Carénage royal

[Daniel78]

J'adore tes comparaisons Daniel mais aller chercher une interceptor 750 en angleterre et faire sur mesure un carénage n'est pas irréalisable alors qu'une Ford GT, même une réplique, peu de gens peuvent s'en acheter une…

Oui, c’est toujours délicat de faire des comparaisons.
Mais je parlais de l’Interceptor Série 1 de Serge.
On peut aller en Angleterre ou en Allemagne (annonce ci-dessus) chercher une Interceptor et l’embellir.
Mais tu auras beaucoup de mécanique à reprendre, sans jamais avoir l’historique exceptionnel des machines en photo ci-dessus. C’est ce que je voulais dire. Ces machines sont uniques.

Les répliques de Ford GT40 ça se trouve.
Je connais quelqu’un qui en a une, j’ai même roulé dedans. Chouette (et bruyant) souvenir.
Mais une originale, c’est plus compliqué. Et la valeur n’a plus grand chose à voir.

Pour revenir à ta quête, pourquoi ne pas caréner ton Interceptor 650 moderne ?
Tu trouveras sur le Net plusieurs photos avec des exemples.

La chrome que tu cherches je pense : viewtopic.php?f=8&t=23105

Personnellement j'aime bien les motos classiques carenées.
Mais il y a du beau et du moins réussi :









La plus réussie selon moi :

[fab le motard]

tous ces carénages sur interceptor mériteraient d'être sur Le Site

[mimi.lulu]

Ça fait 16 ans que je suis sur ce forum, mais je ne sais pas qui est serge...





Ceci dit, RErerere, ton histoire est belle et bien écrite, mais peu claire !

[Daniel78]

Ça fait 16 ans que je suis sur ce forum, mais je ne sais pas qui est serge...



...

Mais si Jean-Luc : viewtopic.php?f=4&t=24176&start=15#p563943
viewtopic.php?f=9&t=24090&p=560781#p560781

[Daniel78]

tous ces carénages sur interceptor mériteraient d'être sur Le Site

J'avais commencé à rédiger un truc sur l'Histoire de l'Airflow : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article674
Il faudrait le structurer un peu plus et le compléter.
Il y aurait beaucoup à dire sur les Royal Enfield carénées.

On a même vu des nez de cochon et des quarts de camembert !

Une Electra 350 UCE-carbu Odyssey "CVO". Pas trop mal je trouve.
https://indianautosblog.com/modified-ro ... vo-p323369

[Pierric]

La demande de notre ami n'est pas en adéquation avec le forum : il cherche une moto de collection britannique d'exception sur un site de motos indiennes néo-rétro pas cher...

D'où une certaine confusion.

[fab le motard]

il y a des vieilles anglaises ici
et le forum est pour discuter autour des motos Royal Enfield, il n'y a pas de distincions d'années
certes , il n'aura peut etre pas beaucoup de réponses.

[RErererere]

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[mimi.lulu]

Ça fait 16 ans que je suis sur ce forum, mais je ne sais pas qui est serge...



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Mais si Jean-Luc : viewtopic.php?f=4&t=24176&start=15#p563943
viewtopic.php?f=9&t=24090&p=560781#p560781

Merci Daniel, "on" m'a fait remarquer que j'avais été le premier à l'accueillir sur le forum en 2012...

Désolé, j'avais oublié !
Depuis 10 ans, j'ai des circonstances atténuantes !

[Marco]

...lorsque nous sommes novices dans la marque comme moi, nous pouvons nous perdre un peu et je vois que cela ne pardonne pas ...

Salut,
ne t'inquiètes pas, y'avait pas de remarques acides. Oui, nous connaissons bien les Royal-Enfield, mais comme tout le monde, il a fallu qu'on apprenne aussi à les connaître.
Grâce à la popularité actuelle des Enfield indiennes, beaucoup de motards découvrent la marque et notre forum totalement amateur (au sens non lié à des intérêts commerciaux).
Pour la plupart des nouveaux inscrits, il y a au départ un coup de coeur pour ces motos encore inconnues il y a quinze ans et les nouveaux arrivent avec ce qu'ils trouvent sur le net, c'est normal... et ce qu'on y trouve, c'est d'abord de la RE moderne puisque c'est ce qui se vend actuellement et ce sur quoi communiquent les pros, les "préparateurs", les photographes qui vont à l'Iron-Biker, au Café-racer festival, aux Weels & & waves, etc et autres revues genre Café-Racer.

Donc, les nouveaux arrivent ici avec ces références-là en tête (mais c'est normal) et ici, ils découvrent qu'en fait, l'histoire et les modèles anciens de la marque représentent une réalité plus large que ce que laisse voir la mode en cours à propos de ces motos.

Ainsi, on se rend compte que ce qu'on pensait "authentique" ne l'est pas forcément ou qu'une Royal-Enfield anglaise des années soixante puisse ressembler à une RE actuelle (alors qu'en fait, c'est le contraire et c'est justement le crédo de la marque aujourd'hui : ressembler à autrefois).

Alors pour les nouveaux arrivants sur le forum, y'a parfois l'impression de débouler dans une assemblée de vieux scrogneugneux, mais en réalité, y'a pas de sectarisme entre-nous : tout le monde a voix au chapitre et au final, ceux qui se prennent au jeu, on les retrouve dans nos rassemblements "en vrai" où tout le monde se côtoie autour d'un verre et dans les balades... Même ceux qui n'ont pas de RE, c'est dire si notre forum est ouvert !

Ici, c'est l'esprit qui compte... pas la moto.

[RErererere]

..................

[JicéduVar]

Merci Lili-mumu pour ton commentaire qui me rassure sur mon phrasé. Malheureusement, sur le fond, lorsque nous sommes novices dans la marque comme moi, nous pouvons nous perdre un peu et je vois que cela ne pardonne pas (tant mieux, il n'avait qu'à être plus clair). Alors oui, j'ai flashé sur l'Interceptor de 1964 lorsque j'ai cherché un modèle ancien caréné (j'espère ne pas me tromper sur la date ou sinon, je risque de me faire pourrir la tête). Et oui, je n'ai pas les moyens de me l'acheter si tant est que j'arrive à en trouver une (je le savais que c'était un pauvre). Ainsi, grâce à vos commentaires, mes orientations ont changé en quelques heures. Mais le forum ne sert-il pas à cela? Enfin, je suis sur un forum Royal Enfield. Anglaise, indienne... Franchement les gars? En résumé, je ne doute pas de vos connaissances royales et j'ai apprécié les remarques de la plupart d'entre vous. On sent dans vos messages que vous êtes passionnés. Nous sommes ici pour échanger et non montrer celui qui a la plus grosse. Sachez qu'un commentaire tendancieux fait du tort aux dizaines de messages qui font avancer le schmiliblick.
J'ai acheté des sacoches rigides pour mon Interceptor en Angleterre. Je ne sais plus trop si je dois vous en faire part. Est-ce que j'ai le droit car elles ne sont pas fabriquées en Inde? J'ai dit sacoche rigide car elles sont faites en fibre de verre. Est-ce le bon terme que je dois utiliser? Lili-mumu... A l'aide. Bien entendu, je plaisante. Bonne journée à tous.

Léon, si je peux me permettre une (petite) remarque, aère un peu ton texte (saut de ligne etc.) on arrivera plus facilement à te lire (comprendre).

[corto71]

Tout à fait, 10mn toutes les heures hein.

[PRYT]

Tiens Daniel, quelques autres éléments sur les carénages RE:

"Extrait traduit « Royal Enfield Motorcycles since 1950 » de Steve Wilson

Royal Enfield a procuré à ses clients à la fin de la décennie un accessoire aussi désirable, le carénage Airflow, adaptable à tous les modèles de la gamme mais surtout profitable sur un gros cube. Il était à la fois beau et efficace, comme les autres accessoires d'ailleurs, tels que le gros garde-boue avant et les valises en options, bien mieux que les drôle de valises en quart de cercle qui équipaient les motos à carénage intégral comme l'Avon Streamliner, ou ceux proposés par DMD ou Peel.
La genèse de l'Airflow remonte à des essais faits en 1956/57 avec deux journaux, le Blue Un (Motor Cycle) et British Plastics. Comme le journaliste impliqué, Vic Willoughby, l'a expliqué dans son excellent livre « Exotics Motorcycles – le privilège d'un essayeur », la protection du pilote contre les intempéries n'était pas alors un souci, n'ayant aucun intérêt auprès d'une clientèle jeune. Mais cette année-là, les carénages intégraux (souvent appelés poubelles) commençaient à devenir populaires, principalement en raison des succès en courses des Moto Guzzi, MV et autres NSU. Ainsi la perspective de gagner en vitesse s'alliait à celle d'économiser du carburant et de protéger le pilote contre les intempéries et les chutes, ce que Vic Willoughby avait pu vérifié en parcourant 48000 km en un an par tous les temps, après qu'en 1955 Phil Vincent lui ait fait goûter à son cygne noir, la 1000 série D Black Prince.
Afin d'étudier tous les bénéfices d'un carénage intégral Royal Enfield se laissa persuader et fournit une Bullet de cinq ans autour de laquelle Lawrie Watts, le talentueux dessinateur de Motor Cycle, sortit un genre de projectile futuriste, qui sera appelé le Dreamliner – aujourd'hui la routière de demain-. Richard Woods, de British Plastics, transforma le croquis en plastique armé de fibre de verre. Ce carénage entièrement enveloppant était assez étonnant mais non dénué d'allure, avec ces deux phares « frog eyes » (yeux de grenouille), ses deux prises d'air en bas de chaque côté comme une fusée, sa peinture deux tons, cachant aux deux tiers les roues. Malgré les apparences, la tenue de route n'était pas affectée et les bénéfices en terme de vitesse et de consommation étaient réels. Ainsi la Bullet de démonstration voyait sa vitesse de pointe augmenter de 16 km/h et sa consommation baisser de 25 % à environ 65 km/h de croisière, et de 35 % au dessus (pour partie grâce au fait de ne pas à avoir à rétrograder dans les montées). Willoughby put rouler environ 640 km à une vitesse stabilisée de 112 à 120 km/h en consommant 3,2 l/100km, juste en tenue d'automne, imper et gants. Les courbes particulières du Dreamliner avaient été dessinées pour que la moto ne soit pas trop sensible au vent latéral.
Royal Enfield était ravi des résultats et de la publicité engendrée et se servit du Dreamliner pour lancer l'étude de son propre carénage. Il n'y eut qu'un hic : fin 1957, les autorités chargés des courses sur piste interdirent les carénages poubelles, afin d'empêcher les amateurs de sillonner les routes à grande vitesse avec des carénages de leur fabrication. En fait, comme le constatera Willoughby, cette décision stoppa toutes les recherches aérodynamiques en cours qui auraient pu aboutir à de beaux et efficaces carénages pour nos routières.


« Royal Enfield – the story of the company and the people who made it great 1851 - 1969 » par Ann Bradford.

Extrait des souvenirs de l’ingénieur Reg Thomas:
« Je me rappelle aussi le projet de carénage et la naissance de l'Airflow. Laurie Watt, de la revue The Motor Cycle, avait dessiné en 1956 un carénage intégral appelé Dreamliner sur une base de Bullet G2. Nous avions la machine dans les ateliers, elle était impressionnante mais je la trouvais un peu difficile à manœuvrer dans des endroits restreints et un peu trop sensible au vent latéral. Mais elle me donnait des idées de ce que j'avais envie de réaliser.
Je fabriquai à la maison une maquette en pâte à modeler à l'échelle ¼.
Major Smith en entendit parler et insista pour que je la lui montre. Il aima ce qu'il vit et déclara que nous devrions faire un moule à l'usine. Cela signifiait que j'avais désormais des plans à dessiner et la carrosserie nécessitait des compétences que je n'avais pas.
J'ai donc acheté un livre intitulé « fabrication des carrosseries » qui expliquait les méthodes de développement proportionnel des courbes utilisées dans l'automobile. Je fus dès lors capable de faire des plans à l'échelle 1:1. À l’époque nous avions notre propre atelier de maquettes en bois, juste à côté de nos bureaux et Ron Pearson, le maquettiste, réalisa avec mes plans une réplique en bois en taille 1:1 de la maquette. Les finitions furent réalisée avec de la charpie et du plastique.
Le moule fut réalisé dans l'atelier des prototypes, toujours à côté de notre bureau. George Neal fit le travail en moulant de la fibre de verre. Le matériau et la résine utilisés nous étaient étrangers mais George réussit parfaitement ses premiers moulages et les mêmes moules servirent à la première série d'Airflow.
Plus tard plusieurs sociétés spécialisées réalisèrent l'Airflow pour nous. La société Bristol Aeroplane tenta de semi-automatiser le processus sans grand succès : les bords trop chargés en résine étaient cassants. Notre collaboration avec cette société nous donna l'opportunité de tester une Crusader Airflow dans leur soufflerie. Les test donnèrent d'excellent résultats pour notre carénage dont la conception leur était antérieure et n'avait donc été aucunement influencée par eux. La forme avait été choisie sur une base de bon sens : « ce qui parait correct marche souvent correctement »....... »

[Daniel78]

Merci Philippe.

Il y a de la matière pour bâtir un vrai article pour le site.