Position agréable, pas trop en avant. Démarrage. Le bruit est trop étouffé par ce vilain pot Euro 3, mais comme déjà évoqué précédemment, le changement reste facile pour un Euro2 plus joli, ou toute autre solution.
Premier tour de roue: elle est légère et c'est bien agréable. Elle semble beaucoup plus précise et stable.
Bref, ressenti excellent de prime abord.
Je suis parti par les quais rejoindre une sortie de Paris toute proche de Levallois.
Eh bien, ce n'est plus la même moto. C'est franchement "un cran au-dessus". Certainement est-ce dû à l'absence totale de vibration dans les pieds, et à 3.500 - 4.000 tours, on a plus l'impression "d'un tapis volant" que d'un gromono qui martèle de sa présence, le pauvre pilote ! C'est fou quand-même. Les silent-blocs entre le moteur et le cadre... fonctionnent à merveille.
4.000 tours/mn = 120 Km/h chrono.
Il reste de la marge, et même largement, et cette vitesse peut être soutenue apparemment très longtemps. Faudrait faire un essai plus long que ces 30 kms.
Elle freine très bien, elle est très bien suspendue et est confortable. on est pas en appui sur les poignets.... Re-bref, on est vraiment bien à son guidon. En rentrant, j'ai croisé une autre très belle moto. Nous avons discuté avec le propriétaire de cette belle Laverda, qui est resté sans voix en détaillant cette CONTINENTAL GT..... !
Elle est bien née, cette RE. C'est un modèle qui devrait faire date. Même la finition est sans rapport avec ce que nous avons vu jusqu'à maintenant.
C'est bon signe pour cette marque que nous aimons
A plus,
Benoît
Pas pu la voarre à Toulouse ou le bateau n'est pas encore arrivé, semble-t-il 
Mais ce genre de vitesse et tours /minutes pour une becane neuve 
Elle est en plein RODAGE 
Et dans mon esprit 
