Royal Enfield le Site : Le Forum

Géo,
Je ne sais pas si tes connaissances mécaniques te permettent de mettre le carburateur en pièces détachées, de le nettoyer et de le remonter correctement, mais il faut d'abord vérifier que le levier du starter soit bien en position"fermée" et la lame de ressort qui le maintien dans cette position soit bien ferme, en cas de doute n'hésite pas à utiliser provisoirement du fil de fer pour le maitenir en position fermée (c'est à dire l'extrémité du levier vers le haut). Est-ce que la fumée de l'échappement est noire ? Si oui cela signifie que le mélange carburé est trop riche (excès d'essence ou manque d'air). Vérifie aussi que rien nempêche l'air d'aller jusqu'à l'entrée du carburateur (que quelqu'un ne t'a pas fait une sale blague avec un bout de chiffon, je sais c'est con, mais des cons il y en a). Vérifie que ton filtre n'est pas très sale (mais là il devrait l'être beaucoup). J'ai vu il y a longtemps une Renault 4L avoir la même panne à cause d'une étiquette de vidange qui venait parfois boucher l'aspiration du filtre à air et cela d'une façon aléatoire, donc en mécanique tout est possible. Il se peut aussi qu'une saleté se balade dans ton carbu et vienne gêner le poiteau dans sa fermeture ce qui peut faire monter le niveau dans la cuve (mais dans ce cas tu verrais l'essence couler par le tube de trop plein). Bon courage et tient nous au courant

tu vois Géo que j'ai eu raison de t'indiquer ce forum
Philippe

Ta poignée de gaz revient bien ? en toutes circonstances. Une fois ça me faisait la même chose le cable était effiloché au niveau de la poignée et le brin cassé bloquait dans la gaine. Autre cause du mauvais retour de cable le caoutchouc qui coiffe le tendeur de cable de gaz sur le dessus du carbu.

Ca n'explique pas tout mais tu n'accrocherais pas le starter avec ta cuisse en mettant le pied par terre à un feu ce qui provoquerai et l'engorgement et la fumée bleue ?

quel bord... ces bullets tout de même ! arfffffffffffff

merçi à tous,ce que j'ai du mal à comprendre c'est que certain jours tout va bien,paul,c'est pas les tuyaux ,les ai changés,par starter je présume que vous entendez le chook,qui aide au démarrage? je cherche ,je m'obstine et finirai par trouver!

Oui le Starter d'ici est le chocke de chez vous, mais dans les deux cas il s'agit de l'enrichisseur pour démarrage à froid.
Il faut aussi vérifier que le piston de ce dispositif coulisse librement et que le joint de caoutchouc fixé à l'extrêmité de ce piston n'est pas avarié.

Juste une suggestion en passant: monte un carbu Amal! Démarrage au 1ier coup sans choke même en hiver, plus de manchon en caoutchouc qui peut se craqueler, des réglages qui tiennent, etc. Que des avantages excepté le prix!
15000 bornes ainsi sans aucun problème.
J'ai cru comprendre que tu es de Belgeland aussi: passe donc voir/essayer la mienne si tu veux. Je suis du côté de Namur, ça te fera une chouette balade

excellente suggestion,vitesse cool,dis moi qd je viens avec le carbu ,ou je l'achète et on le monte ensemble

Je te contacte par MP

JacquesD a écrit :Oui le Starter d'ici est le chocke de chez vous, mais dans les deux cas il s'agit de l'enrichisseur pour démarrage à froid.
Il faut aussi vérifier que le piston de ce dispositif coulisse librement et que le joint de caoutchouc fixé à l'extrêmité de ce piston n'est pas avarié.

AArgh! c'est le même principe que sur les MZ, une espèce de joint de robinet qui fait clapet...

Je viens de travailler sur la bullet d'un copain, après le rodage de soupapes elle tournait au ralenti impeccable, puus d'un coup le régime est devenu instable capricieux, elle calait en crachant au carbu (trop d'essence), elle redémarrait très bien mais tournait toujours mal. Comme le carbu avait été nettoyé de fond en comble, j'ai relevé le levier de starter en forçant un peu et tout est rentré dans l'ordre. J'ai re cambré la lame de ressort qui maintient le levier de starter dans la position choisie et depuis tout va bien. Alors Messieurs faites attention.

Dire qu'il y a des gens qui s'ennuie durant leur retraîte...

Jacques, c'est exactement l'inverse....

Plus il est en retraite et plus il trouve du boulot....

C'est comme ça.

De Charles de Foucauld on disait : C’est durant sa retraite avant le diaconat que s’impose à lui une vision du sacerdoce qui le
relie intimement au sacrifice du Christ. Il médite surtout l’Evangile de saint Jean.

De jacques on dira : C'est durant sa retraite, avant la Royal Enfield que s'impose à lui la vision du mono cylindre anglais. Il médite surtout les RTA dont il n'a guère besoin ce qui le relie intimement au sacrifice du 500 cc.

Je me demande si Jacques n'est pas le charles de Foucauld de nos engins...

signé : l'abbé caillou.