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Salut, sur les breva et dérivés, y a des 2 soupapes et 4 soupapes
Grosse différence ?
Fiabilité ?

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La mienne rien de bien serieux, elle a passé les 110 000.

- A 800 kms, le warning en marche en permance,
c etait le bouton poussoir au tableau de bord ( changé sous garantie )

- Dans les 30 000, joint de cache culbu G ou droit, plus tard l autre coté,
les deux changés sous garanties avec soit disant une evolution entre chaques ' car c etait la maladie)
mais le premier qu avait claqué, reclaque, j etais chez le camarade Jivaro ( l ami Druid etait la ) solutionné par de la pate a joint( pas de la Vaseline, je vous vois venir ...) et depuis a chaque reglage "culbu", toujours de la pate ( toujours pas de Vaseline ).

- 98 000 kms un joint Spy fourche, changeais les deux bien sur
et voila.

voila voila voila,
le 31 juillet en partant pour la Margeride, la chiotte n a pas voulu demarrer, un coup de calgon, aujourd hui la moto est chargée, je pars demai matin, j espere que ...


Du coup en Mrgeride je suis parti avec le petit mignon, et si jamais ... Demain pas de petit mignon il a etait vendu pendant la Catalogne a un membre du froum ( on va le revoir )


Le petit mignon







Sur le lac de Come avec le pote Philippe ( Pinsole )

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Chez le Jiv, joint gauche enlevé remplacé par la Vaseline

Ma mienne, j'aurais été inspiré de jeter un oeil à la courroie d'alternateur, elle a passé 90.000 km.
2 soupapes/cylindre un peu moins de chevaux qu'un 4s/c.
Moteur basique avec un entretien relativement facile.
Un vrai plaisir à rouler cette poutre, un peu moins sur les pistes catalanes , mais on sait qu'on a un Guz entre les guiboles.
Moi, c'est mon tapis volant...

Entre 2 et 4 soupapes, y'a des différences:
moteur un peu (juste un peu: peut-être même qu'il n'y a pas de réelle différence mais c'est le ressenti) plus plein à bas régimes pour le 2 soupapes mais qui s'éssoufle plus vite. Le 4s est mon préféré (il me rappelle ma 1000 Daytona).
Question fiabilité, le 2 soupapes a meilleure réputation. A cause des poussoirs plats sur les 4 soupapes (même si certains ont atteint plus de 100'000km avec ces poussoirs). Mais si distribution à rouleaux, bonne fiabilité également. A savoir, si tu es intéressé par une 4 soupapes avec encore les poussoirs plats, il y a 3 kits selon le modèle et l'année. Et ces kits ne sont quasi plus trouvables... Sans compter la main d'oeuvre pour faire le changement. Compter entre 1000 et 2000e pour le kit (selon le kit et la dispo) et encore 1000 mini pour la main d'oeuvre

Aussi, en 2 et4s: Griso, 1200 Sport et Norge (je crois).. La breva a existé en 1100 et 1200 mais toujours en 2soupapes.
Pour la Griso, ma préférée est le 4 soupapes, pour le 1200 Sport, le 2 soupapes. Norge je ne connais pas.

Je n'ai jamais conduit de Griso mais j'aime bien la tronche de la moto.

Ça fait cher quand même pour fiabiliser un truc d'origine qui est censé fonctionner comme ça.

Les motos ayant eu ce problème lors de leur 5 premières années ont été prises en charge par Guzzi à l'époque (au moins pour les pièces hors période de garantie). Et dès 2013/2014 (selon les modèles), les modèles neufs n'étaient plus concernés. Mais en occasion, il arrive encore de trouver des motos non fiabilisées. Il faut donc en tenir compte.

Je suis peut-être un peu trop manichéen, mais je ne comprends pas que des marques réputées puissent sortir des modèles demandant des retours en concession à n'en plus finir.
Je sais bien que l'époque actuelle veut que l'on sorte rapidement de nouveaux modèles peut-être pas assez bien testés jusque dans les recoins pour ne pas se faire doubler par la concurrence, je sais aussi que les directeurs financiers des sociétés ont toujours la décision finale, ils ne pensent pas au client qui se fend de ses derniers deniers pour se payer la moto de ses rêves, et qui se retrouve parfois avec une bête à chagrin, qui le fait ressembler à ces maris de l'ancien temps qui faisaient un mariage très étudié avec une rosière garantie par toutes les instances religieuses du coin et se retrouvait parfois cocu à ne plus pouvoir passer sous l'Arc de Triomphe.

Dans ce cas précis, si j'ai bien compris, ce n'était qu'une évolution pas vraiment décisive d'un modèle existant donc l'excuse de la date de sortie par rapport à la concurrence est caduque.

Il me semble que Guzzi a été à un moment au plus mal,
ils ont peut-être rogné sur tout ce qui pouvait l'être, comme chez Castiglioni (Cagiva) lorsqu'il a relancé la production des MV.
Tout un tas de séries ont eu des soucis à n'en plus finir et il a fallu remplacer un nombre considérable d'éléments, c'est arrivé entre autres sur la 800 Brutale d'un copain.
On disait que MV payait au cul du camion, et certaines motos étaient équipées de freins Nissin car Brembo ne voulait plus les livrer.