mon idée par curiosité.
Je leur ai posé la question du Certificat de Conformité Européen par mail. On verra bien si j’ai une réponse.

Cependant je ne suis pas très optimiste.
En passant les pages Web du site Sommer au robot traducteur, j’ai compris ceci :

Le moteur Hartz est passé au banc d’essai auprès d’un organisme officiel allemand fin 2007, pour analyser ses gaz d’échappement.
Malgré les évolutions sur les injecteurs, et la réduction de 30% des Nox en 2003, le taux de Nox dépasse la norme admise par Euro 3 pour les motocyclettes.
Le problème est que contrairement aux automobiles, la norme Euro 3 ne prévoit pas de valeur de Nox spécifique pour les diesels à moins de 4 roues (puisque qu’il n’y a pas de constructeurs de motos diesel).
Sommer a obtenu une autorisation (dérogation ?) pour 2008 pour l’Allemagne. Mais côté UE ça semble plus compliqué.
Un dossier doit être monté auprès de Bruxelles…

A suivre.

Comment finir de tuer les derniers petits artisants...

je viens de recevoir un mail d'Allemagne , il est partis pour traduction chez Vitessecool, mais là aussi il parle de motos d'avant 2000 pour les faire homologuer... neuve avec un moteur diesel neuf mais de 2000, sa me rapelle quelque chose

René, il est parti à pied ton mail? Encore rien reçu...

cose a écrit ::D je viens de recevoir un mail d'Allemagne , il est partis pour traduction chez Vitessecool, mais là aussi il parle de motos d'avant 2000 pour les faire homologuer... neuve avec un moteur diesel neuf mais de 2000, sa me rapelle quelque chose

De souvenir, la barrière fatidique de l'homologation date de 2001 ou tout véhicule importé dans la communauté et homologué européen et non état par état.
Hormis bien entendu les motos de plus de 100 ch en france ou on garde encore nos bridages.
Mais là aussi pour faire passer la pilule , il vont lever cette interdiction afin de sortir leur contrôle technique.

ma moto ete achetee en 2006 avec papiers d'homologation europeenne.je crois que le mieux seraitqu'on trouve quelqu'un qui parle allemand et qu'il s'adresse directement a jorgen sommer,c'est le patron .je crois que pour ceux qui veulent une diesel ou un side,la piste merite d'etre exploitee a fond

patof62 a écrit :

cose a écrit ::D je viens de recevoir un mail d'Allemagne , il est partis pour traduction chez Vitessecool, mais là aussi il parle de motos d'avant 2000 pour les faire homologuer... neuve avec un moteur diesel neuf mais de 2000, sa me rapelle quelque chose

De souvenir, la barrière fatidique de l'homologation date de 2001 ou tout véhicule importé dans la communauté et homologué européen et non état par état.
Hormis bien entendu les motos de plus de 100 ch en france ou on garde encore nos bridages.
Mais là aussi pour faire passer la pilule , il vont lever cette interdiction afin de sortir leur contrôle technique.

la motos n'a pas été importée mais fabriquée en allemagne.n'oublie pas que sommer est du moins je le crois homologué comme constructeur.

leon a écrit :ma moto ete achetee en 2006 avec papiers d'homologation europeenne.je crois que le mieux seraitqu'on trouve quelqu'un qui parle allemand et qu'il s'adresse directement a jorgen sommer,c'est le patron .je crois que pour ceux qui veulent une diesel ou un side,la piste merite d'etre exploitee a fond

bin voilà la solution pour nous les petits frenchs
si ta moto léon a reçu l'homologation européenne donc après 2001, nous pourrons forcement acheter une machine en Allemagne et l'immatriculer en france.
Depuis le temps que je cherche et que d'autres cherchent le moyen de rentrer une machine hors du commun, voila on est en plein dedans, il n'y a plus qu'a exploiter cette brèche.

Tut, tut, tut...
Vous avez loupé un post.

Je vous expliquait sur la page précédente de ce sujet, que depuis le premier janvier 2008 il semble que Sommer ne puisse plus vendre ses motos en dehors de l'Allemagne. Pas conforme Euro 3 pour les Nox.

Mais il faudrait qu'un germanophone appelle. J'ai écris aujourd’hui mais pas reçu de réponse.

Sinon ce serait effectivement la solution pour avoir en France une Bullet diesel neuve en CGN, et en plus en solo-side !
Enfin juste un détail... le tarif démarre à 7300 euros.
8000 euros pour la belle rouge à jantes noires.

Wouaou, ça fait cher pour une bétonière autoportée qui en plus ne fait pas de béton (pardon Léon)

Tu veux dire Daniel que ce genre de chose http://cgi.ebay.fr/ROYAL-ENFIELD-500-Bl ... m153.l1262 (enfield mazout de chez export connection) n'a aucun espoir de rouler légalement sur nos jolies routes française ?..

Dommage, le tarif me convenait mieux...

Fabélectra a écrit :Wouaou, ça fait cher pour une bétonière autoportée qui en plus ne fait pas de béton (pardon Léon)

Tu veux dire Daniel que ce genre de chose http://cgi.ebay.fr/ROYAL-ENFIELD-500-Bl ... m153.l1262 (enfield mazout de chez export connection) n'a aucun espoir de rouler légalement sur nos jolies routes française ?..

Dommage, le tarif me convenait mieux...

Fabelectra ne confond pas tout,
on te parle d'homologation européenne.
les allemands ont sortie un bi cylindre diesel.


les prix de daniel sont pour un diesel avec side.