Royal Enfield le Site : Le Forum

Ça fait plaisir de lire ça, surtout après avoir lu que certains n'envisagent pas de voyager ni avec une Bullet 500, ni avec une 650 !!! Ma femme et moi avons fait deux tours de France (enfin, disons la moitié) sur une 125 classic (déjà!) Suzuki TU. Du coup la RE, c'est carrément une montée en gamme...

Bonjour, après 1000 kms passés au guidon de la nouvelle RE 350 classic, un mini bilan. D'abord les qualités: ligne, ergonomie, sonorité, précision de la boite de vitesses, tenue de route, freinage, couple. 5 cv de plus auraient été appréciés cependant. Défauts : amortisseurs arrières, poids à l'arrê...

Reprise 2000 alors que je l'avais achetée 3600 en décembre...

Du coup on ne connaîtra jamais le fin fond de la panne... d'après Bernard Bourrasseau contacté par téléphone, il s'agirait bien d'un écu flingué par inversion des pôles mais il n'y a pas eu inversion, peut être un contact pôle positif sur le cadre à cause des vibrations. Mon concessionnaire a jugé ...

Du coup on ne connaîtra jamais le fin fond de la panne... d'après Bernard Bourrasseau contacté par téléphone, il s'agirait bien d'un écu flingué par inversion des pôles mais il n'y a pas eu inversion, peut être un contact pôle positif sur le cadre à cause des vibrations. Mon concessionnaire a jugé ...

C'est également une EFI... Oui, oui, bien sûr! Je me suis mal exprimé, je voulais juste dire "classic 500 EFI". Alors oui, rouler en fonte ça a du sens, rouler en 350 classic EFI ça en a aussi... à voir dans le temps... encore quelques bouts de gaffer artisanalement fixés sur le faisceau ...

Bin ben résumé des courses, moto reprise et achat 350 classic. 120km routes de campagne et 12kms chemin ornières, essai plus que concluant. Hyper agréable en courbe, freinage et stabilité rassurants, bon petit couplé, et sur chemin, passe partout avec un comportement très sain. Puissance suffisante ...

Ecu seul débranché ou seul branché, ça pète pas, c'est quand le jus arrive je pense; voir les explications de JicéduVar. Un tuyau donné par un vieux mécano auto mais vous connaissez sans doute l'astuce pour ne pas griller de nombreux (et coûteux) fusibles aux essais : deux fils connectés au porte fu...

Episode 3 saison 1. Oui, chaque élément était débranché séparément. ECU Branché mais "Relay STARTER" débranché (OU relais jumeaux débranchés) ne claque pas. J'en arrive à la conclusion de JicéduVar, l'ECU sent mauvais ! Blague à part, Daniel78 et Halifax ont peut-être raison quand ils parl...

Quand l'ECU seul est débranché, le fusible ne claque pas. Chaque opération citée plus haut a été faite contacteurs séparés. Pas de suspens, ça marche pas ! et par ce beau temps, double peine ! bon dimanche!

Bonne année 2022 à tous les "royalistes"! Je vous donne des nouvelles de ma classic qui ne tourne toujours pas... voilà un petit récapitulatif! Le fusible "10 A ECU" claque contacteurs suivants débranchés : -Connecteur prise réchauffage sur cylindre -EKZ contacteur sur corps admi...

J'avais rectifié de moi-même mais c'est mieux en effet de le voir confirmé par deux "royalistes" éclairés.

désolé, je n'ai pas été très clair. Je vais donc essayer ce que tu me propose.

Jeep91, j'aimerais que tu aies raison, mais je n'ai pas inversé les pôles de la batterie. JicéduVar, le fusible ne saute pas après débranchement de la cosse rouge du relais démarreur certes, mais la pompe ne se met pas en route pour autant donc impossible à démarrer sans cela, même au kick. En tous ...

oui, j'ai débranché chaque élément 1 par 1 et rebranché dans la foulée. Ce n'est pas un court jus aléaoire, mais franc sur le fusible. Une enquête à la Sherlock because machine d'origine anglaise ?... ou un mauvais Karma because made in India ?