Royal Enfield 535 Continental GT

[van.alstine]

Elle a une bonne tête cette Continental,
on peut mettre la pince de frein sur une De Luxe vous croyez ?

[chevalier]

Voici le premier essai dans la langue de Molière:

http://www.motoservices.com/essai-moto/ ... ro-neo.htm

[mimi.lulu]

Il lui manque un top case !

Sinon, je lis :
"Pour respecter l'esprit Rocker, mais aussi pour pouvoir démarrer même batterie du démarreur électrique HS, le Kick est là ! Un coup de pied à (re)prendre !"

Mais même sans un gramme de batterie, on peut démarrer au kick ? Il me semble que non... Je me trompe ?

[Ded31]

Je pense pas que ça démarre batterie bien à plat.... mais batterie faiblarde, ça peut le faire

[Halifax]

Il faut un minimum de batterie pour alimenter l'ECU et la pompe , sans ça piéton .

[louis 911]

9 volt minimum à la batterie pour démarrer au kick je crois.

[Slow Philou]

Voici le premier essai dans la langue de Molière:
http://www.motoservices.com/essai-moto/ ... ro-neo.htm

Pas crédible, cet essai qui raconte que la Continental GT a un moteur de 535 cc ne donnant que 29 ch, alors que les 500 cc des RE "ordinaires" donnent 28 ch.
Même si l'on s'en fout de la puissance ultime, il y a quand-même du foutage de gueule quand on lit que la Vmax est de 150 km/h..... avec 29 ch ????
Alors que nos braves 28 ch des 500 EFI ou Lean-burn Electra ne les propulsent qu'à 125 km/h maxi ????

[mimi.lulu]

D'toutes façons, je trouve que ce n'est pas l'esprit de la bullet que d'annoncer des vitesses maxi... c'est juste informatif, pas du plaisir.

On est loin de la ballade sur les routes jaunes ou blanches du Morvan ou des Cévennes... (par exemple)

[Benoit92]

Quelques erreurs dans ce compte-rendu effectivement.

Le pot d'échappement sera bien celui qui est en photo. Le journaliste n'a pas dû comprendre que le pot en Angleterre est en EURO 2 et que pour la France, il sera en EURO 3... Seule différence, donc, mais pas au niveau de la forme du pot.
Dans les spécifications ils notent que ce moteur dispose d'un arbre à came en tête (sic !) et que le frein arrière est à tambour (re sic!).....

A part cela effectivement 29 cv, ils ne se sont pas foulés.
Cela va nous laisser la part belle pour la préparation moteur, sachant que ce cadre double berceau est vraiment LA nouveauté très intéressante.

Ce qui est important... C'est qu'elle arrive maintenant... ET qu'elle est splendide et au même prix que la Classic Chrome (à 30 € près) ! C'est une très bonne nouvelle, n'est-ce pas ?

Vivement un essai en réel.
Bonne journée,
Benoît

[Benoit92]

Première documentation disponible
Benoît

[yvesmetz]

Si elle trouve preneur tant mieux pour elle !
Mais moi, jeune impulsif, aujourd'hui il me faudrait toute autre monture comme celles vues récemment avec trois 'boches" de Freiburg en selle, je veux dire patate, et compagnie noble de pédigrée genre KTM à tétines, BM idem, et ce détrempés, pas pour frimer, en attente de passer au péage !.....Z'avaient de la gueule !

Autrefois une KTM sur Autobahn m'aurait choqué !.....Aujourd'hui apparemment ça le fait .
Des monos laids mais construits pour tous temps, routes, périples, virevoltes !....L'idéal en sorte, ou presque !.....Putains de goûts de chiottes !

Taraude aussi d'y revenir !

[van.alstine]

Yves, une grande partie des KTM sont des bi-cylindres aujourd'hui

[yvesmetz]

Oui je sais, mais celle rencontrée était un gros mono à cul de bécane trés haut perché et pneu cross !.....Oui, sur autoroute !.....A l'est ça le fait, doit même bien aider .

Les pilotes, des vraiment jeunes .

Grosses bayerisches ou katoches c'est du flouze, pour des gamins pas facile .

[Daniel78]

Comme toi Benoît,

Je trouve dommage que l'article ne dise pas un mot sur le tout nouveau cadre.
C'est l'évolution majeure apportée par ce modèle, avec le frein à disque à l'arrière dans une moindre mesure.
Mais bon, il y a d'autres informations capitales. Comme de savoir jusqu'à combien le compteur est gradué.

Surprenant quand même d'annoncer une puissance quasi identique (à 1,5 ch près), avec 35 cm3 supplémentaires et une cartographie optimisée.
A moins qu'ils aient tout misé sur l'amélioration du couple (41,3 -> 44 Nm) pour favoriser les sensations de conduite.

[fab le motard]

toutàfé Daniel
le cadre et la partie cycle est tout de meme la grande nouveauté
c'est la "sportive" pour démarrer une nouvelle gamme.
je suis curieux de voir la meme déclinaison en routiere et pourquoi pas srambler

Quant aux monos KTM, il s'agit des 125, 250, 390 et 600 qui sont presques identiques et d'apres les premiers essais presses, sont de bonne motos fun et quotidienne.