Royal Enfield Super Meteor 650

[Otori]

la position sur ces motos est catastrophique pour le dos .
j'ai eu 2 califs avec les pieds en avant et à chaque fois mal au dos.

une position sportive limite les chocs sur les dos, les jambes et les abdos travaillent plus

Pour les customs, après avoir roulé en Chieftain, 1900 xvs et 1300 xvs, j’ai résolu le problème « mal de dos » avec un dossier pilote qui cale bien le bas de celui-ci.

J’attend avec impatience de pouvoir essayer ce custom.

[Daniel78]

La position du centre de gravité joue beaucoup au moment de manœuvrer la moto à basse vitesse.

J’ai un peu de mal à voir la raison de ces 24 kg d’écart entre l’Interceptor et cette Super Meteor (217 vs 241 kg).
J’imagine qu’entre la version « normale » et la Grand Tourer il y a une différence de poids (dosseret, pare-brise, protections de carter, valises rigides).

Il faudra l’essayer pour savoir.
Le cadre est modifié, la fourche est nouvelle, la gestion du moteur est adaptée à la philo de la moto (couple plus bas).
Le doute me semble surtout être la position des jambes.
Le journaliste de Moto Mag, Axel, qui s’est assis sur la moto à Milan semble dire qu’elles ne sont pas tant que ça en avant. Mais il est grand !

Les prix annoncés à Milan sont 7 999, 8 299 et 8 999 euros.
A voir si ce seront exactement les tarifs en France.
Ça commence à gratter.

[Daniel78]

… Avec un peu de veine la Bullet 650 sera de la même veine avec des roues à rayons et là ça sera top !

Bullet 650 j’ai pas vu.
Il y a la Bullet 350 qui arrive. Moteur des Meteor/Classic/Hunter.

RE a déposé le nom Constellation.
C’est peut-être la version plus roadster que j’ai mise en page 3.

Il risque d’y avoir de moins en moins de versions avec des roues à rayons. Surtout sur des 650.
Les clients indiens réclament du tubeless.

[Daniel78]

Je suis un peu surpris que RE ait choisi l’Europe pour présenter cette Super Meteor.
Moto pourtant très attendue en Inde et un peu prise de haut en Europe où nous avons accès aux Harley.

Peut-être le choix de Milan à cause du tarif, plus Européen qu’Indien ?

Pour mémoire, cette Super Meteor 650 est prête depuis plus de 2 ans.
Sur cette photo publiée mi-octobre 2020, la moto était identique à la version lancée cette semaine : https://www.autocarindia.com/bike-news/ ... ain-418905

Avec la pause pandémique de 2 ans, tous les modèles se bousculent au calendrier.

[Gloguboldu]

Faudra que je l'essaye celle là, pour voir si malgré son poid elle reste maniable... par contre pas fan des coloris disponibles.
Je suis certain qu'elle pourrait plaire à d'ancien fan du 883 de harley, mais à ce prix là faudra aussi voir si les performances reste agréable parceque à 8000€ si elle vas vite moin vite qu'une interceptor pas sûr de son succès (c'est le genre de moto qui doit pouvoir doubler des camions sans faire chier les gens derrière).
La consommation aussi aura son importance sa petite sœur fait du 2.8l en condition normal même si je suis plus proche des 3.4l dans mes montagnes...

Et surtout là où là meteor avait l'avantage d'avoir un châssis vraiment agréable (on peut pencher pas mal malgré sa forme) pas sûr que sa reste le cas de ce modèle sans bouffer les lignes d'échappement.
J'espère que sa sera une meteor 350 avec des perf plus élevé car si c'est le cas je changerait peut être la miennes malgré le fait que je l'aime bien....

[Pifou]

Bonjour tout le monde,

je regrette fortement que cette future super météor ne possède pas de compte tours ...

Nombreux sont ceux qui vont dire qu'une moto se conduit à l'oreille ; un peu d'accord mais quand l'oreille n'entend plus aussi bien qu'avant ??

Faute de compteur de position de vitesse sur l'interceptor, je passe souvent la 6ème en fonction du compte tour et odomètre.

Je pose donc une petite question aux mécanos du forum : Est il possible de rajouter un compte tour par la suite ?? (un vrai, pas un jouet Chinois .. )

[Gloguboldu]

Je pose donc une petite question aux mécanos du forum : Est il possible de rajouter un compte tour par la suite ?? (un vrai, pas un jouet Chinois .. )

Je ne suis pas mécano, mais que les mécanos n'hésitent pas à me contredire.

Il me semble que oui quelques soit la moto il est possible de rajouter un compte tour... il est aussi probablement possible de mettre un compte tour sur une tronçonneuse mais la je n'en suis pas sûr. Après un compte tour ne sers plus à rien une fois qu'on à l'habitude de sa machine...

J'ai jamais passé les vitesses au sons (j'entends pas si je suis à 4000 ou 4500tr perso...) je l'ai passe au compteur en fonction de la conduite que je recherche... Au bout de 1h de conduite tu sais où se trouve ton couple maxi (c'est la ou sa pousse direct) et ou se trouve ta puissance maxi (c'est la ou sa veut plus poussez....).

Mais les meilleurs ou les plus grande gueule te diront qu'ils savent qu'ils sont à 70kmh et 5000tr juste au son ......

[Daniel78]

… Est il possible de rajouter un compte tour par la suite ??…

C’est possible. Il y a une multitude d’adaptable.
Faut quand même choisir le bon modèle avec la bonne plage de régime.

Après, surtout sur un custom, c’est quand même plus joli d’avoir les deux compteurs identiques. Et idéalement chromés.
On doit à minima pouvoir installer l’ensemble compteur / compte-tours de l’Interceptor.

Et puis faut penser à garder une petite place pour le Tripper, semble-t-il livré de série.

[Pifou]

Merci à vous deux pour vos réponses

[jof du sud]

Pas mal le dernier modèle 2023 de triumph speedmaster 2003 !
https://www.motoplanete.com/triumph/152 ... ntact.html
Oups je croyais être sur le forum triumph à donf du temps (4 ans) ou j'en possédais une!
Vous pouvez vous déchainer j'ai connu pire là bas

Sincèrement pas mal et très belle exepté peut être la bavette plastoc arrière et peut être une bonne solution pour retrouver le plaisir de conduite brutal de mon ex bonnie lié à un angle de fourche augmenté et donc un empatement plus long, des pieds en avant sur lesquels on appuie d'un coup sec pour balancer le tout même s'ils sont peut être un peu moins hauts que sur la triumph (pour ne pas toucher dans les petites routes).
Il faudra que j'essaye pour voir si ce moteur a du caractère et justifie de passer sur autre chose que ma géniale bullet car je les ai trouvés un peu à la peine lors des précedentes sorties les 650 sur les RAB, remarquez les biens moles r1250gs ont bien ramassées aussi
JOF

[Marco]

...retrouver le plaisir de conduite brutal de mon ex bonnie...
JOF

Salut,
tu parles d'une Bonnie d'avant 1983 ou d'une Bonnie d'après 2000 ?
J'ai essayé les deux et le plaisir de conduite brutal, je l'ai eu avec les Bonneville d'avant 1983 (T-120 et T-140)... celles d'après 2000, je les ai trouvé fadasses et sans aucun caractère.

[Daniel78]

Pas mal le dernier modèle 2023 de triumph speedmaster 2003 !
https://www.motoplanete.com/triumph/152 ... ntact.html
...

C'est vrai que maintenant que tu fais le rapprochement avec la Speedmaster 800.
Elle avait aussi un twin calé à 270°, comme la Super Meteor 650. La Bonneville 800 (moderne) c'était à 360°.

Et la Super Meteor 650 va faire le même poids que la Speedmaster, avec moins de coffre moteur.
Dans mes souvenirs la Speedmaster était une enclume. J'espère que la SM 650 s'en sortira mieux au niveau du ressenti à basse vitesse.

[jof du sud]

Pas mal le dernier modèle 2023 de triumph speedmaster 2003 !
https://www.motoplanete.com/triumph/152 ... ntact.html
...

C'est vrai que maintenant que tu fais le rapprochement avec la Speedmaster 800.
Elle avait aussi un twin calé à 270°, comme la Super Meteor 650. La Bonneville 800 (moderne) c'était à 360°.

Et la Super Meteor 650 va faire le même poids que la Speedmaster, avec moins de coffre moteur.
Dans mes souvenirs la Speedmaster était une enclume. J'espère que la SM 650 s'en sortira mieux au niveau du ressenti à basse vitesse.

Oui le moteur était à 270 comme les ducati et je suis heureux comme la super météor.
Pour le coté enclume c'était surtout le très long empatement qui donnait cette sensation, elle était plus longue qu'un softail! Pourtant l'ayant mennée pendant 4 ans sur toutes sortes de routes dont les toutes petites des corbières je n'ai pas ressenti celà une fois le coup pris, freinage arrière pour avoir une direction légère et utilisation des pieds pour tourner en aide aux poignets. J'ai dailleurs lu que les RE sont faites pour un freinage arrière à l'image de la pratique en inde comme les HD qui ont un tout autre comportement une fois le concept compris y compris les vraies enclumes de plus de 350kg (electra, roadking et aussi 1700 voyager avec 400kg à sec que je me permettait aussi de malmener sur les toutes petites routes. La seule qui m'ai fait peur c'est la k1200lt fl trop dangereuse avec son poid en haut dans ces routes là)

Très bonne journée et merci pour l'info sur le calage!
JOF

[Marco]

...La Bonneville 800 (moderne) c'était à 360°....

Oui, mais avec un moteur super carré (86 X 68) et deux balanciers d'équilibrages, il était devenu vraiment très fade par rapport aux anciennes Bonneville 650 et 750 qui étaient des moteurs "longue course" à volants lourds, sans balanciers d'équilibrage.
Quand Triumph relance la Bonneville présentée en septembre 2000 au salon Intermot de Münich, Triumph a tenu à concevoir un moteur qui ne fuit pas et surtout, qui ne vibre pas, car c'était devenu le plus gros reproche des twins anglais d'avant 1983. Résultat, ils ont produit un moteur très souple et aussi fade et insipide que le quatre cylindres de la Honda CB 750 Seven-fivty.
J'ai essayé pas mal de Triumph twin modernes depuis et je leur aies toutes trouvé un pitoyable manque de caractère.

[jof du sud]

Le 360 je ne l'ai jamais essayé mais le 270 avait du caractère (rugeux) et était très argneux dans les tours!
J'ai aussi vu la différence de callage entre mon ancien laverda 1000 kit HC et callé à 180 et une triumph 3 cyl callée à 360 prétée alors que la speedmaster était chez papa pour un rappel non officiel, aucun caractère alors que tout le monde ensensait ce moteur sur le seedtriple!
Bon j'arrête de pourrir ce post!