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Daniel m'a demandé de mettre les photos de sa moto

et ben j'adore ce carénage ... et en plus il doit bien proteger, le pilote, meme les mains ont l'air à l'abris ...

Et vu qu'on ne sent plus le vent
est ce que ca augmente la vitesse de croisiere ?? ou alors est ce que ca fait une belle prise au vent ??

Salut Daniel,
pourrais-tu nous faire une photo zoomée sur la partie intérieure du phare. Le "nez de cochon" étant très allongé, comment se fait la jonction entre l'ancien phare et celui du nez?
Sinon, comme Fab je m'interroge sur le gain de vitesse ou au contraire sur la prise au vent.

D'abord merci à Fab le motard qui fait face à mes carences dans le domaine informatique.
Pour répondre sur la question de la vitesse je suis un peu embarassé. Je ne sais pas trop quelle était la vitesse maximale avant l'adoption (à la SPA - soc. Protectrice de l'Angleterre) de mon Avon. Mon compteur était dès le début très joueur. Depuis, je dispose d'un compteur électronique de vélo. Donc aujourd'hui la vitesse maximale (réelle) oscille entre 115 et 120 Kms/h. Mais je roule toujours à 90-95 kms/h. A cette allure, le moteur tourne correctement.
En ce qui concerne la protection c'est très, très efficace. Je suis par exemple très peu mouillé (en haut) en roulant sous une pluie fine. Et je ne vous parle pas de la protection contre le froid... Bref je roule tout l'hiver tranquille. Par contre l'été, l'air chaud remontant du moteur s'ajoute à l'air « confiné » derrière le carénage. Je dois donc vous avouer que j'ai parfois envie de le démonter les beaux jours venus.
Sinon, le branchement électrique n'a posé aucun problème puisque la parabole et le faisceau sont d'origine. J'ai même constaté un mieux pour le faisceau. Avant, sa longueur s'empilait dans le phare et générait de petits soucis électriques. Je n'ai plus grillé d'ampoule depuis.
Bien je vous abandonne car j'ai un peu de boulot.
En amitié.
Daniel

Superbe Daniel 63! C'est ce qu'il me faudrait en hiver

Dans le même style, vue chez nos amis Néerlandais:

t'as vu le Garde boue avant de la hollandaise

c'est un carénage ou un aéro frein celui des zollandais ?

j'aimerai tout de même bien l'essayer voir ce que ça donne sur la route.
en tous cas la protection doit être top

Quitte à apporter une note discordante dans ce concert de louanges, moi je trouve l'ajout de tous ces appendices disgracieux ...

Moins il y en a , mieux c'est (en ce sens le "nez de cochon" de la Bullet de notre ami reste moins disgracieux que l'intégral batave, qui est une horreur esthétique, surtout avec le garde-boue AV style Dniepr antique).

La Bullet est la plus belle quand elle montre toute sa tripaille, les ailettes du moteur, les belles fonderies de ses carters, et comme cette moto est très fine et très petite, moins on alourdit sa ligne ....

M'enfin, hein, ce n'est que mon avis et chacun fait comme il veut avec sa meule

druid a écrit :Salut daniel

et ben moi je remet cette photo car je la trouve superbe

c'est l'époque, les carnéage routiers des années 60

mais bon
dans le genre nez de cochon, j'adore les Harley electra glide et les calif touring ...

et la protection que ca doit apporter me rappelle ma calif III avec sa véranda

Vous parlez de look mais le hollandais a peut-être choisi en fonction du nombre de jours de pluie qui lui dégringole sur la tête, je reconnais que les hollandais ont du mérite de rouler en deux roues et non pas en "caisse". Cela ne m'empêche pas de trouver ces carénages assez beaux.

A mon avis, les seuls vrais beaux carénages qui ont été créés pour les vieux monos culbutés étaient ceux des Velocettes, genre Vee-Line.
Pour les carénages présentés plus haut qui affublent les Bullet et les enlaidissent (à mon goût), surtout le hollandais, il relèvent effectivement du désire de rouler par tous les temps sous des latitudes pas toujours favorables. Leurs pilotes sont méritants et font passer le côté pratique avant l'esthétique.