Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut la jeunesse ....

Arrivé depuis peu dans le monde Royal Enfield avec un side.

Ma bullet 500 avec son moteur leanburn a une distrubution à tiges culbuteur, du coup je m'interroge : Si d'aventure j'ai besoin de changer l'ensemble cylindre/piston, est-ce que ça necessite de refaire la distribution ? Ou bien inutile vu que l'arbre a came est au dessus de l'axe de vilebrequin ....

J'ai aussi vu qu'il existait un kit 535cc, mais je doute de l'avantage que ća oeut amener... 1,5 ch ? Lol

Enfin, je n'ai pas trouvé, mais je pose la question quand même : existe-t-il un kit pompe a huilehaut debit Adaptable sur ma leanburn ? ou un super filtre a huile de competition qui permet d'avoir un meilleur débit ?

Merci pour toute aide, astuce, adresse pour la maintenance de ma bullet.

Je vois pas pourquoi refaire la distrbution,juste régler le jeu aux soupapes ça doit être tout.
Une pompe gros débit pour le leanburn ça existe peut-être chez Hitchcock ! Pour le filtre à huile je pense pas que ça existe autre que d'origine.
Le kit 535 peut être intéressant si tu refais le haut moteur pour avoir un peut de couple en plus pour le side.
Après le leanburn je connais pas spécialement.
D'autres ici doivent mieux connaître que moi

L'ensemble embiellage et arbres à cames n'est pas impacté par le démontage du haut moteur.
Faudra faire le réglage des culbus et pour la distri, ce sera tout.
Un kit 535 apporte un plus. Je crois que Poilabois avait fait ça sur la sienne.
Faudrait que lui ou son frangin te renseigne.
Sur une fonte un kit 535 ou 612 fait une différence.
Kit pompe haut débit, faut poser la question à l'homme aux oiseaux ou regarder sur son site (comme d'habitude ).
https://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/

Ded31 a écrit :Kit pompe haut débit, faut poser la question à l'homme aux oiseaux ou regarder sur son site (comme d'habitude )

Merci pour les infos, oui c'est ce que je pensais. Donc facile de change cylindre/piston.

J'ai déja regardé sur le site de hitchcock, j'ai rien vu de relatif a une pompe a huile plus performante...

Merci pour les retours !

gillot a écrit :...rien vu de relatif a une pompe a huile plus performante...

Merci pour les retours !

Le lean-burn avait justement la particularité, par rapport au moteur "fonte", d'avoir une pompe à huile à engrenages plus performante.
Nul besoin de la changer, elle est parfaitement adaptée.

Pour ce qui est de la distribution, sache que sur ce moteur, elle fonctionne de la façon suivante : côté distribution (sur tribord), le pignon de la soie de vilebrequin entraîne le pignon d'AC d'échappement qui entraîne ensuite celui de l'AC d'admission. Ils sont repérés par des marquages.
Ensuite, les deux AC mis en rotation par leur propre pignon denté entraînent chacun un poussoir (en forme de trompette, col en bas), chaque poussoir transmettant leur poussée (au lever de leur came) à une tige qui remonte dans les fonderies du cylindre, les tiges traversent la culasse et viennent faire basculer leur culbuteur respectif monté chacun sur un axe traversant le haut de la culasse... et ainsi, chaque culbuteur pousse sa queue de soupape qui s'ouvre.

La faiblesse du moteur Lean-burn, c'est pour les trompettes des poussoirs : on en a vu qui cassent, leur bord s'ébrèche (mais ça reste rare)... mais c'est réparable, avec un bon outillage et pour faire ça bien, faut ouvrir le moteur totalement pour mettre le demi-carter démonté dans une machine outil, pour bien opérer avec une planéité parfaite. Et oui, pour sortir le poussoir de son guide, faut déposer son pion d'axe d'arbre à came qui est serti dans la fonderie du demi-carter, faut chauffer, remonter le pion d'axe à la presse, etc...

Quant à l'idée d'un suralésage à 535 cm3, peu d'intérêt : tu n'y gagnera pas grand-chose en performances et t'y laissera des sous. Ça reste un moteur longue-course parfait pour la balade à 90 km/h, faut pas lui en demander plus si tu veux rouler sereinement.

Merci pour ces précisions bien utiles !

Dans les faiblesses du leanburn je n'avais pas entendu parler de ce problème des trompettes de poussoir (normal, puisqu'apparemment c'est rare ....)

Par contre j'ai vu le problème de la roue libre de démarreur et entendu parler d'une roue libre renforcèe, mais je n'ai pas trouvé pour le leanburn.

Du coup je vais privilegier le démarrage au kick chaque fois que possible pour retarder l'echéance de cet incident au maximum !

gillot a écrit :Merci pour ces précisions bien utiles !

Dans les faiblesses du leanburn je n'avais pas entendu parler de ce problème des trompettes de poussoir (normal, puisqu'apparemment c'est rare ....)

Par contre j'ai vu le problème de la roue libre de démarreur et entendu parler d'une roue libre renforcèe, mais je n'ai pas trouvé pour le leanburn.

Du coup je vais privilegier le démarrage au kick chaque fois que possible pour retarder l'echéance de cet incident au maximum !

La roue libre des dernières fontes et de la Leanburn sont les mêmes.
Les deux modèles sortaient en même temps et RE avait greffé le démarreur de la Leanburn sur ses dernières fontes.
Que le roue libre soit modifiée et plus solide ne change rien au fait d'un pseudo retour de kick (retour de compression) qui cassera, non pas la roue libre, mais la cascade de pignons et au besoin le carter en plus !

Oui, d'accord, mais apparemment c'est la roue libre qui est vraiment l'incident inevitable.

Comme elle n'est pas sollicitée lors d'un demarrage au kick, ça limite un peu....

Donc potentiellement, si je trouve un roue libre de démarreur renforcée pour fonte juste avant 2004, elle serait compatible avec le leanburn ?

gillot a écrit :Oui, d'accord, mais apparemment c'est la roue libre qui est vraiment l'incident inevitable.

Comme elle n'est pas sollicitée lors d'un demarrage au kick, ça limite un peu....

Donc potentiellement, si je trouve un roue libre de démarreur renforcée pour fonte juste avant 2004, elle serait compatible avec le leanburn ?

Oui je pense. Faut vérifier la Ref.

Et zou, un p'tit tour chez Hitch :

Les deux roues libres
Bullet 2006


Et la line burnes

Toutafé...

Sur la mienne un violent "retour de démarreur" avait tout bloqué, pété la roue libre, et au passage fendu le carter...

Personnellement je te conseillerait si tu en est à ouvrir le moteur de démonter la pignonerie d'entrainement du démareur et ensuite - selon ton degré de motivation et d'exigence - de laisser le démarreur en place pour ne pas laisser tout ça ouvert, soit de réaliser un cache pour le remplacer.

Tu seras beaucoup plus tranquille comme ça ; ce moteur démarre très bien au kick et ça te fera une source d'emmerde en moins.

Je rejoint également Marco au sujet de la pompe à huile, qui va très bien comme ça et que tu peux laisser d'origine sans soucis. Ce moteur est très fiable et ne nécessitait même pas de refaire le niveau d'huile entre deux vidange, alors que je ne le ménageais pas vraiment, et aux dernières nouvelles elle avait dépassé les 40 000 après que je l'ai revendue...

Erreur !
C'est pas le bon bout.
Deux secondes :

Comme le dit Fab.
Perso j'ai mis hors service le relais de démarreur et viré la roue libre.
Le démarreur reste en place, c'est propre, net et réversible.

Merci a tous pour les details.

Je vais voir si une roue libre renforcée est trouvable, parce que c'est quand même emmerdant cette epées de Damoclès.

Il n'est pas de roue libre renforcée.
Vire donc ce démarreur.

C'est la meilleure chose à faire.

druid a écrit :Il n'est pas de roue libre renforcée.
Vire donc ce démarreur.

C'est la meilleure chose à faire.

Mais Euh .... je l'ai payé mon démarreur ! Lol