Une nouvelle dans le garage: fonte 500 de 9X

[fab le motard]

On dirait Steib ou stoye allemand

[ADELISE]

Je ferrais de meilleures photos et les connaisseurs pourront se prononcer. Mais ce n’est pas un side indien type cozy.

Meme taille et forme que les precisions mais which one??

[fab le motard]

Jacky t'as répondu

[ADELISE]

Sûrement pas, la caisse et le châssis on dirait de l' authentique Stoye, autre chose que les trapanelles indiennes.
Le précision et le Steib utilisent les brevets Stoye
comme l' Ural d'ailleurs. Il y en a pour une heure pour le monter sur une Ural ou une série 2...beaucoup plus pour le régler
à moins que les attaches ne soient pas trop grippées.

A quoi reconnait-on un vrai Stoye svp?

[ADELISE]

Il me semble que j'ai changé le pneu arrière au rassemblement de St Julien le Petit.
Elle fonctionnait trés bien. Faut vidanger le carter sous le vilebrequin qui doit être rempli d'huile,
nettoyer le carbu et le réservoir si il n'y a pas eu d'additif anti pourrissement.

Cette moto appartenait à un néerlandophones, donc si tu te souviens s’il avait un accés en s’exprimant en français, cela pourrait être la meme… cela serait quand meme un comble… elle refait son apparition sur le forum..

Qd tu dis « vidanger le carter » sous le vilebrequin, cela ne fait-il pas partie d’une vidange normale? Je dois avouer, je n’ai pas encore regarder combien de point d'écoulement d’huile il peut y avoir.

Je ne sais plus ou j’ai lu que dans la boîte de vitesse, il fallait mettre un melange huile/graisse?? Est ce l’habitude? Et quel genre de melange faite vous?

Merci!

[druid]

Selon les années, il peut y avoir jusqu'à 4 vis de vidange.

-Une pour le bas-moteur ( c'est celle dont te parle Jacky ) C'est celle qui se trouve le plus en avant du moteur.

Si la machine reste un certain temps sans être utilisée, il arrive que l'huile descente dans le bas-moteur et qu'elle s'y accumule. Au démarrage, la moto va fumer excessivement jusqu'à ce que la pompe de retour évacue l'excédent d'huile vers le réservoir.
Pour éviter ça, tu vidanges le bas-moteur avant que de le mettre en route, si la moto est restée inutilisée pendant un certain temps.
Ensuite, une bonne habitude à prendre : après avoir arrêté le moteur de ta moto, tu amènes le piston en position de point mort haut, en utilisant le kick. Ça évite que l'huile ne descende dans le bas-moteur.

- Une pour le réservoir d'huile.
- Deux autres, équipées de crépine.

Toutes ces vis de vidange sont à resserrer modérément une fois la vidange faite.
L'aluminium du moteur est fragile. On ne compte plus le nombre de ceux qui ont foiré les filetages au remontage...

[three wheels]

A quoi reconnait-on un vrai Stoye svp?

A des tas de petits détails, sur les pièces de fonderie en particulier . Mais aussi sur des différences au niveau de l'axe d'articulation du bras oscillant.
Il y a aussi le pas des filetages des "pompes" d'amortissement qui sont différents.

[ADELISE]

Selon les années, il peut y avoir jusqu'à 4 vis de vidange.

-Une pour le bas-moteur ( c'est celle dont te parle Jacky ) C'est celle qui se trouve le plus en avant du moteur.

Si la machine reste un certain temps sans être utilisée, il arrive que l'huile descente dans le bas-moteur et qu'elle s'y accumule. Au démarrage, la moto va fumer excessivement jusqu'à ce que la pompe de retour évacue l'excédent d'huile vers le réservoir.
Pour éviter ça, tu vidanges le bas-moteur avant que de le mettre en route, si la moto est restée inutilisée pendant un certain temps.
Ensuite, une bonne habitude à prendre : après avoir arrêté le moteur de ta moto, tu amènes le piston en position de point mort haut, en utilisant le kick. Ça évite que l'huile ne descende dans le bas-moteur.

- Une pour le réservoir d'huile.
- Deux autres, équipées de crépine.

Toutes ces vis de vidange sont à resserrer modérément une fois la vidange faite.
L'aluminium du moteur est fragile. On ne compte plus le nombre de ceux qui ont foiré les filetages au remontage...

[ADELISE]

A quoi reconnait-on un vrai Stoye svp?

A des tas de petits détails, sur les pièces de fonderie en particulier . Mais aussi sur des différences au niveau de l'axe d'articulation du bras oscillant.
Il y a aussi le pas des filetages des "pompes" d'amortissement qui sont différents.

Merci Three Wheels. Je ferrais des photos un de ces jours

[ADELISE]

Selon les années, il peut y avoir jusqu'à 4 vis de vidange.

-Une pour le bas-moteur ( c'est celle dont te parle Jacky ) C'est celle qui se trouve le plus en avant du moteur.

Si la machine reste un certain temps sans être utilisée, il arrive que l'huile descente dans le bas-moteur et qu'elle s'y accumule. Au démarrage, la moto va fumer excessivement jusqu'à ce que la pompe de retour évacue l'excédent d'huile vers le réservoir.
Pour éviter ça, tu vidanges le bas-moteur avant que de le mettre en route, si la moto est restée inutilisée pendant un certain temps.
Ensuite, une bonne habitude à prendre : après avoir arrêté le moteur de ta moto, tu amènes le piston en position de point mort haut, en utilisant le kick. Ça évite que l'huile ne descende dans le bas-moteur.

- Une pour le réservoir d'huile.
- Deux autres, équipées de crépine.

Toutes ces vis de vidange sont à resserrer modérément une fois la vidange faite.
L'aluminium du moteur est fragile. On ne compte plus le nombre de ceux qui ont foiré les filetages au remontage...

En y regardant de plus prêt, il n’y a que deux vis de vidange d’huile sur le modele que je possède.

J’ai cherché des tutos ou autres sur le forum mais rien trouvé. Je ne suis pas un king de la recherche dois-je avouer. Si vs savez ou cela se trouve, welcome.

Merxi

[Marco]

...En y regardant de plus prêt, il n’y a que deux vis de vidange d’huile sur le modele que je possède.

La plus en avant est celle du carter de vilebrequin (carter sec). Celle plus en arrière est celle du réservoir d'huile.

[fab le motard]

Pour la doc technique et les tutos pour les fontes, il faut regarder sur le site

http://royalenfieldlesite.fr/spip/

[ADELISE]

L’inspection de la fonte a commencé et dejà une surprise… coté primaire, deux fissures dans le cadre et un trou au niveau d’une jonction.

Va falloir résoudre cela avec une bonne soudure. J’ai pas trop envie de laisser cela en l’état et avoir un cadre qui se déchire.

Des conseils avisés pour le type de soudure? Quelle est la matière de cet acier de cadre? Savez-vous?

Merci

[druid]

Fabriqué à base de canettes de Coca-Cola recyclées.

[Jackymoto]

Soudures en long, foireuses? Normalement, ça devrait être du tube sans soudure.
Comme c'est fendu, (à cœur ça m’étonnerais ?). Ca ne risque pas grand chose. Si tu as peur, tu passes un coup
de soudure électrique après avoir agrandi la fente. Le trou en haut, c'est une bulle dans
la soudure, ça ne risque rien non plus. Mon pote avait refait un berceau d'une 500 Xt(un tube pourri par de l'eau
rentrée dedans). Le gars lui avait rapporté la machine trés mécontent et mon pote l'avait reprise.
Comme il avait sorti le moteur du cadre pour faire l'opération, il l'avait repeint,
et avait revendu la pétoire 1500€ plus cher. Il a toujours remercié le gars qui la lui avait rapportée.
1500€ pour 8h de boulot, il y a 25 ans, c'était bien payé!