Marco a écrit :Ça a été la marotte des "préparateurs" amateurs, de monter une 2è bougie (ça fait "racing" et l'auteur du forfait est tout fier de dire qu'il a "préparé" son moteur)... mais vu le moteur d'origine, ça ne sert à rien, sauf à compliquer le tout.
Si le reste de la moto est à l'avenant, pas étonnant qu'elle finisse à vendre. Le tout étant d'éviter de l'acheter.
La plupart se contentait d'un coup de fraiseuse et d'un coup de perceuse et hop, double allumage +25% de puissance et 2L de moins au 100!
Rares sont ceux qui, modestes mais sincères , reconnaissaient que le rendement n'était amélioré qu'à très bas régime et uniquement sur des moteurs à forte cylindrée unitaire, et à fort alésage particulièrement. L'idée est de démarrer un second front de flamme loin de du foyer initial de la première bougie afin que la totalité du mélange soit enflammé avant que l'échappement ne s'ouvre.
Du coup comme il y a deux fronts de flamme, il faut réduire l'avance initiale, sinon la pression maxi résultant de la combustion risque d'intervenir trop tôt et contrecarrer la remontée du piston. Une avance nulle est même envisageable.
Le hic, c'est que le temps nécessaire à l'inflammation complète est de durée fixe, même si réduite par le double allumage, alors que la durée disponible est de plus en plus courte au fur et à mesure que le régime augmente. Conséquence : il ne suffit pas de réduire l'avance mais il faut redessiner une courbe d'avance. Et ça... C'est beaucoup plus compliqué que de faire un trou.
Sur les culasses hémisphériques, avec une bougie latérale, l'effet est sensible à très bas régime. Sur une culasse hémisphérique à bougie centrale ou à squish, bof... Ça n'apporte pas grand chose, à part réduire les HC au ralenti. Il faudrait redessiner la chambre de combustion avec un double squish centré sur chaque bougie, ce qui est infiniment plus compliqué que de faire un trou.
J'ai vu pas mal de préparateurs se contenter de faire un trou analogue à celui existant sans s'embarrasser de considérations relatives à la résistance de la culasse qui affichait sa satisfaction de se voir ainsi perforée par un grand sourire sous la forme d'une fissure allant du nouveau logement de bougie à un siège de soupape, donnant alors à ce dernier des envies de liberté et d'aller voir dans la chambre de combustion ce qui s'y passe...
Enfin, le circuit d'allumage doit aussi être adapté au double allumage, sous peine de ne fournir qu'une étincelle sur deux...
ça aussi je l'ai vu !
Je l'ai remplacé assez vite par un couvercle sans lève-soupape d'une fonte. 
