Un futur "Bullettiste" parmis vous

olivier du 94 · Messagepar **olivier du 94** » 18 févr. 2007, 21:48

Et voilà ... j'avais oublié de me connecter.

Donc, voila ma monture actuelle, pas Bullet, mais tout de même un coté authentique avec son VTwin, ses roues à rayons, son réservoir d'huile séparé et son caractère moteur.

Nelska · Messagepar **Nelska** » 18 févr. 2007, 21:49

Elle est très belle pour son âge et elle semble avoir été entretenue avec grands soins ... et ta petite passagère à l'air aux anges !

En effet, ce moteur de 1200 doit donner plus de sensations et de plaisir que la 883 et la maniabilité doit être très bonne...

Je te comprends... difficile d'y résister ... belle acquisition ! :wink:

olivier du 94 · Messagepar **olivier du 94** » 18 févr. 2007, 22:01

Merci,

Ben y'a quand même du boulot ...
Le vernis sur les caches culbuteurs, les carters et les fourreaux est complêtement écaillé.

Je dois tout faire partir avec du DECAPEX et de la grosse paille de fer, puis faire briller l'alu avec du BELGON ALU et de la paille de fer "triple 0".

Le problème est que le vernis est très dur à faire partir.

Si quequ'un d'entre vous a une meilleure idée que le DECAPEX (ça marche très mal) ... je suis preneur.

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 18 févr. 2007, 22:12

elle est super chouette, le orange est classe
c'est une boite 5 ??

t'as bien fait de prendre le 1200, le 883 est un veau

apres legere ... faut relativiser, le centre de gravité est bas

attention à l'autonomie ... t'as le petit petit reservoir de 8,5 litres, ca c'est un peu chiant

et le pouf passager ... tout petit aussi , pile poil pour une ballade avec un plein :lol:

Fais gaffe t'as pas de clignos

mais putain qu'est ce que c'est beau un sportster ...

Les pots parraissent d'origine ...
y a des modifications qui ont été faites dessus ??

olivier du 94 · Messagepar **olivier du 94** » 18 févr. 2007, 22:40

- Oui, BV 5 (1991, pour les Sportster, 1ère année des BV 5 et première année des transmissions par courroies ... alors réservées aux seules 1200 cm3).

- C'est vrai que le 1200 marche bien.

Ce qui m'étonne le plus, c'est que le moteur est agéable dans les tours, et qu'au lieu de rouler cool, comme je le pensais, je roule un peu "plus sport" qu'avant, ce qui ne correspondait pas du tout à ma recherche.

... Mais je dois dire que c'est grisant !

Je pense que l'équilibrage du moteur fait qu'il est agéable dans les tours.

- Le poids, c'est vraiment la plus grande surprise !
Elle est hyper maniable parceque le centre de gravité est bas, que j'ai les jambes bien par terre et qu'elle est très étroite. Elle est plus maniable à l'arrêt que mon ex KAWA 500 ER5 à qui elle ajoute pourtant plus de 100 Kg.

- L'autonomie, c'est assez pratique : à chaque fois que je la prends ... je fais le plein
Comme ça il n'y a pas de surprise !!! - Mais c'est vrai que c'est court : env. 100 à 110 km avant la réserve, et le reobinet de réserve à droite, peu accessible derrière le carbu.

A chaque fois que je dois passer en réserve, je me demande si je vais y arriver avant l'arrêt complet de l'engin !

Bon, j'ai depuis acheté sur ebay un réservoir de 15 litres, tout chromé ... un truc superbe, pour partir en vacances !

J'ai aussi acheté des clignos d'origine sur ebay, je vais peut-être les monter, histoire de ne pas avoir de problèmes avec la police.

Les transfos, c'est surtout la jeune femme qui me l'a vendue qui les avait faites :

- Petit filtre à air rond, comme une boite de camembert,
- tout petit compteur kilométrique rond, chromé et optimiste qui voudrait me faire croire que je suis à 150 km/h quand je suis à 120 ...
- Dépose des clignos ...
- Guidon monté sur riser et silentblocs ... ça c'est bien, ça bouffe les vibrations avant les bras ... le moteur est encore monté rigide dans le cadre !
- Durites aviation.
- Et voilou, après, c'est du détail esthétique (poignées, reposes pieds ...).

Le truc le plus sympa, c'est vraiment de rouler avec ... elle délivre des sensations vraiment plaisantes : bruit, "goods vibrations", couple, agrément moteur y compris dans les tours, très grande maniabilité ...

Et puis, c'est un peu comme sur la Bullet : vis à pas anglais ... serrées comme pas possible pour ne pas les perdre toutes en route !

Bon, n'emêche, j'ai toujours cette même admiration pour les Bullets et la magie de leur histoire !

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 18 févr. 2007, 22:46

En regardant les photos , tu pourras baisser ta pédale de frein si tu veux pas bloquer la roue ... ca on peut pas dire que ca freine pas bien

ca bloque vite ... avant et arriere

et oui les sporster ... ca prend des tours :lol:

le problemes est que dans les tours ,ca vibre pas mal ...

olivier du 94 · Messagepar **olivier du 94** » 18 févr. 2007, 22:47

Oh, ce que j'suis bavard ... excusez moi.

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 18 févr. 2007, 22:48

olivier du 94 a écrit :Oh, ce que j'suis bavard ... excusez moi.

Mais on est là pour parler moto :lol:

En plus quand on a une nouvelle moto ...

olivier du 94 · Messagepar **olivier du 94** » 18 févr. 2007, 22:53

Ben, ça prend des tours ... pas 10.000 T/mn comme sur ma KAWA ER5, mais les vibrations sont bien dosées et très agréables.

Je sens le moteur "vivre", sans qu'il ne donne l'impression de peiner ou d'être malmené.

Les freins ... ah, les freins, au début, je les trouvais très bien.

Depuis que j'ai du faire un freinage d'urgence ... j'ai compris !

Ben oui, en temps normal, elle freine bien, sans trop forcer, et semblait saine.

En freinage d'urgence, la fourche se met à vriller et la moto n'est plus comme sur un rail ... ça devient le rodéo américain !!!

Peut-être faudra-t-il que je rende la fourche plus rigide.

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 18 févr. 2007, 22:56

apres c'est les pneux qui suivront pas :lol:

olivier du 94 · Messagepar **olivier du 94** » 18 févr. 2007, 22:59

C'est vrai que sur le mouillé, avec le couple du moteur, faut y aller tout doux.

Sur le sec, les MICHELIN adhèrent bien.

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 19 févr. 2007, 07:59

Le filtre à air ... est " à l'air " ?? pas de boite nan ?

t'as pas peur en roulant sous la pluie ???

olivier du 94 · Messagepar **olivier du 94** » 19 févr. 2007, 19:34

Eh bien, jusqu'à présent, j'ai roulé sous quelques averses, et je n'ai eu aucun problème ... ouf !

Je dis "ouf" parceque sur mon ex 500 XT, j'avair un filtre à air en cornet qui complétait un carbu gros diamètre, une culasse polie et un pot d'échappement "gros débit" ...

Par beau temps, elle était extraordinaire, géniale, avec une pêche fantastique.

... Mais dès les permières gouttes d'eau, elle calait, et si la pluie persistait, il fallait rester "à fond" pour ne pas caler. C'était un enfer ! surtout que j'allais travailler tous les jours avec !

francis ouaibmastair

t'as eu un 500 XT et tu le disais pas ??????? :twisted:

quelle bécane ! j'en garde un souvenir et quelques contusions sur les mollets. mais il est vrai que mon docteur m'a dis avoir les parties molles plus sensibles que la moyenne :lol:

francis ouaibmastair

et le premier qui dit que ma principale partie molle c'est mon cerveau... je lui fais bouffer une harley avec les pneus...

Non... sans les pneus... trop dur... avec les pneus.