Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonsoir à tous,

J'ai regardé sur le forum et j'ai trouvé quelques information sur le rodage.

Je voudrais bien avoir vos avis sur le meilleur rodage à pratiquer, pouvez-vous m'en dire plus (beaucoup).

D'après ce que je sais, il y a une 1ére vidange / révision à 500 kms. Après, à quelle fréquence faut-il vidander ?

Quel type d'huile faut-il utiliser ? la bullet consomme t'elle bcp d'huile ? si oui, cela se stabilise t'il avec le temps ?

En bref, comment lui donner le max de chance de durer sans ennuis ?

Merci de vos avis.

Le rodage, c'est la période pendant laquelle des pièces en mouvement vont se "faire" les unes aux autres, un peu comme quand on "brise "des chaussures neuves. Pourquoi ? Parce que les pièces qui composent un moteur neuf sortent d'usinage. Leur aspect est celui qu'à laissé la machine outil qui les a peaufiné. C'est particulièrement le cas sur nos Bullet qui en plus, présentent toutes les caractéristiques d'un moteur à l'ancienne : monocylindre (grosses contraintes mécaniques), refroidissement à air (amplitudes thermiques importantes), architecture longue course avec de nombreuses pièces à forte inertie en mouvement.
Un moteur est assemblé avec des "jeux", c'est à dire qu'il est prévu pour qu'une fois dilatées au maximum, les pièces puissent fonctionner entre-elles sans se bloquer, sans "serrer". Avant que le temps de chauffe ne permette à ces pièces de se dilater de façon optimale (sans surchauffe), le moteur fonctionne avec des jeux, donc un ajustage des pièces trop important, d'où des battements, des cognements, des chocs.
D'autre part, les frictions internes de pièces sont amoindris par la lubrification, l'huile formant un coussin protecteur qui favorise "la glisse", entraîne les dépots d'usure (d'où l'intéret des fréquences des vidanges) et participe au refroidissement des pièces frottées entre-elles par convection.
La période où le moteur neuf doit s'user progressivement en permettant aux pièces qui le composent de s'ajuster entre-elles, c'est le rodage.
En théorie, quand la moto dispose d'un compte-tours (mais y'en a pas sur nos Bullet), on applique la méthode suivante : les premiers 500 km sont effectués à la moitié du régime maxi dont le moteur est capable. Ensuite, on augmente de 500 tr/mn tous les 500 km jusqu'à arriver à pouvoir rouler sans forcer au régime correspondant à la valeur de couple maximal, situé généralement en-deça du régime maxi.
Sur nos Bullet, ça se fait au feeling : une fois démarrée, laisse-là chauffer quelques instants à l'arrêt, le temps de mettre ton casque et d'ouvrir le portail. Puis, roule sans forcer. Sans forcer, mais pas en sous-régime, c'est très mauvais. Essaye d'atteindre les allures de roulage "par palier" : tu ouvre doucement les gaz et tu laisses la moto prendre de la vitesse toute seule, de manière à ce que si tu cesses d'accélerer, la moto ne ralentit pas, elle continue sur sa lancée sans lui redonner de gaz. Là, tu peux lui en donner un peu plus pour "augmenter la lancée", pour reprendre "de l'élan", sans jamais forcer. Quand tu a ouvert les gaz au 2/3 et que la moto semble ne plus avoir besoin d'être accélérée davantage, quand tu sens que les vibrations vont apparaître, passe le rapport supérieur.
Le temps de chauffe nécessite un roulage de 15 à 20 km. Les premiers 500 km, ne dépasse pas 80 km/h tout en évitant les sous-régimes, n'hésites pas à changer de rapport aussi souvent que nécessaire. La moto ne doit jamais forcer, ni bas dans les tours, ni à haut régime.
Jusqu'à 3 000 km, contente-toi d'atteindre 90 km/h.
Tu peux te faire un repère sur ta poignée : moteur coupé, repère à quelle position la poignée d'acélérateur est ouverte au 2/3 de sa rotation. Fais une marque de peinture jaune sur le caoutchouc coresspondant à une marque sur la cocotte. Quand ces deux repères sont alignés, c'est que tu es "ouvert" aux 2/3 et qu'il ne faut pas aller plus loin durant le rodage. Ainsi, les pièces de ton moteur vont s'ajuster entre-elles de façon optimale.
Si ta machine est neuve et garantie, respecte les visites d'entretien chez ton concess" qui dois te faire les vidanges et changements de filtre préconnisés.
Une Bullet s'accomode fort bien d'une huile minérale normale de viscosité 20W50. La fréquence des vidanges est généralement préconnisée tous les 3000 km ou 2 fois par an.
S'il ne faut retenir qu'une chose, c'est de ne JAMAIS tirer à froid et ne jamais rester à fond.
Bonne route !

le top
des ptites routes plates avec des virages, obligeant a changer de régime et passer les vitesses le plus souvent possibles

la boite aussi se rode

et le pilote aussi ca se rode sur une nouvelle moto