Nouvelle Royal Enfield ....?

[JicéduVar]

Petite quesion :

Pour ceux qui ont conduit la W650 Kawa, est ce que le moteur est aussi agréable que par exemple celui de la Bullet ?
J'ai lu que c'était un longue course...

Il n'a absolument rien à voir, il est plutôt à comparer avec celui de l'Interceptor 650

[Jano]

Qui est longue course aussi ?

[Pierric]

A mon avis, il est possible que vous ayez la tête un peu trop dans votre nombril. Les ingénieurs et directeurs commerciaux de Royal Enfield s'en tapent royalement le coquillard du classement bureaucratique des motocyclettes dans un marché aussi minoritaire que celui de la France. A1, A2, A, c'est le genre de classifications picrocholines franco-françaises qui sont le cadet de leurs soucis.

650cc c'est déjà une grosse motorisation pour l'Inde dans un pays où les petites 100 ou 150cc sont la norme populaire. Et les bicylindres actuels sont déjà une énorme évolution par rapport à ce que proposait la marque il y a une décennie et sont largement suffisant pour séduire le public de jeunes cadres indiens qui peuvent se les offrir, d'où les récentes déclinaisons en différents habillages. Et pour les fortunés et fils de, le nec plus ultra est de ne surtout pas rouler en moto indienne, tout comme les gens qui chez nous ne rouleraient jamais en Renault ou Peugeot et achètent systématiquement étranger pour ne pas passer pour des "ploucs".

Donc en fait, une moto indienne de 100 CV ne se vendrait pas suffisamment en Inde pour être rentable. Et RE ne va pas développer un programme industriel déficitaire pour plaire à 12 retraités d'Europe de l'Ouest qui ne sont que des acheteurs marginaux de leurs produits.

[Jackymoto]

Oui en Inde une moto doit pouvoir rouler à 80 en sixième, en consommant le moins de carburant possible.
Pas du tout le même marché que celui d'Europe ou de l'Amérique. Les 650 sont trés rares...les 500 aussi.
Mon pote Babou a la seule 500 fonte (achetée à un touriste) de Jaipur ou il se vend entre 12 et 20 350cm3 par jour. Je voyais passer le plateau de livraison sur la MG road tous les jours, les motos étant en travers, c'est facile de les compter.

[JicéduVar]

Qui est longue course aussi ?

Non, ce n'est pas un longue course (Alésage * course : 78 x 67.8 mm), mais c'est avant tout un bicylindre qui ne peux pas être comparé avec un monocylindre.

Sinon, que ce soit la Kawa ou l'Interceptor, ces petits bicylindres sont agréables à rouler.

[Jide38]

A mon avis, il est possible que vous ayez la tête un peu trop dans votre nombril. Les ingénieurs et directeurs commerciaux de Royal Enfield s'en tapent royalement le coquillard du classement bureaucratique des motocyclettes dans un marché aussi minoritaire que celui de la France. A1, A2, A, c'est le genre de classifications picrocholines franco-françaises qui sont le cadet de leurs soucis.

OK. Donc c'est le permis A2 qui a été calé sur la puissance max du 650 RE et pas l'inverse.

Programme industriel déficitaire pour sortir 15 cv de plus d'un moteur existant, tu parles d'un investissement. Et si le marché européen les intéressait si peu que ça ils ne se casseraient pas le tronc à exporter leurs motos, ils continueraient à les vendre uniquement en Inde et basta.

Ceci dit je m'en tape aussi le coquillard, j'ai une V7.

[Jide38]

Oui en Inde une moto doit pouvoir rouler à 80 en sixième, en consommant le moins de carburant possible.
Pas du tout le même marché que celui d'Europe ou de l'Amérique. Les 650 sont trés rares...les 500 aussi.

Ce qui tendrait à prouver qu'ils ont un peu développé les 650 pour le marché extérieur. Donc les 12 retraités d'Europe de l'ouest ils s'en préoccupent un peu quand même.

[Jano]

Qui est longue course aussi ?

Non, ce n'est pas un longue course (Alésage * course : 78 x 67.8 mm), mais c'est avant tout un bicylindre qui ne peux pas être comparé avec un monocylindre.

Sinon, que ce soit la Kawa ou l'Interceptor, ces petits bicylindres sont agréables à roule
r.

Merci Jicé, c'est bien ce qui me semblait.
Mais même s'il y a davantage de différence entre un mono et un bi, je pense qu'il doit y en avoir quand même entre un bi longue course et un bi carré ou super carré...

[Daniel78]

Les ventes de février 2024 : les ventes de 650 ne semblent pas justifier le développement de modèles plus copieux.



Évolution des modèles RE sur le marché indien et à l'export.
La demande pour les twins (Interceptor et Conti GT) s’effondre à l'export. Mais la Super Meteor cartonne (nouveauté ?).
Les clients semblent plus apprécier les petites cylindrées RE.

[Daniel78]

En mars, la tendance se confirme.
Baise des ventes des cylindrées supérieures à 350 cm3.
Et grosse baisse des ventes export, qui représentent quand même 12,5 % des volumes de vente.
(Fait rien que de flotter en Europe... ).

RE sales March 2024.png (47.38 Kio) Vu 1618 fois

[JicéduVar]

Qui est longue course aussi ?

Non, ce n'est pas un longue course (Alésage * course : 78 x 67.8 mm), mais c'est avant tout un bicylindre qui ne peux pas être comparé avec un monocylindre.

Sinon, que ce soit la Kawa ou l'Interceptor, ces petits bicylindres sont agréables à roule
r.

Merci Jicé, c'est bien ce qui me semblait.
Mais même s'il y a davantage de différence entre un mono et un bi, je pense qu'il doit y en avoir quand même entre un bi longue course et un bi carré ou super carré...

Pour avoir eu une W650 et avoir essayé le RE650, j'ai une préférence pour la Kawa qui a pour moi un petit plus de caractère, mais je ne m'avancerais pas à dire que c'est dû au fait que la W650 soit un longue course.

[fab le motard]

La w est plus ronde, plus d'inertie.
La royal, plus vive,

Il y a et le longue course et le calage très différent.

J'aurais une préférence pour le moteur de la w,

[Jano]

C'est bien une moto qui me tenterai ça...

[JicéduVar]

C'est bien une moto qui me tenterai ça...

Il n'y a rien de plus simple, il y en a tout un tas sur le boncoin.

[fab le motard]

T'as plus le droit de rouler en ville avec les w650