Royal Enfield le Site : Le Forum

Bjr a tous
Gros problème
Après un gros carton
J en a profité pour préparer ma culasse
Retouché les conduits
Mis des Soupapes anglaises double ressort guides neufs joints de queue neufs.
Je remonte tout ...ca fume
Commande d un nouveau chemise piston direct en Inde.
Je remonte ...ca fume un peu mais ca va passer au rodage

ET BIEN NON ca fume tjrs
Je redemonte la culasse et hop chez rectifieur il change des joint contrôle ok
Je remonte ca fume encore
Mais par où passe l huile ???
Ca fume bien blanc
C est pas bien mais je ne trouve plus ma clé dynamométrique j ai serré au pif

A part les Soupapes et le joint de culasse
Je ne comprend pas
Elle tourne rond
Mais riche a mon avis

Merci de votre aide

Ca fume pendant combien de temps??? Blanc, c'est la flotte qui est dans le pot quand tu mets en route,
de l'huile, ça fume bleu et surtout, ça pue. Trop d'essence ça fume noir, ou il y a un nouveau pape.

Ca fume blanc et sa pue
Ca fume tout le temps
Mon niveau d huile baisse
En 60 km suis passé du milieu du niveau à en bas !!!
J ai démonté 3 fois le moteur ce we
Maintenant suis au point hi hi

Bibi77 a écrit :J en a profité pour préparer ma culasse
Retouché les conduits
Mis des Soupapes anglaises double ressort guides neufs joints de queue neufs.

Y'aurait pas eu, par hasard ou malchance, un coup de Dremmel ou de fraise malencontreux à proximité d'une arrivée d'huile aux culbus !!

Bonjour, j’ai eu un incident équivalent avec un 500 SR sur lequel le segment racleur n’était pas remonté correctement et ne faisait plus sa fonction d’étanchéité.
Le ressort du racleur était mal monté et ne servait à rien.
Huile bouffée rapidement et fumée blanche sur un moteur refait à neuf.
C’est une piste…

Sur une NSU ou une Royal normalement c'est une fuite interne entre le carter et la culasse.
Tes soupapes avaient un jeu normal dans les guides?? Un joint de culasse qui a un trou où il ne faut pas.

Merxi pour vos réponses
Je n ai pas percé de conduit d huile ca c est bon
Je pensais aussi a la culasse
Je l ai donc redonnée au recrifieur
Il me dit que c est bon
Il n avait changé que le gide de l échappement
Il a donc changé pour être sur le deuxième guide et les joints

Pour le racleur j ai comparé avec mon ancien piston ...idem
Culasse mal serrée ?
Téton de centrage trop long ( j ai fait réduire de 0.70 mm la culasse ??
Mais bonne compression a la main c est bien bien dur j avais retiré le décompresser.
Je vai bien regarder le racleur ce soir
Merci
Ca peux uniquement passer par
les Soupapes
Le joint culasse
Les segments
Bordel c est pourtant pas bien compliqué

Joints de queues de soupapes ?

En augmentant le taux de compression, il faut augmenter le serrage de la culasse sinon avec ce qui est préconisé d'origine, l'huile suinte entre le joint de culasse et le plan de joint.
Moi c'était vers l'extérieur donc je l'ai vite vu ! Il me semble que ça fumait aussi.
Une fois serré à nouveau (et plus que d'origine, je ne me rappelle plus la valeur) c'était bon et ça n'a plus jamais fui depuis et je ne consomme pas d'huile.

Retrouve ta clef dynamométrique !!!

Mais j'ai mis la dose niveau taux de compression !

Es tu sûr de bien mesurer le niveau d'huile ?

Je ne vois pas trop la liaison entre taux de compression augmenté, serrage de culasse et fuite d'huile, du moins sur un moteur à refroidissement air-air.
Sur une fonte, pour le haut moteur, il n'y a que 2 possibilités de fuite d'huile :
- à la jonction culasse/cylindre au passage des tunnels de culbuteurs, qui suinte vers l'extérieur;
- sous les écrous de serrage de la culasse qui baigne dans l'huile des queues de soupapes et des culbuteurs, et qui suinte sur le plan de joint vers l'extérieur,
qui ne sont donc pas source d'hule dans la chambre de combustion.
Les guides ont été changés, ne restent plus effectivement que les segments.
YvesM a longtemps eu des Pb similaires avec sa BSA A50, changeant plusieurs fois ses segments jusqu'à ce qu'il en trouve des bons qui ont résolu définitivement ses soucis de fumée et de consommation d'huile.

Tu oublies le canal qui amène l'huile sous pression aux supports des culbuteurs pour lubrifier les axes.

J'admet que vu sa position, il est plus probable que ça pisse vers l'extérieur comme je l'ai eu que vers la chambre de combustion.

Bibi77 a écrit :.... Mon niveau d huile baisse
En 60 km suis passé du milieu du niveau à en bas !!!
....

Si c'est une fuite (à la culasse en plus), elle doit être balaise et ton moteur doit dégouliner !!!

J ai démonté 3 fois la culasse ce we
J ai même remis mon ancien cylindre qui est légèrement plus petit avec le piston actuel
Idem
Effectivement je vai serré plus ma culasse
Bien dégraisser le joint de culasse et peut être mettre de la pâte j ai une pâte un peu verte / bleu avec laquelle j avais monté mon joint de culasse sur ma mini il y a 20 ans
Le nom ca doit être quelque chose comme " curly " ou 1 truc comme ça
Franchement je sais plus quoi faire
Bon je vai en profiter pour prendre la compression
J ai fait un peu au pif l augmentation de compression

Et merci taurim pour toutes des explications au sujet de ta 535 j ai appliqué tes conseils
Filtre a air cornet etc
Travail sur la culasse
Par contre je pipe rien a l électronique je laisse d origine.
Déjà que je ne trouve pas une pauvre fuite d huile