Démarrage à froid.

[Alain.29]

Continental GT 650.
Lorsque je démarre mon side à froid le moteur a du mal à se lancer: ça démarre puis au bout d’une seconde ça s’arrête, il faut relancer ça s’arrête encore , 2,3, 4 fois. Puis tout marche normalement. Il semblerait qu’il y ait une bulle d’air qui se créerait entre la pompe et le corps d’injection quand la moto à l’arrêt un moment,. Quelqu’un a t’il rencontré ce problème?

[Jo le Papy]

Bonjour, si la batterie est bonne ; normalement oui puisqu'elle suffit à lancer le moteur ; les deux premières choses à regarder sont :
1 - le jeu aux soupapes qui peut être insuffisant à froid
2 - les relais, d'origine ils ne sont pas terribles et les cosses sont souvent pleines d'une graisse pourrie, nettoyer et mettre de la graisse pour contacts électriques

[Torque]

Salut Alain
Une autre piste, si le canister est encombré il y’a une sonde qui fout le bordel et le démarrage est irrégulier.
J’ai eu ça sur une CGT 535.
C’est une piste…
A+

[Alain.29]

Le jeu au soupape a été fait, il y a 3000km. La graisse sur les fiches des relais etc, c’est vu. Nettoyés.
La piste du canister, Patrick? Possible. Je l’ai deplacé.
Tetris: la batterie qui était impossible à sortir sans démonter la bride du tirant arrière du side s’est retrouvé dans le panier, derrière la roue.
Le canister a pris la place de la batterie.
Le régulateur éloigné du moteur, à la place du canister.
Y a t’il une solution pour vérifier, vider le canister, voire le supprimer?

[Torque]

Canister… sur la 535 CGT Euro 4 il était derrière le cylindre, aussi moche qu’un tonnelet accroché au cou d’un St Bernard
Je l’ai remplacé par une petite bouteille en aluminium posée latéralement avec les 2 tuyaux dedans.
La moto ne démarrait plus à chaud et pas du premier coup à froid.
Il y’avait une sonde quelque part qui n’enregistrait plus le même débit ou la même pression… dixit le mécano Rnfld.
Cv.est comme si ton réservoir d’essence ne laissait plus entrer assez d’air pour compenser.
J’ai remis le canister d’origine et c'est reparti immédiatement …
Délicat cette saloperie de canister, ça peut te foutre la m…. si tu n’es plus dans la configuration originale.
Remets le pour un essai là où il était au au départ avec la même longueur de durites et tu verras bien,,,
C’est une piste…

[Gromono]

Y a t’il une solution pour vérifier, vider le canister, voire le supprimer?

Un canister n'est pas soumis à entretien ou remplacement périodique. La vérification du bon état et raccordement de ses durites, oui. Ce qui n'interdit pas de nettoyer son filtre des poussières et suies accumulées à l'air comprimé.

S'il est gorgé de carburant, il est hs et à remplacer. Son charbon actif n'étant plus en mesure de filtrer quoi que ce soit. D'où des problèmes de fonctionnement moteur.
La cause 1ère de cet engorgement ici : https://www.autojournal.fr/pratique/pou ... tml#item=1

Le supprimer ? Non. Il fait partie intégrante du cycle d'injection/carburation géré par l'ECU. Le supprimer c'est s'exposer à un contrôle technique invalide, mais en 1er lieu à d'autres dysfonctionnements moteur.

[Gromono]

... avec la même longueur de durites ...

Il est possible en effet qu'une trop grande longueur de durite perturbe le système EVAP.

[Alain.29]

Je vais vérifier du côté du canister. Seulement un petit tube de cuivre de 4 cm pour ajuster la longueur de durites? Ou une contrepente faisant siphon. À voir!

[Torque]

C’est une chambre de compensation de pression qui permet la régulation de l’entrée d'air dans le réservoir d’essence et qui n’aime pas être contrariée par rapport à sa configuration de base, remets le bordel en configuration d’origine et tu verras…