Royal Enfield le Site : Le Forum

Il a une 350 et ne trouve pas sur le catalogue Ich coque cette pièce :

sinon je cherche le "truc" en plastique qui va du carbu au filtre a air. je pense qu'il n'est pas étanche.


j'ai cherché aussi, j'ai po trouvé... quelqu'un peut l'aider, écrivez-lui ici :

marienl@wanadoo.fr

merci à vous. voici le courrier qu'il m'envoit :

voila je suis étudiant donc pas forcement riche. mais très heureux car en septembre mon grand père qui possédait un enfield indine 350 de 1989 me la donné avec au compteur que 645 km. IL y a très peut de kilométrés car mon grand père a eu une peur terrible avec cette moto. Aprés 13 ans je l'ai remis en route avec des problème de carbu bouché et de batterie.
Maintenant j'ai fait a peu près 600 kilométrés, mais je commence a avoir peur car j'ai regarder dans les fenêtres de la boite ou il y a le kick et le sélecteur de vitesse et j'ai pas vue d'huile. De plus je sais pas si je dois démonter le bouchon derrière pour voir le niveau?
et ou acheter le SAE OP 140.
Enfin je n'ai pas changer la bougie ni l'huile du moto qui est très claire enfin c'est normal vue les kilomètres. j'ai un autre problème je sais pas si je dois démonter le filtre a huile?
sinon je cherche le "truc" en plastique qui va du carbu au filtre a air. je pense qu'il n'est pas étanche.
sinon Elle marche super bien. je vais en moto à la fac tous les matin.
d'ailleurs quand enlever le starter moi je suis a 5 minutes et je l'enlève rarement ai-je tors. merci pour votre site

Allons-y dans l'ordre:
- Dans quelle région se trouve notre nouveau passionné?
- Son approche "mécanique" me semble assez sommaire, mais avec Bullet rien n'est impossible. Faut tout de même un minimum d'application et de contrôles.
- C'était très risqué de redémarrer la bête après un si long sommeil sans faire le tour de toute la maintenance. Il est temps de le faire à présent.
Donc on stoppe tout et on vérifie l'essentiel
- Vidange moteur
- Vérification des câbles et gaines
- Vérification de la carburation (couleur de la bougie)
- Remplacement systématique de tous les raccords caoutchouc de filtre à air et de carbu
- Je pense que le carter primaire peut rester en l'état, mais je me connais, moi je l'ouvrirais pour voir si tout OK.
- Pour la BV, pas d'inquiétude si notre ami ne voit pas d'huile en ouvrant les opercules du couvercle de boîte. Dans ce compartiment il n'y a que le mécanisme de sélection. Les pignons sont au delà, derrière la cloison et tout baigne dans de la graisse. Inutile de démonter sur une machine qui n'a que 1200 kms.
- Attention au rôdage soigné sur 4000 à 5000 kms
Toutes les opé de maintenance sont bien décrites sur le site ou le forum.

J'en laisse pour les autres et bon courage à l'intrépide. Le virus est innoculé et il fait son chemin

Si je lis entre les lignes, le truc est pour moi le manchon situé entre le filtre (grosse boite noire sur les 350 de cette époque) et le carbu lui même.
A mon (humble) avis, sur les routes de france, le fait d'avoir un manchon pas tout a fait étanche n'est pas un réel probème car au pire, il y a une mini entrée d'air en direct que le carbu. Ce qui ne devrait pas avoir d'influence sur la bonne marche de la moto.
Sur une 350 des années 60 j'ai roulé plusieurs mois sans filtre à air, sans apparente conséquence sur le moulin.
Mais les experts mécanos du site auront peut être un autre avis.
Dernier conseil : contacter hitchcok par mail en posant la question car ils changent souvent sur les 350 bullet les carbu d'origine (à la demande des clients) pour mettre un kit sport .....et de ce fait ils enlèvent totalement la boite du filtre et....le truc (manchon en caoutchouc noir ?) qui fait la jonction ! Pour eux, c'est tout bénef s'il le vendent, même à petit prix
Good luck
Jean

Bonjour,

Intéressant cette retape d'une 350.

Pour le manchon: j'ai la référence suivante:

Air filter connection tube (pour carbu Mikcarb VM24 de la 350) 141829.

Bonne chance

Noël

je viens de transmettre tous vos messages à marien.