Vieille fonte à grosse tête.

[olivier]

Ça respire la maitrise du sujet

[Ded31]

Enfin du forum, du vrai !

[Utilisateur1]

Elles avaient quel problème les masses du vilo?
Si ça se trouve...Le Jiv ...c’est juste pour pouvoir s’amuser sur son chtit Linz qu’il les a gratouillées...

[Marco]

Elles avaient quel problème les masses du vilo?
Si ça se trouve...Le Jiv ...c’est juste pour pouvoir s’amuser sur son chtit Linz qu’il les a gratouillées...

Voui, mais aussi par souci du travail propre.
Les masses de vilo sont marquées de vilains coup de daraque... rien de grave, mais c'est pas beau. Et ça tournera mieux avec des diamètres rectifiés.

Aujourd'hui, les machines-outils ont encore été sollicitées : sur les conseils de Pryt, j'adopte le montage cylindre-culasse sans joint de culasse. Pour cela, il faut un ajustement parfait de la culasse et du haut de cylindre... donc, reprise du haut de cylindre et du dépassement de la chemise au tour :

rectif collerette cylindre.JPG (177.36 Kio) Vu 2610 fois

plusieurs phases de rodage à la pâte sont nécessaires pour "lire" le rodage des portées :

rodage culasse-cylindre.JPG (122.04 Kio) Vu 2610 fois

C'est là que le "métier" de Jivaro est primordial : évaluation, expérience, toucher, visualisation et métrologie au centième.

Ensuite, à la fraiseuse, usinage de lamages en haut des tunnels de tiges-poussoirs qui permettront d'insérer des joints, soit métalo-plastique (en cuivre), soit toriques. Le but consiste à ce que lorsque la culasse est serrée sur le cylindre (sans joint de culasse), le plan de joint culasse-cylindre comprime les joints du haut des tunnels des tiges pour une étanchéité parfaite.

fraiseuse lamages tunnels des tiges.JPG (110.07 Kio) Vu 2610 fois

lamages tunnels de tiges à la fraiseuse.JPG (111.64 Kio) Vu 2610 fois

lamages tunnels tiges.JPG (181.94 Kio) Vu 2610 fois

joints puits tiges.JPG (176.71 Kio) Vu 2610 fois

Pendant ce temps-là, je m'occupe de passer les plans de joints des carters à la pierre à huile, pour les rendre aussi doux que des fesses de bébé (et rattraper les sévices subis au cours de démontages brutaux).

pierrage plans de joints.JPG (176.44 Kio) Vu 2610 fois

Bref, tout ça prend du temps et à ce stade, faudra que je revienne... le remontage final, c'est pas encore pour demain. Il a aussi fallu recommander des boulons d'assemblage des carters neufs et surtout, avec des filetages harmonisés... parce que vu ce qu'on a trouvé, y'avait besoin !

Mais cette Big-head, je l'aurais un jour... je l'aurais !

[Déglingos]

De la bel ouvrage...

[Utilisateur1]

Sitapa de pierre à huile pour les plans de joint de carter :
Du Cif mouillé mouillé sur une vitre latérale de Panhard et tu fais des huit, nan?

[Marco]

Du Cif mouillé ...

Ouais, le CIF. Congé individuel de formation. C'est exactement ce que je viens de faire durant ces cinq journées de stage jivaresque.

[Marco]

Salut,
suis de retour pour la suite de mon CIF (congé individuel de formation) au Jivaristan...

Mon maître de stage et sa maîtresse...

les Jiv' devant atelier.JPG (212.08 Kio) Vu 2343 fois

C'est parti pour le remontage du maneton à rouleaux neuf qui remplace le montage à bague flottante d'origine... d'abord, repérer l'alignement des conduits d'huile :

repérage passage d'huile maneton sur masse vilo.JPG (126.14 Kio) Vu 2331 fois

Montage du maneton à la presse :

pose maneton presse.JPG (79.42 Kio) Vu 2343 fois

Contrôle du passage d'huile, de la soie au maneton... c'est bon, ça gicle !

ctrl huile soie-maneton.JPG (116.26 Kio) Vu 2331 fois

Serrage de l'écrou de maneton... à la clef dynamo et un Jivaro au bout de la clef (faut bien ça) !

serrage écrou maneton.JPG (119.43 Kio) Vu 2343 fois

Ensuite, on a monté la bague en acier dans la tête de bielle... mais avec le rétreint, elle ne monte pas sur le maneton à rouleaux... direction un atelier de précision dans la banlieue de Clermont pour passer un coup de honnoir dans la bague de bielle :

honnage bague de bielle.JPG (90 Kio) Vu 2343 fois

Ça y est, ça monte impec !

bielle posée sur maneton.JPG (191.88 Kio) Vu 2343 fois

Une fois la deuxième masse de vilo posée à la presse, contrôle de l'alignement, posée en contre-pointes sur le tour Linz et contrôle au comparateur sur les portées de roulement :

contrôle alignement vilo.JPG (97.2 Kio) Vu 2343 fois

Quelques centième de trop ? Hop, un coup de massette derrière les oreilles !

coup de massette sur masses de vilo.JPG (91.94 Kio) Vu 2343 fois

Il est temps d'aller remettre le vilo réassemblé dans son petit nid douillet... pose du joint avant assemblage des deux demi-carters :

pose jt demi-carters.JPG (193.3 Kio) Vu 2343 fois

[Marco]

Mais hélas, enfer et damnation, sal... de bor... de pu... de me... à ch..., une fois les carters refermés, le vilo tourne dur... trop dur !

bas-moteur réassemblé.JPG (139.11 Kio) Vu 2335 fois

Qu'est-ce qui ne va pas ?
Un peu tout... des rondelles de calage du maneton neuf un poil plus épaisses, des portées de roulement un poil plus serrés (roulements et bagues neufs ont été posés) et une des soies de vilo pas belle, victime de démontages passés pas toujours de manière caline (tout ça date de 1959 et d'autres sont déjà passés avant nous...)

Après plusieurs remontages et démontage des carters et du vilo et marquages au feutre pour repérer les points de frottement, Jiv' décide de repasser un coup de fraiseuse dans le carter côté distrib', après avoir déjà repoussé un peu à la presse la bague bronze extérieur montée neuve elle aussi...

fraisage demi-carter.JPG (115.33 Kio) Vu 2335 fois

Mais nos efforts ne sont pas suffisants : on a gagné un peu, quelques centièmes par-ci, quelques centièmes par là, on a retrouvé un jeu latéral à la bielle normal, mais le vilo ne tourne toujours pas assez librement dans les carters remontés, jointés et serrés... il faut se rendre à l'évidence : la soie de vilo côté transmission est vraiment trop abimée, il faut la remplacer.

Bref, ce n'est pas à la fin de la semaine que je redémarrerai cette pétoire. Une soie de vilo neuve est en commande chez Hitch' et en attendant, il faudra que je revienne au jivaristan pour une 3è session de stage.

Les deux premières séance m'ont confirmé que refaire un moteur ancien qui a déjà été plusieurs fois démonté et remonté, ça prend toujours du temps et surtout, ça ne se refait pas sur l'établi d'un simple mécano comme moi... chaque étape révèle des surprises, des contre-temps et surtout, des aller/retour fréquents à la presse, aux instruments de mesures, aux machines-outils, sans oublier la visserie usée et parfois fantaisiste qui nécessite aussi un bon achalandage de filières, de tarauds, de jauges à filets et évidemment, d'un sacré savoir-faire et de savoir-fer.

Voilà pour l'instant...

[Ded31]

Si tu m'avions demandé, je crois bien que j'en ai une dans le garage... de soie !
T'as gardé une bielle alu ou c'est un effet photographique ?

[Marco]

Si tu m'avions demandé, je crois bien que j'en ai une dans le garage... de soie !
T'as gardé une bielle alu ou c'est un effet photographique ?

Merci pour la soie, mais ta soie à toi, c'est une soie d'indienne, de la route de la soie, quoi. La mienne est une soie anglaise, hélas tordue comme si elle était en glaise, mais bon, ce ne sont pas les mêmes modèles, ça va de soit.

Quand à la bielle, oui, j'ai gardé la bielle en alu... elle est très bien et je préfère ça plutôt qu'une bielle en acier, plus lourde et qui aurait nécessité un réquilibrage du vilo.

[JicéduVar]

...Les deux premières séance m'ont confirmé que refaire un moteur ancien qui a déjà été plusieurs fois démonté et remonté, ça prend toujours du temps et surtout, ça ne se refait pas sur l'établi d'un simple mécano comme moi...

Voilà qui est bien résumé.

Je suis toujours admiratif quand je vois travailler certains pros.

[PRYT]

...Les deux premières séance m'ont confirmé que refaire un moteur ancien qui a déjà été plusieurs fois démonté et remonté, ça prend toujours du temps et surtout, ça ne se refait pas sur l'établi d'un simple mécano comme moi...

Voilà qui est bien résumé.

Je suis toujours admiratif quand je vois travailler certains pros.

Le savoir-faire et l'intelligence de la matière, ça vaut bien autant que pas mal de diplômes universitaires.

[Marco]

...Les deux premières séance m'ont confirmé que refaire un moteur ancien qui a déjà été plusieurs fois démonté et remonté, ça prend toujours du temps et surtout, ça ne se refait pas sur l'établi d'un simple mécano comme moi...

Voilà qui est bien résumé...

Enfin, ça dépend des moteurs... j'ai refait tout seul plusieurs moteurs de 2CV et le moteur de ma Guzzi T3 (avec mon pote Axel) sur mon établi (ce qui n'empêche pas des étapes d'usinage dans des ateliers spécialisés, comme pour le réalésage, les remplacements de guides de soupape et autres rectifications normales)... j'ai aussi ouvert et refermé des flat de BMW S7 avec des pièces neuves... mais ces moteurs ont des vilo monoblocs, des carters tunnel (sauf la 2CV qui est en deux demi-bloc) et des assemblages sur bagues et paliers rapportés, c'est assez facile.
Le remontage est simple : on change les bagues et portées usées par des éléments neufs et on rempile le tout dans le bon sens. Tout est repéré, pionté, avec des détrompeurs... suffit d'être soigneux, si possible de suivre la revue technique et de respecter quelques gestes de mécano (ne pas forcer, huiler abondamment). Un pied à coulisse de qualité et une bonne clef dynamométrique suffisent généralement.

Le cas des vieilles motos anglaises à vilo assemblés, c'est délicat quand on s'attaque au bas-moteur : faut des compétences, de l'outillage de rectification et beaucoup d'expérience.

En tout cas, ça confirme une chose déjà répétée maintes fois par Jackymotos, Yvemetz ou Jivaro : un moteur "refait", c'est un moteur dont le bas-moteur a été démonté, contrôlé et au besoin, révisé et ce, dans les règles de l'art.

[yvesmetz]

Même opération effectuée la semaine dernière sur celle d'Olivier, et mêmes maux rencontrés .
Soie gauche battue irrécupérable, des cales de maneton plus épaisses pour un total de 4/10eme, mais aucun point dur une fois l'ensemble
dans les carters .... Aussi j'ai remplacé 100% des goujons "diamètre 8" avant fermeture .
Par contre un gros point dur est apparu une fois les arbres à came installés, leurs bagues ajustées "sans jeu" bridant l'entre-dent de la distribution .
Solution ajouter du jeu en augmentant l'intérieur des bagues de quelques centièmes (des bagues neuves en attente 10 jours,.. c'est con) .

chaque étape révèle des surprises, des contre-temps

Peux pas dire mieux .