Salut à tous,
J'ai emmené ma Bullet Deluxe, samedi chez Trophy pour la revision des 2000 kms.
200 kms à parcourrir, aucun probleme, elle tourne comme une horloge cette petite.
Une question cependant, car j'estime avoir fait un rodage tres correct, jamais tiré dessus à froid, "chauffage" du moteur pendant 20 bornes, pas dépassé le 80 à l'heure.
Bref, apres plusieurs dizaines de kms je me suis autorisé à la pousser un peu mais vers 100 km/h, elle "broute" je trouve, elle ratatouille.
D'apres vous, est ce normal? D'autant que j'ai un piston alu forgé et un echapement qui va bien.
vitesse de pointe
-
gillou11
- Le moteur tourne bien
- Messages : 1653
- Enregistré le : 05 avr. 2007, 23:15
- Prénom : A ton avis???!!!!
- Localisation : Cherche un peu???!!!
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alors là, on rentre dans le pur théorique:
le rôdage ....est une science, qui n'est pas exacte mais qui détermine ta vitesse de pointe: un moteur lorsqu'il tourne donne une contrainte à l'équipage mobile , qui sont embiellage, bielle et piston... celui - ci fait son "chemin" dans une chemise en fonte...qui s'use...par frottements malgré la lubrification...
si tu tire trop fort dès le début, tu fatigues les matériaux et provoquera une casse car tu n'atteints pas l'état de "jeu fonctionnel idéal" qu'a calculé le constructeur...
si tu attends trop pour faire de bons régimes...tu le gommes: le haut de ta chemise n'est pas usé comme le reste...donc moins et limitera les montées en régime, provoquera de belles vibrations...
pourquoi?????
le moteur dans ces cycles, si l'on le mets sur papier décrit une synozoïde...je parle en matière d'effort sur les matériaux...la tête de celle ci ne ressemble pas au ballon d'alsace mais à un cratère...l'effort, le point mort, le retour...le piston subit une accélération si vive que les matériaux se déforment...
je peux développer encore plus loin mais il faudrait plusieurs volumes...
et surtout de ricard pour refaire le monde...
en deux mots tu dois"sentir" le moteur se libérer petit à petit , qu'il élimine les défauts d'usinage, sans se "gommer"....
pour info, la mienne arrive à plus de 120km/h au compteur...
choisis des routes qui nécessite de nombreuses coupures et reprises, pas de lignes droites longues, pas de flux de circulation t'obligeant à rouler comme un cinglé...éviter que le moteur ne chauffe, s'arrêter souvent afin de ne pas "marquer" le métal...
après cela, ce sera un bolide ( toutes proportions bien gardées...)
le rôdage ....est une science, qui n'est pas exacte mais qui détermine ta vitesse de pointe: un moteur lorsqu'il tourne donne une contrainte à l'équipage mobile , qui sont embiellage, bielle et piston... celui - ci fait son "chemin" dans une chemise en fonte...qui s'use...par frottements malgré la lubrification...
si tu tire trop fort dès le début, tu fatigues les matériaux et provoquera une casse car tu n'atteints pas l'état de "jeu fonctionnel idéal" qu'a calculé le constructeur...
si tu attends trop pour faire de bons régimes...tu le gommes: le haut de ta chemise n'est pas usé comme le reste...donc moins et limitera les montées en régime, provoquera de belles vibrations...
pourquoi?????
le moteur dans ces cycles, si l'on le mets sur papier décrit une synozoïde...je parle en matière d'effort sur les matériaux...la tête de celle ci ne ressemble pas au ballon d'alsace mais à un cratère...l'effort, le point mort, le retour...le piston subit une accélération si vive que les matériaux se déforment...
je peux développer encore plus loin mais il faudrait plusieurs volumes...
et surtout de ricard pour refaire le monde...
en deux mots tu dois"sentir" le moteur se libérer petit à petit , qu'il élimine les défauts d'usinage, sans se "gommer"....
pour info, la mienne arrive à plus de 120km/h au compteur...
choisis des routes qui nécessite de nombreuses coupures et reprises, pas de lignes droites longues, pas de flux de circulation t'obligeant à rouler comme un cinglé...éviter que le moteur ne chauffe, s'arrêter souvent afin de ne pas "marquer" le métal...
après cela, ce sera un bolide ( toutes proportions bien gardées...)