Royal Enfield le Site : Le Forum

Eh ben voila....faut bien commencer un jour....
L'autre jour, après une petite balade, mon bijou (Bullet 500 de 1991) s'arrête: plus de jus
Je teste batterie, fusible OK
Je change le contacteur à clé: toujours pareil, pas de jus

Merci de votre aide

Olivier

Recherche classique :
-- Batterie Oké OUI/NON
- Allumage OUI/NON (test de l'étincelle à la bougie)
- Arrivée d'essence OUI/NON

et déjà on aura une idée plus précise.

Ah ben tien, je viens de poster quelque chose de similaire
Ca ne dépanne pas Olivier, mais j'me sens moins seul tout à coup
Courage Olivier, je vais suivre ton post en parallèle du mien

Batterie OK
Pas d'étincelle à la bougie
Plus d'électricité (pas de phare, klaxon, etc....) et tout ça, d'un seul coup

Vérifier s'il y a du courant au niveau du contacteur à clé : entre chacune des deux bornes du contacteur quand il est ouvert puis fermé (avec le phare par exemple) et le cadre ?
non pour les deux :
- La mise à la masse (ou le fil qui va au contacteur) de la batterie est Ok ?
- test du fil qui va au contacteur (ohmmètre par exemple)
- test du porte fusible (s'il est avant le contacteur) : rechercher s'il y a du courant entre la borne de sortie et le cadre.

oui (contact ouvert) puis non (contact fermé) :
- batterie semi HS, elle ne peut plus donner de courant quand il y a un consommateur.
- ou éventuellement si le voltage contact fermé devient faible, débrancher la bobine et refaire le test. Si ok, changer la bobine (en cours-jus)
- contacteur HS si la seconde borne ne reçoit rien et qu'il y a du jus à la première.

oui :
- tester le connecteur en sortie de contacteur,
- on voit la suite : on va le fil qui en sort ? S'il y a un (des) relais il faut le tester. Si du courant sort du relais principal, voir les connecteurs du relais principal.
- arrivé là normalement la panne est trouvée. Sinon c'est qu'il y a un autre "interrupteur général" quelque part et ce serait étonnant. Sauf si le coupe circuit (bouton rouge) coupe aussi le courant partout ? Dans ce cas tester ce dernier. Ou alors le truc qui détecte si on est tombé.

Voilà quelques idées, à peaufiner et compléter bien sur !

J' ai un contacteur à clé avec avec 7 contacts. Comment je vérifie l'arrivée de courant à ce contacteurs?
Je suis nul

Olivier91 a écrit :Batterie OK
Pas d'étincelle à la bougie
Plus d'électricité (pas de phare, klaxon, etc....) et tout ça, d'un seul coup

Salut,

le premier truc à contrôler, c'est le fusible principal. Sur une Bullet 1991, il doit se trouver dans la boîte latérale gauche, du coté de la batterie. On a déjà vu que le porte-fusible déconne avec le fusible intact à l'intérieur.

J'ai une vieille doc technique sur le Bullet (trouvé sur ce site me semble-t-il, mais où ?), qui me dit :
- 1 non connecté.
- 2 marron : ampèremètre et connecteur C2 (c'est quoi C2 ??)
- 3 bleu : C2
- 4 non connecté
- 5 rouge/moir : allumage ! Faut déjà regarder là.
- 6 ambre : connecteur 4 fils (instruments, lampes, ...)
- 7 non connecté.

Et sur la doc il y a tous les test à faire pour ce genre de panne, je viens juste de le voir ! Mais c'est en anglais... Si tu ne trouve pas sur le site donne moi un mail pour que je te l'envoie.

Bonsoir à tous

J'ai trouvé un peu de temps pour m'occuper de ma bête de circuit

Une connexion avec beaucoup de corrosion.....Tout est reparti au poil, avec en prime un petit tour pour essayer....
Merci à tous de votre aide

Bon WE

Olivier

Bravo !

Bonne route.