Difficulté de démontage de la bougie

[Marco]

...grimper une côte en 3ième, même à petite vitesse.

Prends les côtes en marche arrière, ça te mettra dans le sens de la descente.

[Jackymoto]

Le titre n'est plus justifié: maintenant, c'est bougie facile à dévisser, comment la tenir en place.

[Limobull]

...grimper une côte en 3ième, même à petite vitesse.

Prends les côtes en marche arrière, ça te mettra dans le sens de la descente.

Ouais, bonne idée
Ta solution me fait penser à la Velorex que j'ai vue récemment par chez moi.
Le gars m'a expliqué que la marche arrière n'était pas commandée par la boîte de vitesse, mais par un inverseur de marche du moteur (c'est un 2T). Comme j'étais intrigué par la possibilité de faire varier l'avance à l'allumage permettant de faire tourner le moulin à l'envers, le gars m'a dit qu'il y avait 2 circuits d'allumage calés différemment
J'avais jamais entendu parler de cette combine qui simplifie la boîte de vitesse avec cette option en 1ière moteur tournant à l'envers

Velorex à St Augustin.jpg (113.41 Kio) Vu 2741 fois

Détail moteur Velorex.jpg (78.15 Kio) Vu 2741 fois

[Daniel78]

...grimper une côte en 3ième, même à petite vitesse.

Prends les côtes en marche arrière, ça te mettra dans le sens de la descente.

Ouais, bonne idée
Ta solution me fait penser à la Velorex que j'ai vue récemment par chez moi.
Le gars m'a expliqué que la marche arrière n'était pas commandée par la boîte de vitesse, mais par un inverseur de marche du moteur (c'est un 2T). Comme j'étais intrigué par la possibilité de faire varier l'avance à l'allumage permettant de faire tourner le moulin à l'envers, le gars m'a dit qu'il y avait 2 circuits d'allumage calés différemment
J'avais jamais entendu parler de cette combine qui simplifie la boîte de vitesse avec cette option en 1ière moteur tournant à l'envers
Velorex à St Augustin.jpg
Détail moteur Velorex.jpg

Paul, est-ce que ça veut dire qu'il faut faire caler le moteur avant de passer la marche arrière ? Et pareil pour repasser en marche avant ?

[Jano]

Pareil, je comprends ça aussi.

Si le moteur doit tourner "à l'envers" à un moment il va falloir qu'il s'arrête.

[plouf]

Ouais, bonne idée
Ta solution me fait penser à la Velorex que j'ai vue récemment par chez moi.
Le gars m'a expliqué que la marche arrière n'était pas commandée par la boîte de vitesse, mais par un inverseur de marche du moteur (c'est un 2T). Comme j'étais intrigué par la possibilité de faire varier l'avance à l'allumage permettant de faire tourner le moulin à l'envers, le gars m'a dit qu'il y avait 2 circuits d'allumage calés différemment
J'avais jamais entendu parler de cette combine qui simplifie la boîte de vitesse avec cette option en 1ière moteur tournant à l'envers
Velorex à St Augustin.jpg
Détail moteur Velorex.jpg

Ah c'est donc un Velorex que j'avais vu dans un musée tchèque
Me demandais ce qu c'était, pas de panneau.

[JacquesD]

Un gars du forum qui avait fait un voyage dans les pays de l'Est avait publié ici quelque photos de cet engin à trois roues et avait parlé du système de marche arrière un curieux.
Dans les années trente il y avait un très gros bateau militaire propulsé par un Diesel très puissant, pour faire reculer le bazar, il fallait stopper le moteur et le bloquer pour que rien ne bouge pour pouvoir effectuer la phase suivante.
Ensuite un mécanisme soulevait les culbuteurs pour pouvoir déplacer l'arbre à cames qui permettait la marche inverse.
Ensuite on libérait les culbuteurs, on débloquait le moteur et remettait en route le moteur (à l'envers).
Je crois que ce système avait été choisi parce qu'il n'existait pas d'inverseur assez résistant pour "encaisser" la puissance du moteur.

L'histoire du bateau, je l'ai lue dans une vieille encyclopédie Quillet.

[Jide38]

Fallait pas avoir besoin d'éviter une torpille

[Pacha]

Un gars du forum qui avait fait un voyage dans les pays de l'Est avait publié ici quelque photos de cet engin à trois roues et avait parlé du système de marche arrière un curieux.
Dans les années trente il y avait un très gros bateau militaire propulsé par un Diesel très puissant, pour faire reculer le bazar, il fallait stopper le moteur et le bloquer pour que rien ne bouge pour pouvoir effectuer la phase suivante.
Ensuite un mécanisme soulevait les culbuteurs pour pouvoir déplacer l'arbre à cames qui permettait la marche inverse.
Ensuite on libérait les culbuteurs, on débloquait le moteur et remettait en route le moteur (à l'envers).
Je crois que ce système avait été choisi parce qu'il n'existait pas d'inverseur assez résistant pour "encaisser" la puissance du moteur.

L'histoire du bateau, je l'ai lue dans une vieille encyclopédie Quillet.

Bonsoir
Entre 1975 et 1985 j'ai navigué sur des navires marchands qui fonctionnaient comme çà, il fallait tenir compte de l'inertie
de transmission de l'ordre donné à la machine avec un chadburn...
Maintenant les hélices à pas variables facilitent la rapidité des manœuvres portuaires et également les pods électriques rotatifs.
Les moteurs dans les années 80 (et avant) étaient des diesel deux temps avec lumières d'admission et 1 (grosse) soupape en tête...
@+

[Jackymoto]

Sur une Velorex ou une Messershmit il y a deux jeux de rupteurs, un pour la marche avant, un autre pour la marche arrière.
Su le Messershmit, on tournait la clef de contact à l'envers et le démarreur tournait dans l'autre sens, en
utilisant le bon rupteur pour l'allumage. en marine, c'était l’intérêt des diesel deux temps, on inversait la pompe à injection et on
démarrait le moteur (à l' air comprimé) dans l'autre sens. Le dernier moteur que j'ai vu commaque, c'était le Bolinder du Yavari sur le lac Titicaca.
Un piston à déflecteur.

[JacquesD]

Je parlais d'un moteur à quatre temps de bateau, il s'agissait d'un bateau de la marine nationale, la manœuvre devait pouvoir être exécutée en quelques minutes.
D'autre bateaux avaient une turbine à vapeur qui inversait la rotation de l'hélice.
Mais je ne suis monté qu'une seule fois sur un bateau, c'était en 1981, j'ai demandé à type de l'équipage de me faire voir le moteur, il m'a amené dans une salle assez grande où il n'y avait que des trucs très bas à raz du plancher qui ne ressemblaient pas à un moteur, le gars rigolait car je marchais sur une des culasses, il s'agissait d'un moteur Sulzer deux temps. Il y avait deux moteurs qui actionnaient chacun leur hélice, je n'ai pas pensé à lui demander comment il reculait. Il devait y avoir ce qu'il faut pour reculer puisque le bateau se plaçait soit la proue, soit la poupe contre quai, là ils ouvraient les portes et les camions, voitures et semi remorques pouvaient sortir, le premier à avoir embarqué était le dernier à pouvoir sortir. à peu près à 90 km des côtes de la Syrie, nous commencions à voir les restes de déchets qui pouvaient flotter ou rester près de la surface c'était déjà très pollué, il y a déjà 44 ans de cela

[Pacha]

Dans la MarMar, tu trouves tout ce qui a pu exister comme motorisation...
J'ai même connu, en 1980, un pétrolier ex BP (nous avions le même âge, le bateau et moi) qui avait un moteur à culasses opposées Doxford.
Mécanique plus complexe qu'un moteur "classique" mais son absence de vibration était remarquable.
Chaque piston supérieur était attelé avec 4 vérins verticaux.
A la passerelle (qui était sur un château avant) lorsqu’on donnait un ordre à la machine en ayant bien "branlé" le Chadburn pour faire sonner la cloche en bas près du moteur (il n'y avait pas de PC machine), il nous fallait tous nous taire pour écouter le "plouffff brooumm" (démarrage air comprimé) qui indiquait que le moteur avait bien démarré (en avant ou en arrière selon...)
C'était il y a 45 ans le navire avait 23 ans... Une paille !!
Très silencieux à la mer (ça a vite changé après cela, vibrations insoutenables...)
Très bon souvenirs de cabotage le long des côtes Atlantiques et Mer du Nord.

[plouf]

J'ai même connu, en 1980, un pétrolier ex BP (nous avions le même âge, le bateau et moi) qui avait un moteur à culasses opposées Doxford.
Mécanique plus complexe qu'un moteur "classique" mais son absence de vibration était remarquable.

J'ai fait quelques recherches, c'est passionnant. Merci !

[Limobull]

A partir de ma petite panalacon de bougie foirée sur ma Bullet fonte nous voilà rendus à découvrir les grosses machines qui équipent la marine marchande
J'adore ces digressions qui rendent passionnantes les sujets abordés sur not'forum.
Même si ça complique un peu les recherches pour des sujets anciens, continuons comme çà, c'est formid'

[Captain Bertie]

Moi aussi j'adore.
A lire Jacques D et Pacha nous voilà plongés dans un roman de Joseph Conrad...

CB