Royal Enfield le Site : Le Forum

Il a un look différent (me semble t il ????) de celui vu au rassemblement (ou alors je n'ai pas de mémoire visuelle )
Qu'en pensent les puristes ?




pour plus de photos
http://cgi.ebay.co.uk/ROYAL-ENFIELD-DY4 ... otohosting

j'y connais rien
mais celui ci semble moins moche
y a pas le ventilateur

vu que tu as l'expérience des motos importé d'angleterre, tu vas l'acheter ??

vu que tu as l'expérience des motos importé d'angleterre, tu vas l'acheter ??

Non Fab, je reste sur ma fonte classique que j'adore

vu que tu as l'expérience des motos importé d'angleterre, tu vas l'acheter ??

Non Fab, je reste sur ma fonte classique que j'adore
Si je devais craquer un jour, ce serait pour un twin 700 ou 750 ! il y a encore de belles occases en angleterre mais les prix restent élevés

jean92 a écrit :Si je devais craquer un jour, ce serait pour un twin 700 ou 750 ! il y a encore de belles occases en angleterre mais les prix restent élevés

c'est sur , un twin briton c'est autre chose qu'une indienne mazoutée

jean92 a écrit :Il a un look différent (me semble t il ????) de celui vu au rassemblement (ou alors je n'ai pas de mémoire visuelle
Qu'en pensent les puristes ?

J'y étais surement pas , mais il y a plusieurs conversions professionnelles avec des moteurs Hatz, Ruggerini, Fuji et autres. A mon avis les moteurs européens seront plus faciles à entretenir et question puissance en mono refroidit à air le 1B40 d'Hatz avec ces 11CH et ces 3600t/min est un des mieux placés.
On trouve des plus puissants mais qui tournent moins vite et vu que l'on ne dispose pas de boite à 6 ou 7 rapports le régime max du moteur doit être pris en compte.

Oui Jean,on trouve de belles twin.
Non,Jean,ce ne sont pas des motos chéres ,car leur mauvaise reputation
(justifiée!!)ne fait pas monter les prix.Il faut VRAIMENT connaitre la
mecanique pour rouler avec!!! Il y en a une trés jolie sur LVM cette semaine
(3500€)probablement déja vendue...a quelqu"un qui n'arrivera pas à l'utiliser!?

Il y a peut-être d'autres cinglés qui achèteraient des motos pour le seul plaisir de faire de la mécanique ? Je ne serais donc pas le seul ??

Ne pouvant ouvrir les photos, je ne sais pas si Jackymoto parle des twins RE.
Si oui, il faudrait qu'il "oublie" ses ennuis de Constellation premier modèle, ou de twin rafistolés façon 1970.
Nous roulons régulièrement avec nos twins RE, quelquefois avec d'autres twins anglais, et ce ne sont jamais les Royales qui déclarent forfait.
Un twin Royal bien remonté ne casse pas. Si Jackymoto voulait suivre Christian Gille sur une grande route, je crois qu'il aurait bien du mal à suivre son Interceptor Série 1, il est très rarement en dessous de 130 !!!
Arrêtons de colporter comme une vérité générale un phénomène somme toute restreint pour la marque, à savoir la casse répétée des premier vilo de Constellation, ce qui a été une vérité, mais qui reste un phénomène court dans le temps et rapidement résolu par l'usine.
Les rares casse moteur sont toutes dues à un mauvais entretien du joint liège (ou de la bobine) de vilo, par méconnaissance de la bécane.

j'ai toujours aimé les twins anglais...(et italien), mais cette réputation m'a freiné, comme les longs kilomêtrages des bmw....

je dois avouer que ma petite bullet est extrêmement fiable pour une moto qui n'a pas la réputation de fiabilité...

il faudra que je me penche sur les modèles twin....bien

Pour le prix,c'est 35000 f pas 3500€,Jean!(Pas Facile de s'habituer!)
Une Constellation se vend moitié prix qu'une Bonneville,et il y a
quelques raisons pour ça.Quand j'etais gamin,à Londres,il y avait beaucoup plus de super Meteor et de BSA A10 qui roulaient que de Bonneville.Maintenant,fait un tour d'Europe et regardes ce qui roule:
essentiellement des twin Triumph,quelques Norton.Mon pote Suedois ne se sert de sa meteor que sur de petites distances.Dans mon coeur c'est la
serie des meteor que j'aime bien,mais l'amour ne doit pas rendre aveugle!!
Ma Bullet Indienne (1991,les plus mauvaises!!)ne m'a jamais laissé sur route et s'est toujours contenté d'un entretien minimum.J'ai eu des potes beaucoup
plus agés que moi qui ont eu des twin Royal quasi neufs,et bien pour s'en servir tout les jours,il fallait souvent bosser la nuit!!!Trop d'entretien,trop de fuites chroniques,pas assez d'eclairage en hiver,embrayage trop faible,en faisaient des motos utilisables uniquement par des mecanos.Meme les twinBSA avec un vilbrequin monté chez monsieur bricolage etait plus fiables( dans les versions pas trop violentes!!)Etpourtant qu'elles etaient belles les Royale,et quand ça marche,ça pete vraiment fort!!Le cadre (comme
celui des vielles Bonnies!)etait vite depassé par les evenements.Maintenant, pour rouler pour le plaisir,pourquoi pas!!!Nous
n'avons plus de criteres de rentabilité à respecter!!!

Jacky
Tu dis : Ma Bullet Indienne (1991,les plus mauvaises!!)
En quoi les Bullet de cette année-là sont-elles plus mauvaises que les autres ?
La seule que j'ai réparée de cette année-là avait la bague "sleeve" de la boîte (qui sert aussi d'arbre de sortie) éclatée ce qui rendait le fonctionnement de la boîte difficile et de plus en plus dur, un salopard n'a pas hésité (en toute connaissance de cause) de vendre cette machine en l'état, et cela pour ne pas claquer 60 €uros, on peut vraiment dire que pour certains, la vie des autres ne vaut pas grand chose.
Les autres Bullet que j'ai ouvertes étaient de 1952 - 1992 - 2000. Et cette pièce (strictement la même) était sans reproches.
Alors traitement du métal ???

Jacky,

Je pense qu'on rencontre des Triumph et des Norton en plus grand nombre parceque les twin RE ont été moins nombreux à être exportés hors de grande Bretagne.
Il serait également interessant de connaître les chiffres de production des différentes usines à l'époque.

En 1991,la 500 Indienne etait presque un prototype fabriqué à la main
pour le marché occidental.Il y a eu beaucoup de modifications,et une
amelioration notable des usinages dans les quatre années qui on suivi.
Exemple:sur la mienne tout les caoutchoucs etaient pourris,y compris
les amortisseurs de la couronne AR.A part la pipe d'admission,et le raccord
du filtre à air,je n'ai jamais rien changé aprés le montage d'elements Indiens
plus recents.

A Limoges il y a eu autant de twin Royal que d'autre marques,ils ont disparus de la circulation beaucoup plus rapidement....C'est les motos que les
proprietaires de l'epoque critiquaient le plus;Les performances au-dessus de la moyenne etaient secondé par un cadre,des freins, une boite et un
embrayage pas du tout à la hauteur,le tout importé par des gangsters(comme les autres Anglaises,d'ailleurs!)qui n'etaient là que pour multiplier le prix des pieces par 2 ou 3....C'etait trop pour la meme marque
(dirigée il faut le dire par des vieux cons,dixit tout les gens qui travaillaient
pour eux)