Premiers 1000 Km en Interceptor
Posté : 17 nov. 2021, 18:54
Bonjour !
Et hop, aujourd'hui j'ai passé les 1000 Km avec l'Interceptor, le moment d'un premier retour sur cet engin.
Première constatation : j'ai beau chercher, rien, nada, zéro fuite d'huile pour le moment. Est-ce bien une RE ou m'aurait-on menti ?
Deuxième constatation : comparativement à l'Himalayan il n'y a pas de bruits bizarres donnant l'impression que le moteur va se désintégrer, ça ronronne gentiment quel que soit le régime.
Je trouve d'ailleurs que le moulin est une grande réussite !
Il n'a certes que 48 CV, ce qui n'en fait pas un foudre de guerre, mais sa souplesse et son couple sympa disponible dès 2000 trs/mn le rend très agréable et on a rarement l'impression d'avoir trop peu de pêche.
Le calage à 270° doit aussi être pour quelque chose dans le caractère du moteur.
Pour l'instant ma conso tourne vers les 3,65 l/100, en roulant entre 80 et 90 Kmh...
J'ai remplacé le pignon de sortie de boîte par un modèle avec une dent de plus (comme sur mes autres motos), l'allonge offerte par le moteur s'en accommode très bien, et c'est un plaisir de "cruiser" à 3000-3500 trs/mn en 6ème. Mais bon, il faut dire qu'avec cette moto je fais quasiment 100% de solo, si je faisais du duo je n'aurait pas changé le pignon.
Je trouve les pots d'origine très réussis côté sonorité, avec un beau bruit grave, et des claquements sympas lors des accélérations, sans être gênants pour mes concitoyens. Vraiment un bon équilibre !
Côté châssis, je n'ai pas encore vraiment testé les vitesses au-dessus de 120 Kmh, mais lui aussi semble très réussi, avec juste un bémol pour les amortisseurs arrières qui gagneraient à avoir un réglage de la détente.
Mais pour l'instant ça va bien, et je ne me sens pas (encore ?) le besoin de monter autre chose.
J'ai réglé la précontrainte des ressorts pour que les amortisseurs s'enfoncent d'environ 3 cm (1/3 de leur course = 4 ème cran en partant du plus détendu pour mes 85 Kg) avec mon poids sur la moto, et cela semble être un bon compromis. Il n'y a qu'en passant sur de gros trous que ça talonne de temps en temps. De toute façon avec 88 mm de débattement, il ne faut pas s'attendre à un confort de Goldwing...
Pas de shimmy pour l'instant !
Le freinage est tout à fait correct pour ce genre de moto et n'appelle aucune critique, rien à voir avec l'Himalayan qui était carrément dangereuse d'origine tant ça freinait mal à l'avant.
Je suis plus mitigé sur les pneus d'origine, des CEAT indiens, j'ai constaté ces derniers jours que par température fraîche < 10°C ça glissouille assez vite sur les bandes blanches même sèches (ce n'est pas le cas de mes autres motos) ou quand la route est juste un tantinet humide.
Ce qui est bizarre aussi c'est qu'à l'avant je n'ai plus de "bande de peur" (sans jamais avoir frotté en virage) alors qu'à l'arrière il en reste encore. Jamais vu ça sur aucune moto, d'habitude c'est le contraire.
Ça aussi ça ne met pas trop en confiance, me dire que dans les virages j'arrive au bout de la bande de roulement avec le pneu avant...
Je le trouve aussi assez imprécis en virage, rien de dramatique, mais bon, il doit y avoir mieux...
Enfin, on verra une fois ces pneus usés...
Globalement, je suis très content de cette moto, rouler à son guidon est un plaisir, et c'est bien l'essentiel.
Et puis elle est jolie en plus !
Du côté des modifications :
- J'ai reculé légèrement le guidon (environ 1,5 cm), j'avais l'impression d'avoir les bras un peu trop tendus.
- Remplacement de la selle d'origine (pas vraiment inconfortable mais un peu dure) par une selle confort RE achetée directement en Inde, vu que pas dispo en France. Le popotin s'enfonce un peu plus (mais pas trop), on est mieux calé et on fait mieux corps avec la moto.
- Remplacement des poignées de frein et d'embrayage par des modèles noirs réglables.
- Ajout d'un porte-bagage, avec une sacoche de selle dessus (ça casse moins la ligne qu'un taupe-quèze) pour transporter un minimum de bric à brac en balade. Avec pour les balades plus longues utilisation de ma sacoche de réservoir magnétique qui s'ennuyait jusqu'à l'arrivée de l'Interceptor.
- Ajout d'une horloge et d'une prise allume-cigare.
- Montage du saute-vent bas et du sabot moteur de chez RE.
- Montage d'un élargisseur de pied de béquille (pratique quand comme moi on s'arrête n'importe où et pas que sur le goudron !)
Maintenant, ne reste plus qu'à rouler !
Roland
Et hop, aujourd'hui j'ai passé les 1000 Km avec l'Interceptor, le moment d'un premier retour sur cet engin.
Première constatation : j'ai beau chercher, rien, nada, zéro fuite d'huile pour le moment. Est-ce bien une RE ou m'aurait-on menti ?
Deuxième constatation : comparativement à l'Himalayan il n'y a pas de bruits bizarres donnant l'impression que le moteur va se désintégrer, ça ronronne gentiment quel que soit le régime.
Je trouve d'ailleurs que le moulin est une grande réussite !
Il n'a certes que 48 CV, ce qui n'en fait pas un foudre de guerre, mais sa souplesse et son couple sympa disponible dès 2000 trs/mn le rend très agréable et on a rarement l'impression d'avoir trop peu de pêche.
Le calage à 270° doit aussi être pour quelque chose dans le caractère du moteur.
Pour l'instant ma conso tourne vers les 3,65 l/100, en roulant entre 80 et 90 Kmh...
J'ai remplacé le pignon de sortie de boîte par un modèle avec une dent de plus (comme sur mes autres motos), l'allonge offerte par le moteur s'en accommode très bien, et c'est un plaisir de "cruiser" à 3000-3500 trs/mn en 6ème. Mais bon, il faut dire qu'avec cette moto je fais quasiment 100% de solo, si je faisais du duo je n'aurait pas changé le pignon.
Je trouve les pots d'origine très réussis côté sonorité, avec un beau bruit grave, et des claquements sympas lors des accélérations, sans être gênants pour mes concitoyens. Vraiment un bon équilibre !
Côté châssis, je n'ai pas encore vraiment testé les vitesses au-dessus de 120 Kmh, mais lui aussi semble très réussi, avec juste un bémol pour les amortisseurs arrières qui gagneraient à avoir un réglage de la détente.
Mais pour l'instant ça va bien, et je ne me sens pas (encore ?) le besoin de monter autre chose.
J'ai réglé la précontrainte des ressorts pour que les amortisseurs s'enfoncent d'environ 3 cm (1/3 de leur course = 4 ème cran en partant du plus détendu pour mes 85 Kg) avec mon poids sur la moto, et cela semble être un bon compromis. Il n'y a qu'en passant sur de gros trous que ça talonne de temps en temps. De toute façon avec 88 mm de débattement, il ne faut pas s'attendre à un confort de Goldwing...
Pas de shimmy pour l'instant !
Le freinage est tout à fait correct pour ce genre de moto et n'appelle aucune critique, rien à voir avec l'Himalayan qui était carrément dangereuse d'origine tant ça freinait mal à l'avant.
Je suis plus mitigé sur les pneus d'origine, des CEAT indiens, j'ai constaté ces derniers jours que par température fraîche < 10°C ça glissouille assez vite sur les bandes blanches même sèches (ce n'est pas le cas de mes autres motos) ou quand la route est juste un tantinet humide.
Ce qui est bizarre aussi c'est qu'à l'avant je n'ai plus de "bande de peur" (sans jamais avoir frotté en virage) alors qu'à l'arrière il en reste encore. Jamais vu ça sur aucune moto, d'habitude c'est le contraire.
Ça aussi ça ne met pas trop en confiance, me dire que dans les virages j'arrive au bout de la bande de roulement avec le pneu avant...
Je le trouve aussi assez imprécis en virage, rien de dramatique, mais bon, il doit y avoir mieux...
Enfin, on verra une fois ces pneus usés...
Globalement, je suis très content de cette moto, rouler à son guidon est un plaisir, et c'est bien l'essentiel.
Et puis elle est jolie en plus !
Du côté des modifications :
- J'ai reculé légèrement le guidon (environ 1,5 cm), j'avais l'impression d'avoir les bras un peu trop tendus.
- Remplacement de la selle d'origine (pas vraiment inconfortable mais un peu dure) par une selle confort RE achetée directement en Inde, vu que pas dispo en France. Le popotin s'enfonce un peu plus (mais pas trop), on est mieux calé et on fait mieux corps avec la moto.
- Remplacement des poignées de frein et d'embrayage par des modèles noirs réglables.
- Ajout d'un porte-bagage, avec une sacoche de selle dessus (ça casse moins la ligne qu'un taupe-quèze) pour transporter un minimum de bric à brac en balade. Avec pour les balades plus longues utilisation de ma sacoche de réservoir magnétique qui s'ennuyait jusqu'à l'arrivée de l'Interceptor.
- Ajout d'une horloge et d'une prise allume-cigare.
- Montage du saute-vent bas et du sabot moteur de chez RE.
- Montage d'un élargisseur de pied de béquille (pratique quand comme moi on s'arrête n'importe où et pas que sur le goudron !)
Maintenant, ne reste plus qu'à rouler !
Roland
Quant à la démultiplication d'origine, elle est parfaite pour le duo.
J'ai pensé que tu l'avais réalisé avec tes petites mimines ... 
