Problème grave sur la roue avant

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 19 mars 2007, 15:31

Quel con,
A faire le malin, j'ai encore perdu une occase de fermer ma grande gueule.
Je ne suis pas toubib, mais père de famille tout de même, comment ais-je pu. Oh rage, Oh désespoir, Oh vieillesse etc etc.
Plus con que moi tu meurs.

SERVAL · Messagepar **SERVAL** » 19 mars 2007, 21:04

tres interresant ce probleme.
perso je suis pour la soudure sur le tenon de la fourche. ces vrais plus de boulot mais la ces radical.
ensuite avec une lime on peaufine lepaisseur pour que sa s'epouse parfaitement.
jai un peut peur de souder sur le flasque. dejas sa va se voir et faut PAS SE GOURER. alors que sur le tenon de la fourche ces invisible et efficasse a 100% (je pense)

je vais me renseignier demain chez mon soudeur ou mercredi mais je vais aller le voir pour voir ce qui me dit, je vous tien au jus

Jackymoto · Messagepar **Jackymoto** » 19 mars 2007, 23:06

Je suis pour la solution simple de Jacques : diminuer la
rondelle avec un coup de tour(meulage pour les moins équipés)
Et recaler avec une rondelle de l'autre coté.J'ai fait tout ça quand j'ai reconstruit la mienne.J'avais changé les 2 tubes et un fourreau+le moyeu .
Il avait fallu tout ajuster(nouveau moyeux legerement plus large,nouveau fourreau +épais etc)si j'avais monté les pieces comme ça ,il aurait fallu écarter les tubes de 5mm ,et la fourche aurait été bloquée!!Sur les dernieres
(sans accident !) l'interchangeabilité des pieces est bien meilleure.

Jackymoto · Messagepar **Jackymoto** » 19 mars 2007, 23:09

J'oubliais,faudrait quand meme éviter de souder le fourreau car le tube risque de ne plus jamais rentrer dedans,à moins de se bricoler un alésoir!

francis ouaibmastair · Messagepar **francis ouaibmastair** » 20 mars 2007, 07:42

ben jacky,, voila une autre solution, je vais continuer dans la voie de la soudure et voir avec eric quand on peut envisager cela.
mais ton truc de limer le boulon puis de compenser l'autre côté me plait bien aussi. Réfléchissons donc... :roll:

cose · Messagepar **cose** » 21 mars 2007, 10:03

bon l'histoire des pontet, il y a pas de gauche ni de droite sur les pontet neuf en acier de chez hitch.
il faut au moyen de rondelle passé a la meule et une en plus de l'autre coter rapproché le tenon dans la mortaise et mettre une vis en plus sur la mortaise si on sait le faire.
alors le réglage du frein a la Hitch (pg.84) on inverse la tringle de réglage de façon a ce que le filet gauche se trouve en bas et on fore le petit tenon du haut (filet droit) afin que la tringle glisse librement on rajoute un écrou , mais là je sais pas si il vient en dessous ou simplement en double avec l'écrou existant du haut? et chaque levier peut être regler séparèment!
suis je juste je me le demande?

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 21 mars 2007, 13:24

Il vient en haut pour servir de contre-écrou ce qui est nécessaire car comme la pièce qu'ils appellent Trunion a été percée et n'a plus de filetage l'écrou épaulé d'origine (qui servait de contre-écrou) devient écrou alors tu rajoutes uun contre écrou pour ne pas que l'écrou se dévisse.

cose · Messagepar **cose** » 21 mars 2007, 16:03

merci jacquesD était encore entrain de me faire des idées :cry:

, a part ce systéme il n'y a pas d'autres réglage ci ce n'est de déserrer le levier et de le resserrer en tenant compte qu'il reserre lui aussi le jeu du patins. mais avec le systéme de hitch sa suffira amplement. j'attend mes nouveaux pontet et vérifierais aussi ce satané jeu de tenon et de la mortaise, sa fais peur quand même! pas rassurant de savoir que la roue se déloge :cry:

F rancis a eu de la chance

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 24 mars 2007, 08:22

Knut a écrit :De fait, en marche arrière, que dalle !

D'ailleurs, ça me pose problème à un stop en pleine forêt, en cote.

Pour arriver chez moi , un demi tour en cote ... je cale

Comment redémarrer ??
si je freine de l'avant le side recule , si je freine de l'arriere, je ne peux plus kicker, et point de frein à main ou de béquille centrale ... cause side

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 24 mars 2007, 10:07

Knut,
Oui les double cames en marche arrière ne sont pas efficaces. J'avais le problème pour démarrer en cote avec la BMW R 60/5, comme je n'aime pas rester avec une vitesses engagée aux feux rouges, j'étais obligé de freiner du pied droit pour ne pas reculer et j'avais des problèmes pour passer la première du pied gauche avec mon épouse à l'arrière (le problème ne s'est plus posé après 1972 à la naissance de notre fille, ma femme n'a plus voulu faire de moto pour qu'il en reste un en cas d'accident).

Autre problème avec le frein avant des Bullet, les cames attaquent lesmchoîres à l'envers, pour être encore plus efficace il faut que la came ai tendance à pousser la machoîre vers le tambour et non pas vers le centre du moyeu. J'ai pensé faire la modif, mais pour le peu que je roule ! . . . D'autre part, il faudrait ensuite limer le bord d'attaque des garnitures du côté des cames afin que l'attaque ne soit pas trop brusque et ne fasse pas bloquer la roue. De plus, je me garderai bien de donner la combine sur le site, je n'ai pas envie d'être à l'origine de combines faiseuses de veuves.

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 24 mars 2007, 16:41

j'ai une boite 4, selecteur à gauche ...

et moi j'ai pas besoin de 3e jambe ... j'ai une grosse roulette pour pas tomber

francis ouaibmastair · Messagepar **francis ouaibmastair** » 24 mars 2007, 19:15

Je continue sur l'idée de la soudure déposée sur le flasque de frein avant
Limer le boulon, ça me plaît pas trop, mais effectivement, c'est une solution semble t'il.
Pour l'ajustage... de ce flasque dans la gorge... peuvent revoir leurs cours les indiens...
Ai montré ce "léger défaut" à un mécano d'allemande... Il n’en revenait pas...
Lui dit qu'en cas de freinage brutal, les distorsions latérales, du fait de l'écartement de la fourche à droite et à gauche sous la poussée verticale, les phénomènes de torsion due à la position du flasque, l'ajustage, tout est bon pour se planter en cas de freinage brutal... Il se demande encore comment ça peut tenir...
Il a essayé de regarder si ma fourche était droite ... Il a renoncé.. Même avec des points de repères sur l'atelier, il semble que l'écart mesuré soit au dessus des forces d'un mécaniciens bmw...
bon, on se tient au courant... Mon reportage photo est au point, manque les photos du travail du soudeur... Mais ... faut trouver le temps... d'y aller...

ogr · Messagepar **ogr** » 24 mars 2007, 20:32

prudence si tu

fait des essai de frenage violent tu risque la punition

Jackymoto · Messagepar **Jackymoto** » 24 mars 2007, 20:47

La photo du double flasque est impressionante,le frein doit etre bien refroidit
et tu peux controler tes machoires en roulant!!
Sur les BSA c'est l'emplacement du boulon d'ancrage du frein qui s'arrachait!

ogr · Messagepar **ogr** » 24 mars 2007, 21:09

pour le tenon de fourche prudence
pour les freinages d urgence un notre pere fera l affaire

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Problème grave sur la roue avant

Brevet d'ajusteur obligatoire!!

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