Royal Enfield le Site : Le Forum

J'ai 45 ans et vit à Rennes.
Apres un voyage au Népal, où j'ai decouvert ces incroyables motos que sont les Royal Enfield, j'ai eu l opportunité de ramener d' Inde une Bullet 500.
Boites 4 à droite, roue double rayon ...
Refaite dans un atelier de New dehli ( Jeet Motor),et après un long périple en bateau, elle est arrivée.
Elle est splendide et tourne comme une horloge.
Quelques soucis de batterie (surement décharger pendant les 2 mois de transit) quelques boulons à resserrer, des pneus à regonfler mais rapidement bien en main.







Et quel bonheur que c'est premier tour de roue, son magique et cette douceur ds la poignée. Bref la banane jusqu'aux oreilles.
Le moins réjouissant maintenant est l'obtention du précieux certificat de conformité.
Mon dossier à la FFVE n 'a pas été accepté et je me vois obliger de passer par la DREAL pour effectuer une réception à titre isolé.
Leur réponse:
"Les carters moteur sont munis de type reniflard, et ne sont pas du bon modèle. De plus, ils ont été polis pour être refrappés avec un numéro incorrect. Le numero VIN est celui d'un moteur 350 alors que la carte grise est une 500. Ceci explique des bullets 500 avec soit des papiers indiens falsifiés soit des 350 ne correspondant pas à la réalité de la cylindrée. Votre véhicule a subi des transformations notables, l'attestation ne peut être délivrée."

J'etais au courant que l atelier indien reconditionne des RE avec plusieurs modèles. C'est le jeu la bas.
je l'adopte comme elle est.

J'ai pu ds le forum avoir pas mal de témoignages et j'appréhende un peu la lourdeur administrative du dossier à la DREAL.
Par ailleurs, J'ai vu sur le net des sites proposant des COC ( Euro-conformite.com ou Certificatconformite.eu) à des prix déraisonnables.( 250 € sans l'assurance de la validité de leur certificat)
Certains ont ils dèjà utiliser leurs services ?

et bon courage ou bonne chance au choix
il y avait une annonce sur lbc d'une bullet morte mais avec cg,peut être une soluce...

Salut voisin !
Magnifique moto ; j' espère que tout va s' arranger rapidement .
A +

Conti35 a écrit :Salut voisin !
Magnifique moto ; j' espère que tout va s' arranger rapidement .
A +

Moi aussi, j'te le souhaite....
Mais j'en doute.
Comme le dit Ligerien, le plus simple et le plus rapide... trouver une épave avec CG

par ici ... ... et bon courage pour la suite

druid a écrit :Bonjour.

Dommage que tu ne te sois pas inscrit sur notre forum, avant que de ramener d'Inde cette machine qui risque, au pire, de finir sa carrière en bibelot au fond d'un garage ou au mieux, en stock de pièces détachées.

Concernant les sites qui proposent des certificats bidons, je te conseille de t'abstenir...

Euh, pareil !

il faut reconnaître que la FFVE s'est longtemps fait "rouler dans la farine" avec des motos faites de bric et de broc, à partir de vieux chassis de 350 de l'armée (années 50/ 60) , sur lesquels les indiens montaient des moulins de 500 ...ou des freins à disques alors qu'il n'y en avait pas sur les modèles de ces années, ou de belles 500 de 1959 alors qu'elles n'ont été fabriquées en Inde que tardivement, dans les 80 je crois.....
Aujourd"hui, il en ont marre

A mon avis, (j'ai vécu les affres de la Drire qui refusait l'immat de ma vraie 350 export UK !!!!), une importation à titre isolée d'une fonte du marché indien, aujourd"hui, n'a aucune chance d'aboutir.....(et le prix pour arriver de toutes façon à un refus sera énorme, en raison du changement d'un maxi de pièces avant même de présenter la bécane !!!!!!

Donc soit tu magouilles un cran de plus, avec une CG d'une bécane "disparue", où tu achètes une épave, et échanges toutes les pièces....

Je compatie bien sûr mais depuis 3 ou 4 ans, tout le monde essaye de prévenir cette situation,....même sur le site de RE India et le forum correspondant, il y a des mises en garde détaillées! Par exemple :
PRAFUL BARIA08:57 AM Wed, September 11, 2013
Over The Past Few Years, A Number Of Royal Enfield Enthusiasts From Other Countries Come To India And Buy Our Indian Models. Subsequently, They Import The Motorcycles To Their Respective Countries. A Number Of Them Buy The Motorcycle Here Because They Feel It Is Cheaper This Way. During Registration Of Those Motorcycles In Their Country, These Individuals Need To Provide Various Documents And Modifications To Conform To The Specific Ministry Of Transport Guidelines In Their Country. The Indian Models Do Not Conform To Those Guidelines And So They Are Left With A Motorcycle That Cannot Be Used, Not To Mention Lots Of Good Money Wasted. If Only They Had Bought The Motorcycle Through Our Official Distributor In Their Respective Country. The Following Points Outline Some Of The Factors That Need To Be Considered In Order To Evaluate What Is Involved When You Carry Out A Private Import. The Scenario Is As Per The Current Terms And Conditions Prevailing, But You Should Be Aware That Legislation Is Constantly Changing In These Countries To Prevent Such Imports. Indian Motorcycle Models Are Different From EEC/UK/USA Models And Will Not Pass A Ministry Of Transport (MOT) Test. Models Meant For Other Countries Are Not Sold In India. The Indian Model Motorcycles Cannot Be Registered In Any Other Country Other Than India Or SAARC Nations As They Do Not Meet The Statutory Norms Prevailing There. All UK/EEC Specification Motorcycles Comply With Whole Vehicle Type Approval (WVTA) And Have VIN Plates. From June 2003, All Models Of Bike, Not Previously Imported Into The UK/EEC, Must Have A WVTA With The Consequent VIN Plate And Certificate Of Conformity From Royal Enfield. All USA Specification Motorcycles Comply With FMVSS Rules And Regulations And Have A VIN Plate. Each Individual State In The USA Also Has Registration Rules That Parallel The Federal Rules So Even If A Bike Somehow Gets Past US Customs The Owner Will Most Likely Be Unable To Register The Motorcycle. A Motorcycle That Does Not Comply With The UK Or EEC Or USA Rules May Not Have Valid Insurance, Thus Leaving The Owner Liable To An Insurance Company Refusing To Pay Out On Any Claim, Including Third Party Liability. Royal Enfield Will Not Be Liable For Registration, Compliance Certificates Or Any Documents Whatsoever, Which May Be Required For The Private Import Of Our Bikes And It Will Be Purely At The Risk Of The Buyer.

Bon courage, à toi

Malgré tout ce qui a été dit avec raison, je trouve qu'elle présente bien avec ses roues à double rayonnage.
Espérons qu'elle puisse retrouver un jour le chemin du bitume.

Salut,
je suis à Pont Péan, je t'ai envoyé un mp.
à +
François.

Bonjour et bienvenue

j'ai faillit faire la "boulette" en 2007 mais je me suis renseigné avant. Ca m'a pas pris trop longtemps pour comprendre que ça allait être TRES compliqué.

De quelle année est-elle "officiellement" ?
Carte grise collection?

K1ka a écrit :Bonjour et bienvenue

j'ai faillit faire la "boulette" en 2007 mais je me suis renseigné avant. Ca m'a pas pris trop longtemps pour comprendre que ça allait être TRES compliqué.

De quelle année est-elle "officiellement" ?
Carte grise collection?

La carte indienne renseigne une date de première mise en circulation en 1967

Bienvenue K1ka

Il n'a justement pas de carte grise.
En 2007 si tu mettais toutes tes chances de ton côté c'était encore largement jouable. 350cc BV4 avec tous les numéros qui correspondent et sans refrappes, et avec les vrais papiers (pas des faux).

Bienvenue jbb

Achète toi une autre 500cc avec sa CG Française. Avec les deux tu en feras une à ton gout et le reste ça sera de la pièce détachés ou de la revente (ou des cadeaux pour nos conseils).

(ou des cadeaux pour nos conseils).

Perd pas l'Nord l'François depuis qu'il habite à la pointe .