Présentation en direct des nouveaux twins Royal Enfield

[jc83]

Même si le couple n'est pas extraordinaire, j'ai hâte de voir ( et d'essayer) avec la petite boite à côté
Le cadre est bien dégagé et devrait faciliter le montage, la boite 6 compensera ce manque de couple .
J.B. au boulot !!! Moi demain je trace quelques épures .

J’ai hâte de voir ces dessins et pourquoi pas mener un projet au bout. J’ai pris goût au side depuis que je roule avec mon cozy.

Jc

[Daniel78]

Allez, pour le Daniel à trois roues.
Fais-nous un beau truc, comme d'hab'.






Ce n'est pas le cadre de la Continental GT 535 ou je me trompe ?

[yvesmetz]

Z'avez du grain à moudre .

[jipounet]

la rubrique speciale CGT qui n'est pas une "bullet en general" je suis d'accord avait été demandée... mais refusée sans trop de débat d'ailleurs... alors la 650... peut etre...
pour le passepoil, les grippe genoux et meme les garde boue, ca m'inquiete pas chaqun peux accessoiriser sa moto. Moi j'ai refait la selle double de ma CGT par ex.
bref, sont bien jolies qd même... et meme bien tentantes. Mais la CGT 535 reste un mono, ca peut avoir son public et ne pas trop perdre finalement (je suppose qu'ils vont l'arreter)

Sur le forum Terrot, l'architecture du site n'est pas organisée par modèle... Tout est mélangé : les 125 après guerre, les 350 latérales et culbutees, les 100 et 175, les deux temps et les quatre temps... Au début, j'ai trouvé un peu difficile de trouver des informations, mais finalement, on s'y fait et c'est un site très sympa et une vraie mine d'informations comme ce site
Il suffit de mettre le nom ou la cylindrée du modèle au début du titre du poste...

[nirlo]

Tout à fait d'accord avec Jipounet.

Sinon, l'idée de mondialiser la présentation sur internet, c'est un coup de génie. Avec les logs de connexion sur leur site, ils vont pouvoir mesurer l'audience par continent, par pays et avoir une vision à peu près correcte de l'intérêt que portent les fans de la marque aux nouvelles machines, ça leurs donne des indications pour l'organisation de la production.

Perso, l'interceptor j'adore ! Je me vois bien me débarasser d'une de mes machines pour lui faire de la place dans mon garage. Par rapport à la CGT 650, il semblerait qu'elle ait une béquille centrale (sauf curieusement le modèle avec saut de vent présenté, mais qui a un sabot de protection moteur). La CGT semble se contenter d'une béquille latérale. Quelques équipements supplémentaires doivent ainsi expliquer le poids plus élevé de l' Interceptor par rapport à la CGT.


Une galerie assez complète de l' Interceptor :
https://www.rushlane.com/photos/royal-e ... ure-1.html

[Daniel78]

... Il suffit de mettre le nom ou la cylindrée du modèle au début du titre du poste...

Le problème c'est que ça n'est presque jamais fait ici. Il y a des sujets intitulés Bonjour !.
D'ailleurs, quand quelqu'un pose une question de mécanique, la première réponse est souvent : c'est quoi le modèle de ta moto ?

Quand je cherche une info, il n'y a que ma mémoire des milliers de messages que j'ai lus, combinée au moteur de recherche du forum qui me permettent de remettre la main dessus.

Ce forum fonctionne (très bien) comme ça depuis ses débuts.
Il y a une rubrique géante, qui s'appelle le forum, et tout est quelque-part dedans. C'est sa marque de fabrique, que l'on aime tous et à laquelle nous sommes habitués ici.

Mais il faut avouer qu'un nouveau qui a besoin d'une info ne peut s'en sortir sans l'aide des "anciens", et sans (re)poser une question déjà traitée dans la rubrique "recette du pâté au patates".


Après moi ça m'est égal, je m'en sors. Je pensais plus aux autres.

[Daniel78]

Un résumé : http://www.moto-station.com/article1277 ... milan.html

Avec 2 ou 3 approximations :
- le poids de 200 kg est à sec
- les 12 coloris ?!

Les mécanos sont rassurés.
Le moteur est facile à sortir sur le bord de la route.

[Tonton]

Pi les pots sont moches sur l'Interceptor , çà ne vas pas pour un look de moto classique !

[van.alstine]

Moins de 7500 euros ...
s'ils s'y tiennent c'est pas mal

[Daniel78]

Pi les pots sont moches sur l'Interceptor , çà ne vas pas pour un look de moto classique !

Ils ont passé un partenariat avec S&S.
Beaucoup montés sur les HD... pour faire du bruit.

J'espère qu'ils vont pouvoir garder ces pots. Le son semble sympa.
Et qu'ils ne vont pas les passer en accessoire (non homologué) et les remplacer par d'énormes pots catalysés homologués Euro 4.
Ca s'était passé comme ça avec la présentation de la Classic et son joli pot off road. Et aussi pour la CGT dont le pot présenté à Cologne n'avais pas été conservé.

[Tonton]

Oui mais des jolis pots saucissons , çà serait mieux sur ce type de mob ! ( comme toujours les gouts et ........ )

[jipounet]

Pi les pots sont moches sur l'Interceptor , çà ne vas pas pour un look de moto classique !

Ils ont passé un partenariat avec S&S.
Beaucoup montés sur les HD... pour faire du bruit.

J'espère qu'ils vont pouvoir garder ces pots. Le son semble sympa.
Et qu'ils ne vont pas les passer en accessoire (non homologué) et les remplacer par d'énormes pots catalysés homologués Euro 4.
Ca s'était passé comme ça avec la présentation de la Classic et son joli pot off road. Et aussi pour la CGT dont le pot présenté à Cologne n'avais pas été conservé.

Et ce serait parfait si les pots n'étaient si relevés... pour mettre des sacoches dignes de ce nom ce sera plus pratique... car sur la CGT... bof..

[GeLeon]

Moins de 7500 euros ...
s'ils s'y tiennent c'est pas mal

Oui, à suivre de près

Ceci dit, ces 47 canassons pour un moteur super carré, ça me semble bien peu. Sont-ce les normes Euro X qui brident le moteur ? Est-ce une volonté du constructeur de ne pas courir à la puissance ? En tous cas, sur le moteur en coupe, on voit les conduits d'admission et ils semblent un peu petit, ce qui semble confirmer que ce moteur est délibérément conçu pour être de faible puissance.

Mais bon. 47 bourrins expressifs suffiraient à mon plaisir.

[Daniel78]

Los de la présentation ils ont dit qu'ils ont voulu faire une moto qui reste facile à utiliser, et ne pas faire de course à l'armement.
Ce n'est pas leur philosophie de la moto, et ils ne veulent (peuvent) pas se battre sur le marché des machines ultra-performantes.
Et selon eux le marché indien n'est pas prêt pour les avions de chasse. Leur Mass Market est encore là-bas.

Je ne crois pas à une valeur de 47 ch due au hasard.
La limite du permis A2 est à 47,5 ch.
Du coup, pas de parc de machine à l'essai en double pour les concessionnaires selon que le client est un vieux permis ou un permis récent.
Pas de bridage/débridage des machines neuves puis d'occasion.

[GeLeon]

Oui, c'est logique.