Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour tout le monde.

J'aimerai savoir comment vous entretenez votre visserie.
Quels éléments graissez vous et avec quelle graisse?

Par exemple, au niveau du collecteur d'échappement, côté culasse, vous graissez quelque chose? Avec de la graisse cuivrée?
Même question pour le filetage de la bougie.

Pour les axes de roues, j'imagine qu'il faut les graisser aussi, mais peut être qu'une autre graisse conviendrait mieux qu'une résistante à la température non ?

Tout ceci n'est pas très clair pour moi, merci pour vos éclaircissements!

Quelque soit la moto, neuve ou d'occase qui arrive dans mon garage, je graisse systématiquement les goujons de fixation de pot d'échappement et les vis qui serrent les tubes dans des tés de fourche en alu, à la graisse au cuivre.

Pour les axes de roues, une graisse "universelle" quelconque.

Pour les motos équipées de suspension à mono amortisseur, avec basculeur et biellettes, une graisse au lithium.

Salut,
tout ce qui se démonte et se remonte doit être graissé... et graissé sur du propre, évidemment.

Les parties qui chauffent sont à graisser avec des graisses dites "hautes températures", graisse cuivrée ou graisse graphitée. Vis de collecteur d'échappement, vis de colliers de tubes, axes d'étriers de freins, etc...
Un pot d'1 kg de graisse "hautes températures" dure la vie d'un mécano amateur.

Pour le reste, faut avoir un pot de graisse multi-usages, genre graisse blonde au lithium, ça le fait bien pour tout, axes de roues, portées de roulements, vis de cadre, etc. De la graisse "marine" résistant mieux à la flotte, c'est bien pour les broches de roues, tout ce qui est exposé à l'eau.

Toute visserie démontée doit être nettoyée, les filets passés au chiffon doux et propre mouillé d'un diluant quelconque (pétrole lampant, essence F ou C, white-spirit...). Toute visserie doit pouvoir se revisser "à la main", sans aucun effort ni accroche jusqu'en butée. Un filetage douteux sera passé au "peigne à filets" (sorte de lime à pas multiples) ou à la filière ou au taraud à main dans les cas les plus critiques.

Il faut juste ne pas se tromper d'usage : les huiles fines dites "dégrippant" servent à dégripper des assemblages rouillés, mais il ne faut pas s'en servir pour assembler des boulons propres.
Le WD 40 n'est pas un lubrifiant... c'est juste un "water-deperlant" comme l'indique les initiales de sa marque WD. Le WD 40, c'est du pétrole, donc un hydrocarbure qui agit plutôt comme un diluant, soit le contraire d'un produit lubrifiant.
Pour la mécanique courante, les pièces de moteur ou de BV, lubrifier durant l'ouvrage avec de l'huile moteur propre dont on remplit une burette à main.

Pour les caoutchoucs et les plastiques de synthèse, pas d'huile moteur ni de graisse mécanique qui attaquent les élastomères et le caoutchouc... prendre de la graisse Michelin neutre ou simplement de la vaseline (en graisse et/ou en burette d'huile).
Un chiffon de coton doux et propre enduit d'huile de vaseline est le moyen idéal pour finir le nettoyage d'une moto, ses câbles, les morceaux de faisceau électrique apparent, le cadre, le guidon...ça protège de la corrosion et ça facilite les nettoyages suivants.

Quant aux graisses aux silicones, elles sont remarquables pour leur plasticité et leur résistance à la chaleur, mais le silicone est un produit invasif qui viendra empêcher tout travail de peinture ultérieur sur la carrosserie. C'est un produit un peu à la mode et un peu "bon à tout faire" aujourd'hui, mais on peut très bien s'en passer.

Pour s'équiper, un pot de graisse hautes températures, un pot de graisse multi-usages, une burette remplie d'huile moteur, une burette d'huile de vaseline et une bouteille de diluant doux (pétrole de nettoyage ou essence F), ça permet de faire tout ce qu'un mécanicien amateur a à faire.

Marco a écrit :Pour s'équiper, un pot de graisse hautes températures, un pot de graisse multi-usages, une burette remplie d'huile moteur, une burette d'huile de vaseline et une bouteille de diluant doux (pétrole de nettoyage ou essence F), ça permet de faire tout ce qu'un mécanicien amateur a à faire.

L'équivalent de la burette pour la graisse, j'ai toujours une seringue de 10 ml rempli qui est pratique pour les petits graissages.

Ancien Mécanicien auto je prend soin aussi après démontage de poser sur la vis propre une goute de frein filet bleu pour certaines pièces , enfin essentiellement sur les vis et écrous dit de carrosserie que l'on démonte pas tous les jours comme par exemple cales pieds , vis de selle , garde boues etc etc .....
Un détail certainement car nos belles vibrent de moins en moins quoi que .....
Il est important me semble t il d'utiliser les graisses avec parcimonie et bon escient , le trop pouvant vite devenir le pire , La graisse en bombe au PTFE est souvent mon amie car elle a l'avantage de lubrifier et de ne pas attirer la poussière , par contre son cout devient vite onéreux si on souhaite l'utiliser souvent
Voili Voilou , bonne mécanique et entretien

Merci pour vos réponses!

En fait j'ai l'impression d'être le seul non mécanicien ici

Yellowmat a écrit :Merci pour vos réponses!

En fait j'ai l'impression d'être le seul non mécanicien ici

T'inquiète la mécanique ça s'apprend quoi que souvent à ses dépends Plus sérieusement je suis nouveau sur ce forum et je constate que chaque fois que j'ai posé une questions j'ai toujours eu des réponses rapide et approprié alors n'hésite pas à en poser je pense que la communauté de ce forum est là pour ça

Michel05 a écrit :

Yellowmat a écrit :Merci pour vos réponses!

En fait j'ai l'impression d'être le seul non mécanicien ici

T'inquiète la mécanique ça s'apprend quoi que souvent à ses dépends Plus sérieusement je suis nouveau sur ce forum et je constate que chaque fois que j'ai posé une questions j'ai toujours eu des réponses rapide et approprié alors n'hésite pas à en poser je pense que la communauté de ce forum est là pour ça

"L'échec est une étape obligatoire vers le succès" ... j'apprends beaucoup en ce moment .

Je suis d'accord avec toi, j'ai toujours eu des réponses éclairantes et bienveillantes à chaque fois que j'ai posé des questions, c'est très appréciable et apprécié

Yellowmat a écrit :Merci pour vos réponses!

En fait j'ai l'impression d'être le seul non mécanicien ici

Ne t'inquiète pas tu es loin d'être le seul!
Je ne suis pas du tout mécano (même si ça m'intéresse beaucoup mais manque de temps, de connaissances et de place nécessaire pour pratiquer), je fais le peu d'entretien que je sais faire (graissage de chaîne, nettoyage de la moto, deux trois simples, vérifier le câblage de temps en temps, etc...) mais toute la mécanique est faite par un concessionnaire RE (pour le moment)

En tout cas il ne faut pas hésiter à poser des questions, il y a des pros de la mécanique par ici avec souvent de bons conseils

comme par exemple cales pieds

malheureux, n'utilise pas des cales pieds sur une
moto, tu ne pédales pas en remontant! Des repose pied sont plus appropriés.

Jackymoto a écrit :

comme par exemple cales pieds

malheureux, n'utilise pas des cales pieds sur une
moto, tu ne pédales pas en remontant! Des repose pied sont plus appropriés.

6 ans de technicien cycle ça laisse des traces

Le talc est aussi un très bon ami du caoutchouc, il le "nourrit" et prolonge son espérance de vie ... contrairement à l'huile ou la graisse ...

Pour ce qui est des serrures et tout ce qui fonctionne à clé : jamais de dégrippant, sauf pour nettoyer et dans ce cas là, passer un coup de soufflette après pour chasser les résidus. Et surtout pas de WD40, ça fait du conglomérat à l'intérieur et ça finit par faire un pâte qui use la clé et grippe la serrure.

Utiliser de l'huile en bombe pour serrures, éviter le silicone.

Celle-ci va très bien HUILE SERRURES RONT

C'est celle que j'employais pour dégripper les serrures de mes clients.

Yellowmat a écrit :Merci pour vos réponses!

En fait j'ai l'impression d'être le seul non mécanicien ici

Mais non ! Vu toute la mécanique que tu viens de te taper pour démonter ton moteur foutu et remonter ton moteur neuf, tu apprends et toute vitesse et tu sembles déjà te débrouiller pas mal.

Africalain a écrit :Pour ce qui est des serrures et tout ce qui fonctionne à clé : jamais de dégrippant, sauf pour nettoyer et dans ce cas là, passer un coup de soufflette après pour chasser les résidus. Et surtout pas de WD40, ça fait du conglomérat à l'intérieur et ça finit par faire un pâte qui use la clé et grippe la serrure.

Utiliser de l'huile en bombe pour serrures, éviter le silicone.

Celle-ci va très bien HUILE SERRURES RONT

C'est celle que j'employais pour dégripper les serrures de mes clients.

Merci!