Royal Enfield le Site : Le Forum

J'ai trouvé ce kit sur un site allemand que je n'avais pas vu sur les catalogues US et Hitchcock.
Notez le "ventil bypass", la section plus importante et la forme différente du nouveau "Y"... qui n'en est plus un !
Je suppose que la lubrification doit être sensiblement améliorée avec cet ensemble...

Qu'en pensent nos mécanos en chef ?

Il propose deux pompes à huile de plus gros diamètre (9,52 au lieu de 6,35) soit 2,24 fois le débit d'origine sur la pompe primaire qui graisse l'embielage et 11 mm au lieu de 9,52 soit 1.33 fois le débit d'origine pour la pompe secondaire qui graisse les culbuteurs. En plus il ajoute une valve de by-pass qui a l'air d'être montée sur la tuyauterie de graissage des culbuteurs. Je ne sais presque pas lire l'allemand, mais j'ai compris qu'il parle de température de la culasse, je ne sais pas ce que les allemands appellent bypass si c'est comme nous cela signifie qu'à partir d'un certain seuil TOUT le débit prend un autre chemin (ce qui n'est pas possible car les culbuteurs ne seraient pluis lubrifiés). Je pense qu'il s'agit d'une valve de décharge qui s'ouvre à une certaine pression pour empêcher la pression de monter trop haut.
J'ai un copain motard ex-allemand qui pourra me le traduire.