Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour,

En faisant l'entretien de la classic 500 E3 (frein tambour AR) d'un copain, j'ai (entre autres) retendu sa chaine. Les excentriques sont relevés au max, et le jeu de la chaine est encore à 45 mm. J'en déduis qu'elle est HS, alors que le pignon AR est à peine usé. La machine a 11 000 km environ.

J'ai du mal à trouver un fournisseur ayant un produit de qualité en stock, autre que les chaines d'origine.
Auriez-vous des adresses à proposer pour du renforcé ?

Autre question : D'origine sur cette machine, quelles sont les dimensions de chaine (pas, nombre de maillons, etc)

D'avance merci !

Marco29190 a écrit :Bonjour,

J'ai du mal à trouver un fournisseur ayant un produit de qualité en stock, autre que les chaines d'origine.
Auriez-vous des adresses à proposer pour du renforcé ?...

Salut,
évite la chaîne renforcée... elle accélérera l'usure du pignon de sortie de BV et de la couronne. Souvent, en mécanique, le mieux est l'ennemi du bien.

Met une chaine ordinaire, genre RK, sans joints toriques, ça se trouve dans les bouclards de moto.
Tu coupes la chaîne d'origine, tu ramènes la roue AR au réglage de départ, tu poses la chaîne et tu fais une marque au point de jonction, tu coupes à la bonne longueur (fais sauter un axe à la disqueuse ou à la lime électrique) et tu refermes avec un maillon à attache rapide (fourni avec la chaîne neuve) et c'est bon.

Ceci dit, si la chaîne en place est juste devenue trop longue mais qu'elle n'a aucun point dur ni de platine tordue, tu peux y faire en faisant juste sauter un maillon et tu remets une attache rapide neuve. Mieux vaut une chaîne un peu usée sur des dents de pignons usés également.

Ensuite, entretien à l'huile de chaîne de tronçonneuse, en veillant à ne pas trop la tendre car si elle est déjà usée à 11 000 bornes, c'est peut-être qu'elle a été trop tendue.

Merci Marco pour cette réponse rapide et la méthodo explicite, ça me parle de suite !

Le pas de la chaine est de combien, 520, 530 ?

Référence 145556.

Enchères en ligne :

https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_nkw=bullet+royal+enfield+145556&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&rt=nc&LH_PrefLoc=3

Ou chez HM :

https://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/accessory-shop/Rear-Chain-Factory/2573

A vérifier si le pas est le bon ...
Le fournisseur ou j'achète mes chaines préconise le modèle ci-dessous ...



https://www.kitcross.com/fr/moto-quad-scooter/transmission/chaine/model/royal-enfield/400-599cc/500-classic-2017-2019-173401/chaine-iris-530-nickel-super-renforcee-102-m-03i530rx-102.html

Pour une Bullet fonte il faut une chaine de largeur 530 au pas de 5/8 de pouce, en longueur 94 maillons pour une 350 ou 95 maillons pour une 500.

N'importe quelle marque de chaîne (pour motos) convient, et on en trouve à partir de 30 euros.

Ben sur les Bullet, j'ai toujours monté que de la 520 à joints toriques, 125 maillons (à couper) de marque X gear
dans les 40€ à un mec de la Hume(moto discount, un truc comme ça) . C'est probablement Chinois et c'est trés solide.

Oui, on peut alléger sa chaîne en réduisant la largeur, mais sur une Bullet...? En général, ce sont les compétiteurs qui cherchent les grammes et la réduction de la masse en rotation sur le bras oscillant qui font ça, non ?

Va pas nous confusionner le Marco finistérien. Déjà qu'il confond la largeur et le pas de la chaîne... Et que moi j'ai confondu sa fonte 350cc et la Bullet UCE de son ami...

Du coup, je m'auto-exclue :

Hop, je sors de ce fil pour hérésies injectées.

C'est là, pas de racket de douane et autres prix fantaisistes pour cause de grosses marges:
https://www.fgd-moto.fr/pieces-detachee ... ollection/