Nos Velocette

[yvesmetz]

La mode était à la bagnole et toutes ces machines comme la Vespa,
voulaient être des bagnoles à deux roues avec des vrais garde boue
contrairement à toutes les motos "modernes" où l'utilisation de bottes
est indispensable dés qu'il y a 3 gouttes de flotte. Ma LE est trés pratique
et silencieuse c'est pour ça que je l'utilise beaucoup.

Belle synthèse Jacqui !

Mais les barbares ils aiment les femmes et les motos à "poil" !
Avec s ou sans s femme à poil ?

[Utilisateur1]

Et le Sulky Riva Sport, hein?
Conçu par un génieur Teuton dans les années 50 et doté d’une excellente partie cycle assise sur de simples Neiman ce skotère grandes roues fut fabriqué à Vichy avec un moulbif -hélas bougnat- le 100cc Alezan A.M.C .
Quatre ou cinq records du monde à Montlhery !
Alezan Mustang!

Skotères grandes roues …
Mais pourquoi diab il n’y en a pas beaucoup plus par cheu nous?
Quand tu vois comment les Italiens s’en servent- par exemple à Rome, une grande
courbe près des ruines …des ruines…t’sais, là où y a plein de chats…la…la…La Torre Argentina !
A quatre ou cinq de front, les genoux qui frottent et pas que des gars hein! Des gazilles aussi!

P..! Vrai qu’ c’est pas des Velopettes…

[philb]

J'ai une culasse de Thruxton et un Amal Grand Prix (dans tous les sens du terme!)
mais elle est réglée avec un taux de compression trés faible pour un démarrage trés facile.
N'oublie pas que les deux proprios étaient des essayeurs professionnels qui savaient ce qu'ils voulaient.
L'effet squish ne doit donc pas être trés important. Par expérience, c'est l'arbre à cames
les basculeurs ainsi que la forme de l'admission qui sont importants.
Equipée commack, tu tournes autour des Norton Commando sans risque de tout casser.
La culasse de Thruxton, avec les soupapes avec un angle trés faible, fait qu'on ne peut pas les accrocher
en cas de sur régime.
Oui, dans la fourche, j'ai malheureusement des amortisseurs de Thruxton peu adaptés
aux mauvaises routes du Limousin. Prochain boulot, rajouter une chicane d'échappement
comme sur ma Viper pour encore augmenter la puissance au régime d'utilisation.

Je te posais la question justement en pensant au taux de compression qui pouvait aller je crois à 11/1
sur les plus affûtées.
Je ne savais pas ce que donnait le double effet ,d'où ma question.
Moins confortable donc d'après ce que tu dis.
Peux-tu expliciter au sujet de la chicane ?
Je trouve que ma moto ,pour le peu que je l'ai entendue tourner est plutôt bruyante à mon goût .
J'ai vu qu'ils vendaient des chicanes plus longues au VOC .

[druid]

Ne va pas bricoler le silencieux d'une Velocette.
Si la chicane ( qui n'en est pas une ) est pourrie, tu la changes, mais ne fais rien de plus.

Les Veloce n'admettent pas l'à peu près.

[Jackymoto]

Les Veloce n'admettent pas l'à peu près.

Les chicanes d'origine des miennes sont absolument inefficaces:
au niveau de la puissance, et du bruit car elles sont bien trop ouvertes,
et débouchées au bout= efficacité nulle. Moteur creux à moyen régime,
et boucan à prendre des coups de fusil des voisins. J'ai un peu d'expérience
en la matière, et me contente d'appliquer les recettes des pots qui fonctionnent bien, sans
tomber dans la complexité des "vrais" silencieux allemands ou français.
J'ai torché ça en un après midi sur la Viper avec une dizaine d'essais et de modifications avec pour résultat un moteur
vraiment agréable même si ça fait encore bien trop de bordel à mon goût.
Je vais faire la même opération sur ma 500.
Par contre, il faut que je sorte les chicanes de la Viper et fasse un dessin pour les reproduire à
la demande des copains anglais.

[druid]

D'origine, la "chicane" est bouchée au bout...

[Jackymoto]

Tu regardes celles qu'ils vendent actuellement, elles sont ouvertes...comme sur les deux miennes
même si je pense que des pastilles ont été enlevées. Ce tube est absolument inefficace car il a beaucoup trop d'ouvertures.
Quand à la chicane qui se met à l'intérieur de la première, je n'en ai jamais vu la trace sur aucune Veloce.
Celle là elle s'emmanche sur le petit diamètre du tube d'échappement.
Je la fais de la moitié de la longueur de la grosse chicane et elle est bloquée par un bout de fer rond.
Casimages ne fonctionne plus et toutes les images se sont barrées. pas de systèmes fiables,
dans le temps, je ne met plus de photos car ça demande du boulot pour n'arriver à rien..

[philb]

Mon intention n'est pas de bricoler le pot d'échappement .
J'ai beaucoup d'autres choses à faire et je ne m'appelle pas Jacky.
Mais je me renseigne ,tout comme je lis de vieux Fishtail et autres documentations .

Mon pot doit être d'origine ou vieux ,pas chromé simplement poli .
Au vu de ton croquis , je ne dois pas avoir de chicane.
Je l'ai remonté mais je le démonterai à nouveau pour voir et comparer. Ce qui m'a étonné c'est que l'intérieur est tout propre sans aucune trace , contrairement à la grille de sortie qui présentait quelques traces de dépôts à l'extérieur.
L'arrière de mon pot est brasé au niveau de la queue proprement dite .
La chicane du VOC n'est pas chère et je verrai au moment où j'aurai à faire une commande.

Jacky tes deux Veloce sont en 6 ou 12 volts?
Je crois savoir que celle de Claude est en 12 volts.
La mienne est en 6 volts et le faisceau est un poème ,du moins au niveau du phare.
Je vais assainir au mieux mais il faudra le refaire , il devait y avoir une dynamo Miller à l'origine et maintenant c'est une Lucas .

Je ne devrais pas tarder à recevoir l'attestation FFVE , j'essaie de ne pas trainer .

[philb]

Je n'avais pas vu: quel dommage d'avoir tout perdu , toutes tes photos et le croquis
Pour les photos il vaut mieux passer directement de ton ordi au forum ,pas d'intermédiaire et plus d'hébergeurs qui disparaissent ou débloquent.
En passant par fichiers joints en bas ,plus de problème.

En cherchant ,je suis tombé sur ce convertisseur 6v / 12Volts.

https://fr.aliexpress.com/item/40006733 ... 2405%22%7D

Trop beau sans doute .
Sinon 60 w ça permettrait de mettre une ampoule code/ phare en 12 volts et des leds pour les autres ampoules.
Vu les félés et kamikazes qui sévissent dans mon coin ce ne serait pas du luxe en attendant de passer vraiment au 12 volts.

[philb]

On parlait échappement :j'ai trouvé ce lien par hasard ,photo au milieu de la page .

https://bsamicale.forumsactifs.net/t261 ... e-patience

Vraiment compliqués ces pots d'origine ,un parle de "pot de yahourt" en plus de la chicane .

Maintenant je suis sur que je n'ai pas de chicane .

[Jackymoto]

Tu as vu sur la photo du gars:
petite chicane qui s'emmanche à l' intérieur du raccord du tube+ grosse chicane
qui va à l'extérieur du tube. Moto méconnaissable, après le montage de la petite
chicane qui manque systématiquement. Pour un bout de tôle que j'ai roulé , quatre
coups de scie et quelques points de soudure, c'est la meilleure opération que j'ai fait
sur cette pétoire...avec l'abaissement de la compression.
Il y avait autant de tarés chez les motocyclistes....que maintenant!
Je ne pense pas que la petite chicane existe en re-fabrication.

[druid]

Pas le moins du monde.

[JacquesD]

Pas le moins du monde.

Un peu tout de même, régler la précharge des roulements coniques du vilebrequin est un régal pour un mécano, mais peut être un casse-tête pour un bricolo.
Est-ce qu'il y a d'autres moteurs (Bernard W 110 et W112 exceptés), à être dotés d'un tel montage ?

[Jackymoto]

Sur un Bernard il y a un écrou à créneaux pour régler la précharge, bien plus facile.
Pour éviter les emmerdements avec les Velocette, il suffit de supprimer toutes les "améliorations"
des anciens proprios.

[JacquesD]

Oui sur les Bernard c'était facile, mais il y avait de la place dans les carters, la puissance au litre ou massique devait être très faible, ce n'était pas fait pour aller vite mais pour faire tourner des pompes d'irrigation ou des bétonnières. le plus longtemps possible.
Sur les Velocette je pense qu'il doit falloir faire un montage à blanc, ou des mesures précises, puis calculer les cales à ajouter pour obtenir la précontrainte prévue.
Tous ceux qui ont réparé (correctement), des différentiels de voitures ou réparé des renvois coniques de motos à arbre de transmission ont connu ce genre de travail.

Une transmission à chaîne est plus contraignante, mais plus facile à aligner.