Si c'est la graisse de Bte de vitesses qui déborde cela peut être dû à la pression qui règne dans la boîte vous pouvez faire toutes les expériences voulues si vos bouchons ont le diamètre de 9/16 de pouce au pas de 13 filets, cela correspond à une vis M 14 à peu de chose près, vérifiez d'abord si une vis M 14 se visse sans forcer dans le goulot de remplissage de la Bte de vitesses, si tel est le cas vous achetez des vis M14 30 mm de long dans une quincaillerie, vous percez le corps cylindre axialement, vous percez la tête six pans radialement afin de retomber sur le premier trou (les deux trous sont perpendiculaires) vous obtenez un reniflard. Vous pouvez aussi faire un seul axial dans le bouchon dans lequel vous soudez à l'étain un petit tube de cuivre sur lequel vous adapterez un tuyau souple qui remontera discrètement vers la selle entre les Btes à outils. Comme joint il n'y a que la rondelle de feutre qui se trouve dans l'écrou de fixaton du pignon de sortie de Bte de vitesses et le joint SPI qui se trouve derrière le pignon de sortie et qui peut être changé sans démonter la boîte en l'arrachant avec une pointe à tracer ou n'importe quel tournevis martyrisé pour lui donner une forme convenable. Mais il faut d'abord voir d'où vient la fuite en nettoyant le plus possible la saleté des deux côtés du pignon de sortie de Bte, puis après avoir roulé suffisament on vérifie de quel côté du pignon se trouve la saleté. Si c'est le côté Bte c'est le joint SPI, si c'est côté embrayage c'est la rondelle de feutre, mais je suis persuadé que la première chose à faire est le reniflard. Ce problème existait déjà à redditch puisque le carter de Bte de Nelska avait déjà un très petit trou discret foré dans le premier carter de Bte correspondant avec le second, si jamais un peu de graisse s'échappe elle va dans le système du sélecteur qui de toute façon doit être plein de graisse. Avec l'accord de Nelska, j'ai filmé et photographié presque tout ce que j'ai fait sur son moteur et sa Bte de vitesses. Vous aurez tout cela ainsi que l'opération sur la Bte de vitesses de Nobody Else. Je manque un peu de temps. Pour monter le moteur sur mon cadre, je n'ai rien fait, j'ai mis le moteur dans le cadre (en utilisant seulement les platines supérieures qui fixent le dessus de la boîte au cadre), tout tombe pile poil, ce qui m'a bien rendu service,
car je m'attendais à devoir faire des platines intermédiaires.
Pour résumer la moto de Nelska, je ne parlerai pas de défauts cachés, mais elle est passée par des mains "impures" des mains de faiseur de fric, pour cela ces salopards ont la bourse et tous les systèmes à fric que l'homme a imaginé, ils devraient laisser la moto à ceux qui aiment les motos. Ils font un gros effort et de grosses dépenses sur le cadre et la carrosserie (peuvent pas faire autrement) et plus le budget final semble arriver au maxi ils laissent passer beaucoup de choses sur les partie cachées. Mais la dernière chose à faire était de la démarrer de suite.
Là tout baigne et ça se rode à 80 km/h sur un circuit dans les collines de 18 km qui comprend des montées et des descentes, du plat. Hier alors qu'il avait tourné 100 km pile il a grimpé une cote très sévère et s'en est très bien sorti sans forcer (dernière chose à faire avec des segments neufs). Pour être juste, je dois dire que sur une Bullet même neuve il y aurait toujours quelque chose à faire et, pour paraphraser un dicton douteux je dirai "Lorsque tu achètes une Bullet (même neuve) démontes-la, si tu ne sais pas pourquoi, elle le sait, elle"
En gros cela pouvait se comparer avec l'article sur la moto anglaise, mais pas à 100% car l'embielage était neuf, le cylindre/piston en très bon état (mais pas les segments ???) Les carters avaient besoin d'être rodés l'un sur l'autre (peut-être depuis leur jeunesse) et puis tant que j'y étais j'ai fait des choses que n'aurait pas pu faire un pro qui voit tourner sa pendule coincé par le client qui n'a pas forcément les moyens d'avoir une Bullet au prix d'une Rolls. Le plan de pose de la magnéto sur les carters était abimé par les vibrations d'une magnéto mal serrée du temps où nous étions en culottes courtes. Un carter de Bte de vitesses mal bricolé et irrécupérable (ou alors il fallait passer par la case soudure et fraiseuse pour un prix presque double d'un couvercle d'époque en état neuf) Hitchcok vendait ce couvercle en état estimé 7/10 je crois, alors qu'il était neuf en ce qui concerne l'état mécanique. Nelska étant aux antipodes pour pas mal de temps encore, je n'avais pas le feu sous le ventre pour aller vite et j'ai donc pris mon temps, y comlpris le temps de tout redémonter pour enlever un bout de pâte à joint qui gênait le fonctionnement de la pompe à huile de reprise dans le carter de vilebrequin et, bien que les culbuteurs soient largement lubrifiés, la chaîne était la mieux graissée du monde, alors avant d'entammer les essais j'ai déposé le moteur (la rogne et l'entraînement ont fait que je l'ai déposé en trente minutes seulement et que j'ai désossé le moteur en une heure et demie). J'ai ensuite dû refaire les joint entre carters car apparemment ils n'existaient pas à l'origine, mais si on monte sans joint le trou dans lequel vient se loger le cylindre ne fait pas le diamètre suffisant (contrôlé au palmer interne) il faut placer un joint de 0,3 mm, mais on ne trouve plus de papier à joint de ce calibre, alors j'ai mis du 0,2 mm et un joint de 0,1 en papier de sac d'aliments pour chiens (pour les chats cela doit le faire aussi). Du coup pas de pâte à joints uniquement de la graisse sur chaque carter et entre les deux joints. Ce moteur démarre sans toucher le réglage de l'air (grand ouvert). On titille l'essence sans faire déborder on décompresse et gaz coupés on donne deux coups de kick, puis on tâte la compression, on décompresse juste ce qu'il faut pour passer la compression, on lâche le décompresseur et gaz ouverts on donne un coup de kick, le moteur démarre au premier coup. Quel est le couillon qui a dit ne pas aimer les magnétos
Eh bien c'est moi
Bon c'est vrai ça marche, mais si ça s'arrête c'est la panne définitive pour le gars qui n'est pas un peu sorcier comme Jacky, mais bon, les allumages électroniques ne font pas mieux.
Mais il faut savoçir que les Bobinages Pascal à qui j'ai téléphoné refont une magnéto de fond en comble pour 400 €uros TTC transport compris. J'envoie sans relire excusez les fautes éventuelles.
