Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous. Je ne suis pas très bavard sur le forum mais je vous lis beaucoup.
J’apporte ma petite contribution en vous présentant la belle bleue.

Depuis octobre, je roule quasi quotidiennement avec cette classic 500 de 2017. Déjà 9000km au guidon de la belle. Un road-trip de 50km par jour pour aller au boulot (oui je trouve l’aventure au coin de la rue ) et un de 800km entre Bretagne et Poitou. Que du bonheur. Confortable, économique, vraiment ce que je cherchais. Le capital sympathie est énorme. Toujours quelqu'un pour me dire qu'elle est très bien restaurée. L’accélération et la vitesse me suffisent et le poum poum … j’adore.
Alors un petit bilan. 2,8 litres aux cent, rarement plus et toujours moins de 3. Je refais le plein tous les 300km.
J’ai fait connaissance avec les vibrations, bien supérieures à celles de la 125. Et là, ça demande une petite surveillance.
Les vis du protège échappement sont je ne sais où. Remplacées.
L’écrou de pivot de la pédale de frein a pris un congé sans solde. J’ai trouvé opportun de le remplacer par un écrou de sécurité.
Comme je n’avais pas lu la totalité du forum , j’ai cassé la pompe à essence. J’en ai acheté une sur la baie pour un centaine d’euros. Je réparerai celle d’origine … bientôt.
Dernier souci en date : le fameux tuyau de recyclage des vapeurs du réservoir qui s’est dessoudé. J’ai supprimé le système et roulé 1000km sans soucis. Je ferai un tuto dessus. Mais le tuyau vibrait à un certain régime, celui du filet de gaz si agréable avec cette moto. Et quand ça vibre, ça finit toujours par casser ailleurs, au-delà du fait que ce bruit est très désagréable. Alors je l’ai remplacé par un neuf. 270€ sur la baie, arrivé en 5 jours. Royal. Depuis, aucun souci. Sauf erreur de ma part, les plus récents sont moins fragiles.
Pour les entretiens courants, vidange, chaîne à 18000km, liquide de frein et huile de fourche à prévoir.
Un bilan très positif pour le moment. Une moto moderne qui se conduit comme une ancienne. Par rapport aux 125 que j’ai conduit, l’accélération est un peu meilleure, et vous connaissez la vitesse de pointe de cette 500. Ce n’est pas sur ce sujet qu’on peut noter une différence. En revanche je peux monter une côte sans tomber à 60, même en duo, et le régime moteur est bien plus agréable à l’oreille. Je n’ai plus l’impression d’être sur un gros moustique.
J’ai eu la chance de conduire la 650 interceptor, prêtée par un ami pour une centaine de km. J’ai préféré la 500. La position de la 650 me convient moins, et si elle est plus rapide, je la trouve moins ... vivante. Et elle consomme bien plus.
Voilà pour ce petit retour. Au plaisir de lire vos remarques, conseils …

Jolie machine et petit compte rendu agréable.
Mais pourquoi ces "rodes tripes" qui sont en fait de simples et jolies "Balades" ?
Une mode je pense.

Un road-trip (traduction anglaise de “voyage en voiture”) est, comme son nom l'indique, un type de voyage qui implique une voiture (ou un véhicule aménagé de type van, fourgon ou camping-car), un ou plusieurs aventuriers et des routes en veux-tu, en voilà !

voilà une jolie classic qui roule

Très belle moto, j'adore

C'est vrai que cette machine est attachante et la tienne est très jolie.
Bonnes balades Lilian

Oui mais avec les Royal, il y des problèmes de confiance sans cesse. Contrepèterie du dernier Canard.

Belle présentation
Il s'agit des deniers modèles de RE500 Euro 4 je crois et elles sont équipées d' origine d'un pignon de sortie de boite de 17 dents (à vérifier), je te conseille de monter un PSB (pignon de sortie de boite) de 18 assez polyvalent, sur la mienne j' ai un PSB de 19 qui me permet de rouler à 95 de croisière et même 110 km/h sur voie rapide sans fatiguer le moteur le couple le permet et sans mouliner et surtout ça déplace les vibrations, à toi de voir.

Normalement une euro 4 ne vibre pas beaucoup , pas à ce point là du moins , bien moins qu'une euro3.
Tu devrais regarder tous les tirants (grands boulons )en bas du moteur ,pas mal de problèmes de casse et surtout la plaque qui relie la culasse au cadre qui peut-être cassée ou dévissée et qui provoque de grosses vibrations . Inutile de me demander pourquoi ! Au cas où...

Merci pour ce retour honnête et agréable à lire.
En plus tu as la plus belle des Classic, j'adore ce coloris RAF !

C'est vrai qu'en comparant mon euro 3 B5 de 2015 face à deux Classic Euro 4 essayées récemment, j'ai eu l'impression que les "modernes" sont plus vives en motorisation et vibrent un peu moins.
Impressions subjectives ou réalité, je n'en sais trop rien....

Par contre, question conso, je consomme autant avec la 500 qu'avec mon ex 650 Interceptor, soit environ 3,4l/100.

Ded31 a écrit :Jolie machine et petit compte rendu agréable.
Mais pourquoi ces "rodes tripes" qui sont en fait de simples et jolies "Balades" ?
Une mode je pense.

Un road-trip (traduction anglaise de “voyage en voiture”) est, comme son nom l'indique, un type de voyage qui implique une voiture (ou un véhicule aménagé de type van, fourgon ou camping-car), un ou plusieurs aventuriers et des routes en veux-tu, en voilà !

Je pensais que c'était un voyage par la route. J'avoue en avoir un peu rajouté. Aller au boulot, c'est pas forcement l'aventure, même si je passe par des routes de campagne. Mais c'est toujours un bonheur de la démarer et de rouler avec.

louis 911 a écrit :Belle présentation
Il s'agit des deniers modèles de RE500 Euro 4 je crois et elles sont équipées d' origine d'un pignon de sortie de boite de 17 dents (à vérifier), je te conseille de monter un PSB (pignon de sortie de boite) de 18 assez polyvalent, sur la mienne j' ai un PSB de 19 qui me permet de rouler à 95 de croisière et même 110 km/h sur voie rapide sans fatiguer le moteur le couple le permet et sans mouliner et surtout ça déplace les vibrations, à toi de voir.

J'ai juste changé la chaine pour le moment, la couronne est encore en bon état. Mais j'ai déjà un pignon de 18. Pas mal de message sur ce sujet. Je vous ferai un retour.

philb a écrit :Normalement une euro 4 ne vibre pas beaucoup , pas à ce point là du moins , bien moins qu'une euro3.
Tu devrais regarder tous les tirants (grands boulons )en bas du moteur ,pas mal de problèmes de casse et surtout la plaque qui relie la culasse au cadre qui peut-être cassée ou dévissée et qui provoque de grosses vibrations . Inutile de me demander pourquoi ! Au cas où...

Merci, je vais regarder tout ça. Ca vibre un peu mais je sens encore mes jambes même au bout de 2 heures de conduite.

minimono a écrit :J’ai fait connaissance avec les vibrations, bien supérieures à celles de la 125. Et là, ça demande une petite surveillance.

Et encore ! Au fur et à mesure de l'avancée en age, et en maturité du modèle, les vibrations se sont faites moins intenses... J'avais un modèle Euro 3 de première série (sans kick), la tige filetée sous le moteur au niveau des repose-pieds prétendait se faire la malle régulièrement, la fixation supérieure du moteur avait cassé (remplacé par un truc perso plus solide), la serrure du filtre à air a repris sa liberté, le réservoir s'est fêlé... Malgré tout, je l'a gardée 8 ans et j'ai fait plus de 60 000 km avec...

minimono a écrit :je peux monter une côte sans tomber à 60, même en duo,

Quand j'habitais La Réunion, montagne dans la mer, j'appréciai ce couple qui faisait que la moto attaquait lentement mais surement, et sans s’essouffler jusqu'à la fin de la route, grâce au couple du gros mono...
Comme le dit un nos éminents membre de l'association " pas vite mais bien "

Et pour finir, enfin quelqu'un qui achète une moto pour s'en servir.
Bonne continuation à toi

Jolie moto classique et compte-rendu sympa !

Bien belle moto !