Un p'tit coucou de Belgique !
Posté : 12 oct. 2021, 02:04
Bonjour à tous et toutes !
Je m'appelle Etienne, j'habite à Gembloux en Belgique.
J'ai roulé pendant 4 ans et 45.000 km avec une Varadero 125 (achetée d'occasion, elle avait 25.000 km)
Un vrai plaisir, mais ce qui me chagrinait le plus, c'était d'être toujours haut dans les tours.
En effet, comme ce chouette petit bicylindre peut monter sans rechigner à 12.000 tours minutes, ils ont étagé les vitesses en ce sens.
Résultat, à 70-80 sur les nationales, en 5e, on est d'office à 7.000 tours minute, et c'est pas super cool.
(Bon, il y avait aussi un p'tit manque de couple mais comme je n'avais pas encore le permis moto, je n'avais pas trop le choix)
Après avoir passé le permis moto début 2019, j'ai encore attendu longtemps avant de me décider.
Tout d'abord parce que la varadero 125 me plaisait vraiment beaucoup, et puis aussi manque de budget, et petit à petit je me renseignais sur ce qui existait sur le marché.
Je voulais absolument un mono ou un bicylindres car je n'aime pas du tout la sonorité des 4 cylindres, surtout au ralenti, et je n'ai pas besoin cette allonge, car je roule vraiment très cool (que ce soit en moto, en voiture ou en camion d'ailleurs)
Comme je suis également un super fan d'éco conduite (également en moto, voiture ou camion haha, on ne se refait pas) je suis très attiré par les moteurs longue course, et quand j'ai su que ça existait aussi en moto, j'ai creusé le sujet.
Etant très très attiré par les trails, la position de conduite droite, le confort royal, et la basse consommation les trois prétendantes à la succession de ma varadéro étaient typées trail : la honda cb500x, la honda nc750x et la royal enfield himalayan
Je pense que j'ai du lire tout ce qui a été écrit sur ces trois machines sur le net (notamment évidemment sur ce forum) et regardé des centaines de vidéos, et au fur et à mesure, la cb500x a été petit à petit éliminée pour le même défaut que je trouvais à la varadero : plage des régimes utilisée plus haut (quand on roule à 120, on est à 6.000 tours), et j'avais envie d'un bon couple, style harley pour le style de conduite. De plus ce n'était pas un moteur longue course, donc c'était pas plus mal qu'elle ne soit plus dans les choix possibles, malgré sa consommation au top.
Les deux restantes étaient au coude à coude, j'aimais beaucoup le moteur honda, mais la position n'était pas vraiment trail, et le charme des royal enfield m'attirait beaucoup, cet aspect ou on revient à l'essentiel, pas de course à la technologie. Vous donnez un marqueur à un enfant de 4 ans et vous lui demandez de dessiner une moto, il va dessiner une royal enfield !
D'ailleurs au fur et à mesure des tests en vidéos, je regardais aussi les essais de la classic, et j'étais vraiment ému par les commentaires des essayeurs qui étaient juste charmés par cette moto (j'en ai entendu qui ne savaient même plus parler tellement ils riaient en ayant une banane jusqu'aux oreilles, d'autres qui bégayaient en disant "impossible à expliquer, essayez là, c'est incroyable") et le charme agissait sur moi, mais je n'avais pas envie d'une position de conduite "normale" et je voulais pouvoir rouler dans les chemins.
Le temps passe, et ma décision penche de plus en plus vers l'himalayan, et un jour, journée portes ouvertes chez le concessionnaire, hop c'est parti !
J'arrive là, 3 motos sont à l'essai : la 650, la 500 et la 410.
Je ne voulais pas essayer le 650, et je me dis "je vais garder le meilleur pour la fin", je commence par la classic
Oh mon dieu, les essayeurs n'avaient pas menti, sourire jusqu'aux oreilles, en effet, quelles sensations, quelle vie, quel plaisir !
On revient au garage, changement de machine, je monte sur la 410, et déjà je ne sais pas comment me mettre, jambes trop longues (je fais 1m85), j'ai l'impression que le réservoir n'est pas fait pour moi ! C'est parti pour le test, et là ... bof... sensations bof, le guidon me semblait tellement étroit que je perdais cette sensation de cette position royale des trails, une déception à laquelle je ne m'attendais pas du tout !
C'était fou car je m'étais hypé depuis des années sur cette machine, et vraiment juste cette impression de "elle n'est pas pour moi".
J'étais même plus déçu d'être déçu que vraiment déçu de la machine elle même.
Par contre, le charme de la classic m'avait harponné et ne me lâcherait plus, j'étais foutu !
On rentre au garage, on parle, et là quand je dis que je suis intéressé par la classic mais que j'ai pas le budget pour le moment, je lui dis quoi pour la fin de l'année (on était en octobre 2020), il me dit qu'il ne veut pas me mettre la pression du tout, mais qu'elles ne sont plus fabriquées, qu'il en a commandé le dernier container qu'on a bien voulu lui laisser avec 12 classic, et que sur les 12, 11 sont vendues. Il en reste une, et elle est noire, donc si jamais je veux être sûr de l'avoir, je dois lui laisser un acompte et signer le bon de commande, ou bien croiser les doigts très fort que personne ne le fasse avant moi.
Evidemment, rien que de savoir qu'en plus, ce serait une des dernières, et que j'allais pouvoir rouler le reste de ma vie sur une légende (et que j'aurais pu la roder moi même avec grand soin et respect pour sa mécanique) j'ai signé directement.
Ensuite, collecte de fonds pour pouvoir lui payer avant la fin de l'année comptable, puis commande et montage d'accessoires (sur fond de covid et de brexit) et enfin finalement la voici dans mon garage !
Même le rodage est un plaisir, le seul inconvénient est de bien choisir les routes pour pouvoir rouler peinard sans voitures qui me collent, mais une fois que les bonnes routes sont choisies, c'est parti et que du plaisir !
Au plaisir de vous rencontrer lors d'un rassemblement, et de lire tous vos conseils avisés sur l'utilisation de nos magnifiques engins !
Que vos routes soient belles et agréables !
Je m'appelle Etienne, j'habite à Gembloux en Belgique.
J'ai roulé pendant 4 ans et 45.000 km avec une Varadero 125 (achetée d'occasion, elle avait 25.000 km)
Un vrai plaisir, mais ce qui me chagrinait le plus, c'était d'être toujours haut dans les tours.
En effet, comme ce chouette petit bicylindre peut monter sans rechigner à 12.000 tours minutes, ils ont étagé les vitesses en ce sens.
Résultat, à 70-80 sur les nationales, en 5e, on est d'office à 7.000 tours minute, et c'est pas super cool.
(Bon, il y avait aussi un p'tit manque de couple mais comme je n'avais pas encore le permis moto, je n'avais pas trop le choix)
Après avoir passé le permis moto début 2019, j'ai encore attendu longtemps avant de me décider.
Tout d'abord parce que la varadero 125 me plaisait vraiment beaucoup, et puis aussi manque de budget, et petit à petit je me renseignais sur ce qui existait sur le marché.
Je voulais absolument un mono ou un bicylindres car je n'aime pas du tout la sonorité des 4 cylindres, surtout au ralenti, et je n'ai pas besoin cette allonge, car je roule vraiment très cool (que ce soit en moto, en voiture ou en camion d'ailleurs)
Comme je suis également un super fan d'éco conduite (également en moto, voiture ou camion haha, on ne se refait pas) je suis très attiré par les moteurs longue course, et quand j'ai su que ça existait aussi en moto, j'ai creusé le sujet.
Etant très très attiré par les trails, la position de conduite droite, le confort royal, et la basse consommation les trois prétendantes à la succession de ma varadéro étaient typées trail : la honda cb500x, la honda nc750x et la royal enfield himalayan
Je pense que j'ai du lire tout ce qui a été écrit sur ces trois machines sur le net (notamment évidemment sur ce forum) et regardé des centaines de vidéos, et au fur et à mesure, la cb500x a été petit à petit éliminée pour le même défaut que je trouvais à la varadero : plage des régimes utilisée plus haut (quand on roule à 120, on est à 6.000 tours), et j'avais envie d'un bon couple, style harley pour le style de conduite. De plus ce n'était pas un moteur longue course, donc c'était pas plus mal qu'elle ne soit plus dans les choix possibles, malgré sa consommation au top.
Les deux restantes étaient au coude à coude, j'aimais beaucoup le moteur honda, mais la position n'était pas vraiment trail, et le charme des royal enfield m'attirait beaucoup, cet aspect ou on revient à l'essentiel, pas de course à la technologie. Vous donnez un marqueur à un enfant de 4 ans et vous lui demandez de dessiner une moto, il va dessiner une royal enfield !
D'ailleurs au fur et à mesure des tests en vidéos, je regardais aussi les essais de la classic, et j'étais vraiment ému par les commentaires des essayeurs qui étaient juste charmés par cette moto (j'en ai entendu qui ne savaient même plus parler tellement ils riaient en ayant une banane jusqu'aux oreilles, d'autres qui bégayaient en disant "impossible à expliquer, essayez là, c'est incroyable") et le charme agissait sur moi, mais je n'avais pas envie d'une position de conduite "normale" et je voulais pouvoir rouler dans les chemins.
Le temps passe, et ma décision penche de plus en plus vers l'himalayan, et un jour, journée portes ouvertes chez le concessionnaire, hop c'est parti !
J'arrive là, 3 motos sont à l'essai : la 650, la 500 et la 410.
Je ne voulais pas essayer le 650, et je me dis "je vais garder le meilleur pour la fin", je commence par la classic
Oh mon dieu, les essayeurs n'avaient pas menti, sourire jusqu'aux oreilles, en effet, quelles sensations, quelle vie, quel plaisir !
On revient au garage, changement de machine, je monte sur la 410, et déjà je ne sais pas comment me mettre, jambes trop longues (je fais 1m85), j'ai l'impression que le réservoir n'est pas fait pour moi ! C'est parti pour le test, et là ... bof... sensations bof, le guidon me semblait tellement étroit que je perdais cette sensation de cette position royale des trails, une déception à laquelle je ne m'attendais pas du tout !
C'était fou car je m'étais hypé depuis des années sur cette machine, et vraiment juste cette impression de "elle n'est pas pour moi".
J'étais même plus déçu d'être déçu que vraiment déçu de la machine elle même.
Par contre, le charme de la classic m'avait harponné et ne me lâcherait plus, j'étais foutu !
On rentre au garage, on parle, et là quand je dis que je suis intéressé par la classic mais que j'ai pas le budget pour le moment, je lui dis quoi pour la fin de l'année (on était en octobre 2020), il me dit qu'il ne veut pas me mettre la pression du tout, mais qu'elles ne sont plus fabriquées, qu'il en a commandé le dernier container qu'on a bien voulu lui laisser avec 12 classic, et que sur les 12, 11 sont vendues. Il en reste une, et elle est noire, donc si jamais je veux être sûr de l'avoir, je dois lui laisser un acompte et signer le bon de commande, ou bien croiser les doigts très fort que personne ne le fasse avant moi.
Evidemment, rien que de savoir qu'en plus, ce serait une des dernières, et que j'allais pouvoir rouler le reste de ma vie sur une légende (et que j'aurais pu la roder moi même avec grand soin et respect pour sa mécanique) j'ai signé directement.
Ensuite, collecte de fonds pour pouvoir lui payer avant la fin de l'année comptable, puis commande et montage d'accessoires (sur fond de covid et de brexit) et enfin finalement la voici dans mon garage !
Même le rodage est un plaisir, le seul inconvénient est de bien choisir les routes pour pouvoir rouler peinard sans voitures qui me collent, mais une fois que les bonnes routes sont choisies, c'est parti et que du plaisir !
Au plaisir de vous rencontrer lors d'un rassemblement, et de lire tous vos conseils avisés sur l'utilisation de nos magnifiques engins !
Que vos routes soient belles et agréables !
par ici voisin Belge 
