Présentation en direct des nouveaux twins Royal Enfield

[Jean-luc]

Ça coûte combien un attelage comme ça en neuf ?

[fab le motard]

faut demander à Jean burdet, moi je dirais entre 18 et 20 k€ à mon pifometre

soit toujours moins cher qu'une grosse Harley

[guycalvados]

Merci!
Avec les options suivantes; amortisseurs shock factory pour la moto, le panier peint aux couleur de la moto, la fourche à balancier et le frein sur le side, ça m'est revenu à 13.000 euros. Ca fait un ensemble à 25000 euros si on prend une T120 neuve.
Sans les options on est aux alentours de 10.000 euros, et on peu baisser la sauce de l'ensemble à 19.000 euros avec une T100 ou une Guzzi V7.
Ce n'est pas donné, mais c'est du bel ouvrage, hyper bien fini à l'image de la bonnie. Dans tous les domaines on est très loin de l'Ural.
Je ne regrette absolument pas d'avoir changé

[GEORGES87]

Dommage que la selle soit trop courte sur la Continental et trop plate sur l'Interceptor.

[jpv17]

Dommage que la selle soit trop courte sur la Continental et trop plate sur l'Interceptor.

... mais bien jolie l'Interceptor avec ce réservoir chromé.
Une future version US ?
http://www.india.com/auto/bike-news/roy ... ear-37283/

[Cipango]

C’est vraie qu’elles sont mimi, je penche un peu plus pour l’interceptor.
On sait plus ou donner de la tête avec toutes ces nouvelles R.E.

Je vais peut-être lancer un pavé dans la mare, mais…
et si le vrai esprit de la Boulette pour les années à venir était dans l’ Himalayan ?

J’ai regardé plusieurs video-test d’usagers en Colombie, aussi en Australie, et je commence à penser que le vilain petit canard Himalayan, atypique au point de vue de la 'esthétique' Enfield, ne l’est pas tant que ça aux fondements de l’esprit trial original de fins des années 40, debut 50s.
Qu’est ce que vous en pensez ?

[Ded31]

..... Qu’est ce que vous en pensez ?

Rien

[wallace]

la selle de la cgt est un peu courte, oui mais sur un cafe racer ca le fait, j'aime le cadre qui depasse. Comme les Norton en fait. J'avais craqué sur l'interceptor, mais plus ca va, plus la CGT me parle. Rlle corrige pas mal de defaut de la mienne.
Pour la selle de l'Interceptor, un sellier te fera une à ta convenance, s'il n'y a que cela! moi j'en ai eu pour 90e seulement pour refaire la double de ma CGT.

pour le chrome sur un look café racer je suis moins sûr c'est pas l'alu poli!
L'Hymalayan n'a pas le charme d'une Bullet, c'est clair. Mais elle joue ailleurs dans une autre catégorie où elle arrive avec ses arguments propres. Moi je m'y fais peu à peu mais je pense qu'un 400 n'est as une cylindrée adaptée à notre marché (ils s'en foutent sûrement s'ils en vendent chez eux!)

[Daniel78]

... et si le vrai esprit de la Boulette pour les années à venir était dans l’ Himalayan ?...
Qu’est ce que vous en pensez ?

Il semble qu'au départ RE n'avait pas prévu d'importer ce modèle en Europe et US.
S'ils ont pris la décision de le faire, c'est qu'ils ont décelé une attente.

Elle ne surfe pas vraiment sur la vague néo-rétro, et ne chasse pas sur le terrain des Bullet, Classic et CGT, à mon avis.
Mais il y a une autre tendance sur les salons actuels, c'est le trail moyen, pas trop gros. Utilisable hors voie rapide quoi.

Je n'ai pas encore eu l'occasion de la voir. Je vais attendre de l'avoir essayée pour donner un avis.
Même si on a encore un longue course, d'après la fiche technique le 410 LS serait encore un cran en-dessous du 500 UCE en termes de puissance et de couple. Faut donc voir, car le poids n'est pas plume...
Gardez à l'esprit que RE a annoncé travailler sur version plus puissante de l'Himalayan. Mais on ne sait pas avec quel moteur, ni pour quand.

Si la selle n'est pas trop dure, et avec sa roue avant de 21", ça devrait une moto confortable et adaptée pour le voyage hors autoroute (moins de 25 ch quand même).

[louis 911]

La 410ccm3 Himalayan est adaptée pour les routes d' Inde et aussi pour les départementales Francaises mais pas plus, j' avais possédé la
suzuki SP 370 cm3 de même puissance (24ch) ça rame sur voies rapide.

[Utilisateur2]

Ne vous inquiétez pas Cipango est en train de mûrir dans ses mines
lointaines une 650 conforme à vos vœux. Fiabilité au top. Forcément au top.

[yvesmetz]

Un singe sur un paquet de gauloises .....Lui manque que le giro pour être encore plus repérable .

[T Max 66]

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Un Vigor , Joan ( la moitié de Boubousoeuette ) en a un
Honda 650 SLR chez nous

.

[Marco]

...une 650 conforme à vos vœux. Fiabilité au top. Forcément au top.

La "fiabilité"... demande N°1 du motard moderne qui n'a pourtant pas connu les motos pas fiables ! Pfff !
Pour moi, c'est le début du renoncement, c'est l'exigence de certitudes incompatible avec l'idée de la Liberté inhérente à l'essence même de la pratique moto.
La moto fiable, c'est l'épouse bobonne en tenue d'intérieur qui passe son temps à briquer le foyer conjugal, sans fantaisie, sans humour, dans la routine d'un quotidien à pérpette jusqu'à la mort, où la seule distraction reste la télé et ses émissions de divertissements débiles... c'est les patins dans l'entrée et la nappe en plastique pour ne pas rayer la table... Merde, quel ennui, quelle purge ! Tiens, la preuve, cette Honda 650 "Vigor" a un nom de produit pour laver le carrelage !
Moto fiable, moto chiante, sans caractère, lisse, inodore, sans saveur, insipide quoi ! Elaborée par des logiciels pour plaire au plus grand nombre.

Non, la moto, c'est l'incertitude, l'inconfort, l'économie de moyen, le minimum de bagage, le froid, le chaud, le risque partout, tout le temps, c'est le voisin bidochon, costard-cravate et VW Passat qui te regarde de travers avec ta meule de "voyou", jaloux comme un poux de n'avoir jamais osé se mettre à la moto...
La moto, c'est le plaisir d'un engin suffisamment léger pour être pêchu sans être forcément puissant. C'est le caractère d'un moteur qui grogne, qui vibre, qui vit et qu'on commande à la traction de câble depuis la poignée de droite, comme un animal à peine dressé, encore un peu sauvage et qu'il faut comprendre pour qu'il accepte de se laisser mener, à la limite, sur le fil du rasoir, au bord de toutes choses, au point paroxysmique où le début et la fin sont pile à l'équilibre.

La moto, c'est le nez au vent, libre, sans horaire, hors des itinéraires balisés... et si ça tombe en panne ? Bah, c'est le début de l'Aventure, c'est connaître l'inconnu, c'est puiser en soi-même dans ses ressources d'astuce et de débrouillardise. C'est ça, la moto, non ?
Parce que la moto fiable, heu... c'est un peu le début de l'hospice, non ?

[yvesmetz]

Merci Marco pour tes lignes hautes en images .....et pourtant faut penser à celui qui avec sa pondeuse de deux, trois mioches, doit être à l'heure des trois-huit, comme on dit, sous peine d'être viré et d'entraîner toute sa marmaille avec lui, voire la perdre, dans la super-mouise, car mouise il y est déjà !....Comme tu l'dis en équilibre sur un fil le smicard .

N'empêche qu'une chiante moto fiable, du mou entre les cannes, j'en conviens n'est autre qu'une auto à deux roues, qu'on abandonne comme on la prend, sans aucune considération, pour aller d'un point a à un point b sans penser tel un zombi en mouvement les jours sans gloire .

J'ai donné, une fois, une seule, en période de vaches maigres, m'fallait un machin pour rouler, la moto une drogue, avec l'affaire à saisir venant d'un bon copain qui larguait sa K75 RT que je pensais illico mettre à ma pogne et transformations, mais rien n'y fit une fois terminée et d'allure correcte, fait pas un cheval de course avec un veau, me fut "utile" six mois avant d'être échangée .