Nos Velocette

[druid]

Non ,je n'ai pas remonté encore le réservoir. Sans doute cet aprem ou demain. J'ai fait des cales en caoutchouc pour isoler le réservoir ,j'ai vu que les vibrations arrivaient à couper les pattes de fixation.

Le réservoir est normalement monté avec des tampons caoutchouc, un de chaque côté dans les "oreilles", à l'avant du réservoir.
Ensuite, selon l'année, soit il est fixé rigide à l'arrière, ou bien il y a un autre tampon caoutchouc en forme de crucifix posé à cheval sur l'épine dorsale du cadre, et sur lequel vient reposer le réservoir d'essence.

Pour ce qui est de la vidange, je vidange mes Veloce tout les 2500 bornes.
S'il y a un filtre en feutre sur la Venom, la MSS de 1936 ne bénéficie que d'une malheureuse crépine dans le réservoir d'huile.

Autre chose: quand tu vidanges, pense à démonter le "suction filter" et à vérifier qu'il n'a pas bloqué une impureté:

fig6_800x793px.png (153.37 Kio) Vu 1795 fois

[philb]

Je parlais du réservoir d'huile ,désolé je n'avais pas précisé comme on parlait d'huile.
Sur ma bécane tout est Ok côté réservoir d'essence à ce niveau ,silent blocs neufs à l'avant ,rigide à l'arrière.
Merci.

[druid]

Ah, ok.

Le réservoir d'huile, sauf sur les Thruxton, est en effet monté rigide. Il arrive que la patte de fixation supérieur se casse.
Ma Venom Clubman a un réservoir d'huile de Thruxton ( il est différent, les sorties ne se trouvent pas aux mêmes endroits ) et monté sur silent blocs.

[philb]

Je suis scrupuleusement la revue technique et le document en français que tu m'as fait parvenir qui en tient lieu.
J'ai bien démonté , nettoyé et regardé à l'intérieur avec le doigt le "succion filter " ,RAS.
Il y a aussi cette série de vidéos ,je ne sais si tu connais.
Tu dois connaitre le frère de ce gars ,au moins de nom/pseudo ,il intervient parfois sur un autre forum:

https://www.youtube.com/playlist?list=P ... r1be4ailXl

OK et merci pour les 2500 km.

[druid]

Est-ce le frère de Dominique Casagrande ?

[philb]

Oui ,c'est bien lui .
Ils ont l'air d'avoir une belle collection de motos et une tripotée de Veloce
C'est lui qui m'a indiqué un agent de dédouanement sérieux.
J'aime bien la Norton International .

[Jackymoto]

Dernière commande en Inde : un jeu de rayons, 27€ +9€ de frais reçu 1mois plus tard Fedex mes deux.
tu peux encore aller loin pour trouver à ce prix là en France.
Si ça arrive par la poste, il faut payer en ligne: 3€ au lieu de 9!
Comme d'hab, c'est toi qui fait leur boulot!
Ali express envoie beaucoup de pièces d' Allemagne et d'Espagne ou de Pologne= pas de frais,
la dernière fois que j'ai acheté une copie d'induit pour une Hilti. Il faut regarder d'où ils envoient le bazar.

[philb]

Ok merci.
Pour Ali je payais un peu plus cher mais je faisais un achat groupé avec transport par Ali ,bien plus sur et rapide .
Dès que je vais re-commander je ferai de même ,ils envoient sans doute groupir en CEE dans le pays où la TVA est la moins chère. Ils ont je pense un dépôt en République Tchèque ,les gros objets viennent souvent de là.

[JacquesD]

Puisqu'il s'agit ici de Velocette, hier j'ai vu de A à Z un film Youtube sur le montage complet et le réglage d'un embrayage de Velocette.
C'est un truc qu'il faut avoir vu dans une vie de mécano.
Druid en avait déjà parlé, mais là en images c'est le pied.

[druid]

Si on respecte à la lettre, la procédure de montage et surtout, celle du réglage, ça ne pose pas de problème particulier.
C'est tout de même la seule marque de pétoire anglaise de l'époque, où on change le pignon de sortie de boite en moins de 5 minutes...

[Jackymoto]

Montage oui, il vaut mieux connaître par cœur et il y a un outil pour comprimer et
faire prendre l'écrou dans lequel s'enfilent les ressorts. Le premier j'ai mis une douzaine d'heure
car outre la fabrication des outils spéciaux, je voulais comprendre ce que je faisais.
Après il te faut deux ou trois heures le temps de vérifier la gueule de la butée,
qui demande le démontage complet du bazar. C'est vraiment chiant à faire si
tu ne veux pas d'attache rapide, mais comme sur ma Viper il faut un maillon réducteur pour être
dans les clous et que c'est lui qui cassera en premier...

[Jackymoto]

Pour Jacques le carbu Multijet de la LE,
à ne pas mettre entre toutes les mains car TOUS les gicleurs sont interchangeable.
Ça marche beaucoup mieux que les Amal ordinaires:
http://www.leveloclubforum.org.uk/downl ... hp?id=3944

http://www.leveloclubforum.org.uk/downl ... hp?id=3941

[LeJivaro]

L'embrayoire des Véloce est vraiment une belle: option 1; Merde, option 2; Pièce. En fait, si on fonce dessus, sans avoir une vraie démarche mécanique, c'est l'option 1, et si on a la méthode Jacky, en utilisant le truc mou entre les oreilles, c'est l'option 2. Mais c'est quand même une machine d'esthète (de veau ?), d'amoureux de la démarche différente. Au premier abord (et au deuxième rabord), le cadre ressemble à un crémaillère de pont levis, et c'est pourtant un bonheur de conduite et de tenue de route, comme quoi........... C'est ce qui fait que j'aime cette marque, y compris les originalités comme la LE.

[JacquesD]

Pour Jacques le carbu Multijet de la LE,
à ne pas mettre entre toutes les mains car TOUS les gicleurs sont interchangeable.
Ça marche beaucoup mieux que les Amal ordinaires:
http://www.leveloclubforum.org.uk/downl ... hp?id=3944

http://www.leveloclubforum.org.uk/downl ... hp?id=3941

Oui et non, si les gicleurs sont interchangeables par leur pas de vis, ils ne le sont pas du tout par leur calibre, sept gicleurs bien mélangés font 5040 combinaison différentes, (mais de plus forts en maths que moi rectifieront peut-être mon calcul).
PS : Salut Jivaro.

[Jackymoto]

Oui, comme le Jive, je me suis toujours demandé pourquoi les Veloce tenaient si bien
la route..peut être parce que le patron de la Veloce était motocycliste.
Les copains Australien qui font des rallyes de 2500km
me disent en casser quelques uns...sans s'en rendre compte,
car la machine va toujours droit.