Ca y est , mon copain a une interceptor !
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nortonf1
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nortonf1
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Il y a restauration et restauration , beaucoup se satisfont d'une peinture ,d'un pot neuf et d'autres babioles , pour le cas de celle ci tout y est passé .
Sauf le circuit électrique qui de toutes évidences ne devait pas etre le fort de ce restaurateur .
C'est donc une chose que l'on soignera tout particulièrement car il est difficile de manger plus de 1000 kms dans un week end sans une confiance a 100 % du circuit électrique .
Sauf le circuit électrique qui de toutes évidences ne devait pas etre le fort de ce restaurateur .
C'est donc une chose que l'on soignera tout particulièrement car il est difficile de manger plus de 1000 kms dans un week end sans une confiance a 100 % du circuit électrique .
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fab le motard
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nortonf1
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En premier j'aime les motos anglaises , ensuite je me réjouis de rouler avec mon Commando 750, de pouvoir ensuite rouler avec la F1 , pour ensuite rouler en Speed Triple .
Le plaisir est différent a chaque fois mais tout aussi fort ,heureusement c'est ma passion car cela arrive a couter très cher ,c'est la voiture qui passe après ,mème en kilométrage annuel .
Mon frère m'a fait conduire son Rickman Interceptor ,c'est encore autre chose
Le plaisir est différent a chaque fois mais tout aussi fort ,heureusement c'est ma passion car cela arrive a couter très cher ,c'est la voiture qui passe après ,mème en kilométrage annuel .
Mon frère m'a fait conduire son Rickman Interceptor ,c'est encore autre chose
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Frèrjacq
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Re: Ca y est , mon copain a une interceptor !
pour revenir à l'Interceptor, sujet du bazar:
dans la "bande" on avait 2 amis qui avaient des Interceptor neuves
c'était en, j'sais pus, enfin au moment où elles étaient vendues neuves
y'z'ont toujours eu les pires peines à les démarrer
un des 2 c'était du genre David Douillet mais bien portant, en bonne santé quoi
avec bien des KW dans les jarrets, c'est pas de manque d'énergie qu'on aurait pû le taxer
l'autre était pas aml non plus
à chaque réunion y'en avait toujours un des deux qui arrivait fier de lui: j'ai trouvé!
ben oui, euréka, le truc pour démarrer à tous les coups
et la démonstration: macache, peau de z.., rien
z'ont tout fait, couvercle de cuves transparents(c'était la mode) pour maîtriser les niveaux, petit trou pour être sûr de pas exagérer, rien n'y a fait
sais pas ce que les motos sont devenues mais eux roulent toujours
dans la "bande" on avait 2 amis qui avaient des Interceptor neuves
c'était en, j'sais pus, enfin au moment où elles étaient vendues neuves
y'z'ont toujours eu les pires peines à les démarrer
un des 2 c'était du genre David Douillet mais bien portant, en bonne santé quoi
avec bien des KW dans les jarrets, c'est pas de manque d'énergie qu'on aurait pû le taxer
l'autre était pas aml non plus
à chaque réunion y'en avait toujours un des deux qui arrivait fier de lui: j'ai trouvé!
ben oui, euréka, le truc pour démarrer à tous les coups
et la démonstration: macache, peau de z.., rien
z'ont tout fait, couvercle de cuves transparents(c'était la mode) pour maîtriser les niveaux, petit trou pour être sûr de pas exagérer, rien n'y a fait
sais pas ce que les motos sont devenues mais eux roulent toujours
peut, parfois, contenir des traces d'humour
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nortonf1
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Re: Ca y est , mon copain a une interceptor !
Comparatif NORTON F1 et SPEED TRIPLE CARBUS
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Je me lance dans ce comparatif :c'est avec un plaisir non dissimulé que j'enfourche l'une ou l'autre de ces motos !Esthétiquement elles ont le coté british que j'aime tant c'est a dire une allure classe qui fait très chic et dont on ne se lasse pas de regarder,rien a voir avec le coté agressif et tape a l'oeil des autres motos !Les 2 sont noirs et ont exactement la meme monte de pneus c'est a dire les nouveaux michelin power 120x17 et 180x17 ce qui me permet de tester réellement leur tenue de route ,en plus toutes 2 ont une boite 5 et toutes 2 ont la meme démultiplication depuis le montage du 17x42 d sur la TRIUMPH et la encore plus facile de comparer les aptitudes moteur !
Chose encore similaire :les pots inox sont casiment identiques (pots australien racing sur la triumph!)mais la par contre la ressemblance s'arrète la comme tout le reste d'ailleurs !
Enfoucher la SPEED c'est monter sur une machine bestiale (le mot est juste ),la conduire demande de la fermeté ,elle se pilote différemment des autres motos par son centre de gravité placé haut mais par contre c'est un vrai rail dans les courbes !Le bruit est carrément magique ,très rythmé au ralenti ,d'une douceur exemplaire et hyper rageur dans les tours a se demander si on est pas sur la MV3 d'ago !
La NORTON F1 surprend en 1er par son gabarit minuscule ,en plus elle est très basse ,assis dessus la grosse surprise est la dureté de la selle! autrement tout est a bonne main ,la position est parfaite pour la vitesse a tous niveaux .Coup de démarreur et la surprise c'est un bruit de hors bord 4cylindres 2 temps !pas de bruits mécaniques comme les autres moteurs au point que l'on a l'impression qu'il tourne sous l'eau,j'accélère a 2000t tours et la apparait le bruit d'un muticylindres 2t ,et en ouvrant plus un bruit strident sourd au début et plus aigu en haut (impossible de comparer avec autre chose )!
Passage de la 1ère dans du beurre (sauf a froid),les autres vitesses aussi ,dès le départ j'avais l'impression d'etre sur un 125,et bien en roulant c'est pareil:un vélo!!!!!Ce qui surprend a cette instant c'est le confort ,jamais de ma vie j'ai ressenti une moto qui avalait pareillement tous les trous et pourtant je suis assis sur une planche a pain!
En puissance le moteur rotatif comme il est dit partout accélère sans le moindre trou d'accélération a tous les régimes et j'insiste lourdement la dessus car ca et le manque totale de vibrations et de bruits mécaniques font que j'ai craqué pour le rotatif !
Cette facon de monter dans les tours sans aucune résistance,sans accompagnement de bruits mécaniques est un réel plaisir ,on savoure a son guidon la douceur ,la souplesse qui normalement sont réservés aux 1500 HONDA .
Alors ces défauts dans tout ca ,le pire c'est que le moteur rotatif a horreur de rouler sur un filet de gaz ,et pire je crois meme que c'est néfaste pour lui au niveau du revetement nickasil de ces cylindres a cause de la segmentation qui n'est plus en pression !
La moto donne a 50 km/h de petits acoups aggacants meme en rétrogradant ,c'est un phénomène d'irrégularité de fonctionnement lié a la carburation mais aussi a une pression des segments un peu limite aux bas régimes ,cette moto a 6 mois près devait etre montée en injection multipoints par l'usine.A 80 ou 90 le problème de stabilité disparait vraisemblablement par la résistance au vent ,ce qui explique que les segments ne sont plus plaqués aux paroies des stators ,cela se retrouve également sur la consommation ou a 50 km/h la consommation équivaut a une consommation maximale ! Sur le chapitre consommation ,je l'ai testée a loisir en Allemagne ou la consommation mini se trouvait entre 130 et 150 km/h sur 200 kms ,elle est de 7.1 l/100, ma consommation maxi moyenne étant de 8.9 l avec des pointes rares avec mes bagages de 220 km/h sans descendre en dessous de 130. Mon maxi se situe a 10 l sur nos routes (au grand rique du radar )en attaquant comme un sauvage !Cela correspond en moyenne a 2 l de plus que la TRIUMPH .
Quand les journalistes ou les lecteurs parlent étanchéité segment ,ils pensent a usure ,je leur dis non , c'est uniquement un problème de pression de la segmentation a basse vitesse car n'oublions pas que c'est la force centrifuge qui assure l'étanchéité des segments de pointe !
Par contre le moteur ne demande qu'a ouvrir en grand ,pas un bruit ,pas de vibration on vole au dessus de la route dans un confort royal jamais atteint en moto et digne d'une JAGUAR ,etre a plus de 200 sans faire souffrir le moteur est impressionnant !C'est a un passage de vitesses a la volée que le guidon vous arrache les mains ,pas autrement !donc puissance quasi équivalente mais comportement différent !
Ce phénomène provient de la grande inertie des rotors et qui au passage des vitesses dans les tours ,ne permet pas la chute rapide du régime !
La ou je prends la courbe a 160 avec le SPEED ,avec la F1 je la prends a 180 sans forcer car je ne suis pas confronté aux effets de masse ,ni mème de centre de gravité !!!!
Le freinage est évidemment supérieur a la SPEED puisque la F1 est équipée autant derrière que devant de BREMBO de 320 mm a 4 pistons série or ,suspensions pareilles puisque la F1 est équipée de WITE POWER AV et AR avec en plus la fourche inversée de 40 mm.
Il faut reconnaitre a la SPEED un caractère plus violent dans les accélérations subites ,un vrai frein moteur que la norton ne bénéficie pas dans les basses vitesses .A la conduite, on passe souvent les vitesses sur un SPEED et presque jamais sur la F1 ou il est rare de tomber en 4 dans un dépassement en dessous de 100 (4000t) tellement le moteur est disponible !
Pour mieux imager les choses ,je compare la SPEED a un VTT ou l'accélération ,la brutalité prime et la NORTON F1 a un vélo de course qui recherche autant les longues lignes droites que les virages et ronds points !En un mot la SPEED est une moto de banlieusard ,rebelle et attachante ,la F1 une moto ou la finesse de pilotage ,de vitesse est exigée !
Si mon petit comparatif vous est insuffisant ,(il est le résultat de 21 000kms faits a son guidon depuis 3 ans) ,je réponds a vos questions !
Achetez le prochain CAFER RACER de mai , j'ai une petite page qui m'est réservé !
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Je me lance dans ce comparatif :c'est avec un plaisir non dissimulé que j'enfourche l'une ou l'autre de ces motos !Esthétiquement elles ont le coté british que j'aime tant c'est a dire une allure classe qui fait très chic et dont on ne se lasse pas de regarder,rien a voir avec le coté agressif et tape a l'oeil des autres motos !Les 2 sont noirs et ont exactement la meme monte de pneus c'est a dire les nouveaux michelin power 120x17 et 180x17 ce qui me permet de tester réellement leur tenue de route ,en plus toutes 2 ont une boite 5 et toutes 2 ont la meme démultiplication depuis le montage du 17x42 d sur la TRIUMPH et la encore plus facile de comparer les aptitudes moteur !
Chose encore similaire :les pots inox sont casiment identiques (pots australien racing sur la triumph!)mais la par contre la ressemblance s'arrète la comme tout le reste d'ailleurs !
Enfoucher la SPEED c'est monter sur une machine bestiale (le mot est juste ),la conduire demande de la fermeté ,elle se pilote différemment des autres motos par son centre de gravité placé haut mais par contre c'est un vrai rail dans les courbes !Le bruit est carrément magique ,très rythmé au ralenti ,d'une douceur exemplaire et hyper rageur dans les tours a se demander si on est pas sur la MV3 d'ago !
La NORTON F1 surprend en 1er par son gabarit minuscule ,en plus elle est très basse ,assis dessus la grosse surprise est la dureté de la selle! autrement tout est a bonne main ,la position est parfaite pour la vitesse a tous niveaux .Coup de démarreur et la surprise c'est un bruit de hors bord 4cylindres 2 temps !pas de bruits mécaniques comme les autres moteurs au point que l'on a l'impression qu'il tourne sous l'eau,j'accélère a 2000t tours et la apparait le bruit d'un muticylindres 2t ,et en ouvrant plus un bruit strident sourd au début et plus aigu en haut (impossible de comparer avec autre chose )!
Passage de la 1ère dans du beurre (sauf a froid),les autres vitesses aussi ,dès le départ j'avais l'impression d'etre sur un 125,et bien en roulant c'est pareil:un vélo!!!!!Ce qui surprend a cette instant c'est le confort ,jamais de ma vie j'ai ressenti une moto qui avalait pareillement tous les trous et pourtant je suis assis sur une planche a pain!
En puissance le moteur rotatif comme il est dit partout accélère sans le moindre trou d'accélération a tous les régimes et j'insiste lourdement la dessus car ca et le manque totale de vibrations et de bruits mécaniques font que j'ai craqué pour le rotatif !
Cette facon de monter dans les tours sans aucune résistance,sans accompagnement de bruits mécaniques est un réel plaisir ,on savoure a son guidon la douceur ,la souplesse qui normalement sont réservés aux 1500 HONDA .
Alors ces défauts dans tout ca ,le pire c'est que le moteur rotatif a horreur de rouler sur un filet de gaz ,et pire je crois meme que c'est néfaste pour lui au niveau du revetement nickasil de ces cylindres a cause de la segmentation qui n'est plus en pression !
La moto donne a 50 km/h de petits acoups aggacants meme en rétrogradant ,c'est un phénomène d'irrégularité de fonctionnement lié a la carburation mais aussi a une pression des segments un peu limite aux bas régimes ,cette moto a 6 mois près devait etre montée en injection multipoints par l'usine.A 80 ou 90 le problème de stabilité disparait vraisemblablement par la résistance au vent ,ce qui explique que les segments ne sont plus plaqués aux paroies des stators ,cela se retrouve également sur la consommation ou a 50 km/h la consommation équivaut a une consommation maximale ! Sur le chapitre consommation ,je l'ai testée a loisir en Allemagne ou la consommation mini se trouvait entre 130 et 150 km/h sur 200 kms ,elle est de 7.1 l/100, ma consommation maxi moyenne étant de 8.9 l avec des pointes rares avec mes bagages de 220 km/h sans descendre en dessous de 130. Mon maxi se situe a 10 l sur nos routes (au grand rique du radar )en attaquant comme un sauvage !Cela correspond en moyenne a 2 l de plus que la TRIUMPH .
Quand les journalistes ou les lecteurs parlent étanchéité segment ,ils pensent a usure ,je leur dis non , c'est uniquement un problème de pression de la segmentation a basse vitesse car n'oublions pas que c'est la force centrifuge qui assure l'étanchéité des segments de pointe !
Par contre le moteur ne demande qu'a ouvrir en grand ,pas un bruit ,pas de vibration on vole au dessus de la route dans un confort royal jamais atteint en moto et digne d'une JAGUAR ,etre a plus de 200 sans faire souffrir le moteur est impressionnant !C'est a un passage de vitesses a la volée que le guidon vous arrache les mains ,pas autrement !donc puissance quasi équivalente mais comportement différent !
Ce phénomène provient de la grande inertie des rotors et qui au passage des vitesses dans les tours ,ne permet pas la chute rapide du régime !
La ou je prends la courbe a 160 avec le SPEED ,avec la F1 je la prends a 180 sans forcer car je ne suis pas confronté aux effets de masse ,ni mème de centre de gravité !!!!
Le freinage est évidemment supérieur a la SPEED puisque la F1 est équipée autant derrière que devant de BREMBO de 320 mm a 4 pistons série or ,suspensions pareilles puisque la F1 est équipée de WITE POWER AV et AR avec en plus la fourche inversée de 40 mm.
Il faut reconnaitre a la SPEED un caractère plus violent dans les accélérations subites ,un vrai frein moteur que la norton ne bénéficie pas dans les basses vitesses .A la conduite, on passe souvent les vitesses sur un SPEED et presque jamais sur la F1 ou il est rare de tomber en 4 dans un dépassement en dessous de 100 (4000t) tellement le moteur est disponible !
Pour mieux imager les choses ,je compare la SPEED a un VTT ou l'accélération ,la brutalité prime et la NORTON F1 a un vélo de course qui recherche autant les longues lignes droites que les virages et ronds points !En un mot la SPEED est une moto de banlieusard ,rebelle et attachante ,la F1 une moto ou la finesse de pilotage ,de vitesse est exigée !
Si mon petit comparatif vous est insuffisant ,(il est le résultat de 21 000kms faits a son guidon depuis 3 ans) ,je réponds a vos questions !
Achetez le prochain CAFER RACER de mai , j'ai une petite page qui m'est réservé !
Modifié en dernier par nortonf1 le 23 avr. 2009, 07:12, modifié 3 fois.
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fab le motard
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- Votre moto : 500 Bullet Fonte
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Re: Ca y est , mon copain a une interceptor !
wahoouuu
sympa ce comparatif, tres décalé dans le monde des monos qui vibrent et n'avancent pas
sympa ce comparatif, tres décalé dans le monde des monos qui vibrent et n'avancent pas
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Marco
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Re: Ca y est , mon copain a une interceptor !
Et en plus, il emmanche vraiment, le gars "NortonF1".
Lors de la dernière Gelée royale, à force de m'emmerder à rouler en troupeau à 70 à l'heure, en sous-régime tout le temps sur le troisième rapport, je lui ai pris la roue à un moment où il a fait une échappée... ça a duré quelques virolos, je sais même pas si il s'est rendu compte que j'étais derrière. Et puis à plus de 120 km/h, sur les petites routes étroites et très sinueuses (sans parler du gravier) du samedi matin, j'ai rendu la main : la guzz' pouvait encore (ça frottait même pas), mais j'ai estimé que ce n'était pas raisonnable... et j'ai vu la F1 s'éloigner dans un bruit de photocopieur en sur-régime.... FFFFFFFFFSSSZZZZZZZZZZZZ
Lors de la dernière Gelée royale, à force de m'emmerder à rouler en troupeau à 70 à l'heure, en sous-régime tout le temps sur le troisième rapport, je lui ai pris la roue à un moment où il a fait une échappée... ça a duré quelques virolos, je sais même pas si il s'est rendu compte que j'étais derrière. Et puis à plus de 120 km/h, sur les petites routes étroites et très sinueuses (sans parler du gravier) du samedi matin, j'ai rendu la main : la guzz' pouvait encore (ça frottait même pas), mais j'ai estimé que ce n'était pas raisonnable... et j'ai vu la F1 s'éloigner dans un bruit de photocopieur en sur-régime.... FFFFFFFFFSSSZZZZZZZZZZZZ
Je suis la mauvaise herbe, c'est pas moi qu'on rumine et c'est pas moi qu'on met en gerbe, je suis la mauvaise herbe, je pousse en liberté dans les jardins mal fréquentés. (G. Brassens)
. /__\.
(°\=/°)
¨¨¨¨¨
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fab le motard
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Re: Ca y est , mon copain a une interceptor !
Marco a écrit :et j'ai vu la F1 s'éloigner dans un bruit de photocopieur en sur-régime.... FFFFFFFFFSSSZZZZZZZZZZZZ
moi je connais le bruit du photocopieur en panne, ca fait le meme bruit que la bullet en panne
avec le gars qui appuie sur le bouton vert pour démarrer et qui démonte tout pour voir si il n'y a pas de bourageputain de bordel de merde de machine de merde, salope !!
tu vas démarrer
Re: Ca y est , mon copain a une interceptor !
Norton,
Bordeaux a Bertrix a vec ta meule tu sera vite arrivée non;
On a besoin de captain road
ça va nous changer de St juju
Bordeaux a Bertrix a vec ta meule tu sera vite arrivée non;
On a besoin de captain road
ça va nous changer de St juju [*][*][*]
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nortonf1
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Re:
Jackymoto a écrit :Vers 1975,il y avait deux gars qui avaient des Interceptor(je devais être le seul à savoir ce que c'était!)que je voyais à la concentration de St Jean d'Angély.Je dois avoir une photo qui traine.
Je n'oublie pas ! J'espère que tu as le temps de la retrouver ,cela serait sympa !
Je sais qu'il la trouvée ,je ne manquerai pas d'y raconter des souvenirs !