Futur possesseur d'Himalayan 452 !

[fab le motard]

pour gagner 20 cv, sur presque la même cylindrée, il n'y a qu'une solution, prendre des tours.
la 450 serait peut etre, creuse ou molle en dessous de 3/4000,
la 411 était molle de partout , enfin, rien partout.

Pour flaner sur les petites routes, ca va aussi dépendre beaucoup de la qualité de l'injection .
d'après ce que disent les essayeurs, avec l'accélérateur sans cable, c'est que c'est plutôt bien la dessus,

[Daniel78]

...
Pour flaner sur les petites routes, ca va aussi dépendre beaucoup de la qualité de l'injection .
d'après ce que disent les essayeurs, avec l'accélérateur sans cable, c'est que c'est plutôt bien la dessus,

La vidéo ci-dessus est le premier essai de cette 450 que je regarde depuis très longtemps.
J'avais lu un essai de la presse indienne sur 1300 km au moment de la présentation dans l'Himalaya, et le journaliste critiquait justement la gestion de l'accélérateur sur les tout premiers degrés de rotation de la poignée.
Une sorte de zone floue, qui rendait difficile le dosage des démarrages avec la gestion du levier d'embrayage, notamment dans les encombrements urbains. Quid en franchissement ? A voir.

C'était ici : viewtopic.php?f=13&t=24715&p=655032#p655032

"L'Himalayan utilise désormais le ride-by-wire. Il a une courbe de réponse lente sur les premiers degrés de rotation de la poignée. Cette absence de réponse est perturbante. Il faut utiliser davantage l'embrayage dans les embouteillages ou lors des démarrages en côte."

[olive29]

J’ai vu beaucoup de vidéos d’essais et d’autres (indiennes particulièrement) parfois sans intérêt. Et même sans l’avoir essayé ça m’a conforté dans mon choix.
Sinon, je trouve que le configurateur RE Indien est beaucoup plus complet que le Français :
https://makeityours.royalenfield.com/co ... /Himalayan

[régis51]

Ça se précise pour la France...

https://m.youtube.com/watch?v=1iXQ4jlDz5I

[plouf]

Avis d'un british traduit par deepL:
J'ai un Himalayan 411 et j'ai versé un acompte sur le nouveau 450 que j'ai testé le 11/4/24 et dans l'ensemble c'est un pas en avant pour RE mais la moto m'a déçu. La construction et la qualité sont à la hauteur du prix, mais j'ai eu l'impression que l'on s'assoit sur la moto plutôt que dans la moto. De plus, je me suis senti très exposé en termes d'espace entre le pilote et l'écran, ce qui signifiait également un buffet à 65-75mph. Ce qui met en évidence les vibrations du moteur à travers la selle et le guidon. J'ai également testé la Triumph 400x et entre les deux, l'Himalayan est la meilleure des deux, même s'il s'agit de deux catégories différentes : Scrambler et Adventurer. Non pas que j'aie piloté une RE Scram ou une Supermoto, mais elle me semblait plus adaptée à ce type de moto.

[Oyomanouille]

D'après le vidéos françaises d'essai le moteur est un peu décevant, frein avant un peu juste, mais partie cycle très bonne.

https://deux-roues.auto-moto.com/essais ... 2024-26573

Par contre, quid de la dispo des pièces et du sav concernant toute la partie "moderne" de la moto : ride by wire, refroidissement liquide, compteur TFT...
RE et la Sima sont pas des champions niveau suivi je trouve...

[druid]

En lisant cela, on devine que tu n'as pas connu l'époque durant laquelle la DIP importait Royal-Enfield...
En gros, si tu n'avais besoin de rien, tu étais servi tout de suite.

La SIMA a su étoffer le réseau et fait très bien son boulot d'importateur, à mon avis.

[régis51]

Mon revendeur RE ( depuis une dizaine d'année) vient d'arrêter cette marque. Depuis que Fourgeaud est décédé c'est ,pour lui, devenu compliqué avec la Sima ,je n'ai qu'un seul son de cloche ... Apparemment il leur faut un hall de gare pour présenter 3 motos ,espace dédié, le principe du "store" . Et tout le monde n'a pas forcément cette surface et la clientèle pour être monomarque.

[druid]

La Sima ne fait qu'appliquer la politique commerciale qui lui est imposée par Royal-Enfield, qui devient une grande marque...
C'est dans la logique des choses.

[Oyomanouille]

En lisant cela, on devine que tu n'as pas connu l'époque durant laquelle la DIP importait Royal-Enfield...
En gros, si tu n'avais besoin de rien, tu étais servi tout de suite.

La SIMA a su étoffer le réseau et fait très bien son boulot d'importateur, à mon avis.

Ok intéressant, moi en effet je ne donne que mon avis sur les quelques sollicitations que j'ai faites ces 3 dernières années.

[plouf]

Bon avec les multiples recoupements cela semble se confirmer.
Pour avoir la puissance il faut tourner vite donc perdre en bas. Inévitable, c'est de la physique. Donc oui il monte à 8000 mais perd sous 3000.
A privilégier la puissance sur le couple le moteur a été équilibré pour les hauts régimes, inconvénient les mi-régimes sont vibrants, pile dans la plage qui semble la plus usuelle: 4000/6000.

Donc comme la KTM 390 ceux qui rouleront fort la trouveront bien, les autres non.
Le triumph 400 semble plus optimisé mi-régimes.
Reste quand même à poser son cul dessus pour se faire sa propre opinion.

[hiero]

...Le triumph 400 semble plus optimisé mi-régimes....

Avec le couple maxi à 6000 trs/mn et la zone rouge à 12000 trs/mn, j'ai des doutes.....

[Oyomanouille]

Par contre entre une RE 452 et une triumph 400 je prends la RE largement

[Daniel78]

La 411 n’a pas dit son dernier mot.

[plouf]

Avec le couple maxi à 6000 trs/mn et la zone rouge à 12000 trs/mn, j'ai des doutes.....

Ben je sais pas mais(4 essais différents):

il fait étonnement preuve de souplesse et d'allant, avec un bon réveil avant même que les 3000 tours ne soient franchis. On trouve de la consistance sur les mi-régimes et encore une bonne allonge jusqu'à 8000 tours, où là se manifestent ces fameuses vibrations.

il faut se rappeler que c’est un monocylindre et qu’il faut donc monter dans les tours pour trouver la puissance et le gros du couple. Pour cela, il faut l’emmener entre 4500 et 7000 tr/min. Il va alors vous offrir tout le punch qu’il possède.

il accepte de rester vers les 2000 tr/min en troisième sans hoqueter. au dessus de 7000 révolutions, des vibrations moins agréables se font sentir. C’est aussi entre 4500 et 6500 tr/min que l’on a une bonne partie du couple utilisable.

Le moteur est particulièrement rempli entre 6 et 8 000 tr/min et déjà bien vaillant à 4 000 tr/min, ce qui permet de ne jamais s’ennuyer et de bénéficier de très bonnes relances. Ainsi est-il possible d’enrouler à partir de 40 km/h sur le sixième rapport, le tout à 2 000 tr/min, tout en repartant sur un filet de gaz avant que n’intervienne la première poussée.

Ce qui tranche pas mal avec le 390 KTM, de valeurs très proches pourtant.