Royal Enfield le Site : Le Forum

Suite de notre présentation des "Deux nouveaux venus de Belgique"

Mon épouse et moi avons opté pour une Royal Enfield du type "Classic"
(Photo similaire à ce que nous voudrions avoir avec certains accessoires)

Depuis +/- 2 mois, je consulte internet ainsi que les forums et j’en conclus :
- L’injection à de gros problèmes : à remplacer par un carburateur
- L’allumage à vis platinés est conseillé de le remplacer par un allumage électronique
- Le démarreur électrique est encore une source de problèmes: à enlever
- Une 350cc et + fiable qu’une 500cc
- Il vaut mieux acheter une "Alu" qu’une "Fonte" car + fiable au niveau du refroidissement, de l’embiellage et du piston (apparemment, je vais me mettre à "dos" les amateurs de "Fonte"…)
- Ne pas acheter en Angleterre ou en Inde ; vu les problèmes de certificat de conformité


J’achèterai comme accessoires :
- 2 sacoches en cuir
- 2 selles indépendantes de forme triangulaire
- 2 rétroviseurs en bout de guidon
- Clignoteurs et feux du style "rétro"

Et comme modifications en + :
- Remplacement du frein à disque avant par un tambour actionné par une double came comme sur les 500cc (je n’aime pas le frein à disque uniquement par beauté)
- Éventuellement remplacer les roues de 18" par des 19"

Après réflexion, j’ai décidé de poster des annonces comme quoi j’étais acheteur de Royal Enfield dont voici un lien :
http://www.2ememain.be/moto/moto/autres ... 10060.html

2 résultats en date de ce jour :
La première :
Royal Enfield 350 de 1990 avec 27000 km au prix de 1200 € en très bon état (sauf à remplacer: l'enveloppe de la selle)

La deuxième :
Royal Enfield 500 de 2002 avec 8000 km avec de nombreux accessoires supplémentaires au prix de 2000 € (j’attends les photos)
Le propriétaire à bien insisté que c’était assez rare : une Royal Enfield 500cc avec roues de 19" modèle : AVL
PS : si quelqu’un pourrait me décrire ce modèle AVL, ça me ferait plaisir.


A vos claviers maintenant !!!
Au plaisir de vous lire et déjà un grand merci pour vos conseils.

Vincent

En gros, tu veux une fonte avec un cylindre alu, quoi...

Hello,

Quand tu parles de Classic on voit ça :


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Celle que tu nous montres est un modèle qui n'est plus en fabrication, même en Inde, c'est un modèle historique, cylindre et culasse fonte, boite séparée, freins avant à tambour etc que tu ne trouveras que sur le marché de l'occasion.

Tu peux vieillir une Classic EFI (comme celle de l'illustration) en lui ajoutant des accessoires vintages et y aller sans problèmes, ce sont des motos abouties à la fiabilité " normale ", même si certains clament ici dès qu'ils en ont l'occasion " que nous sommes emm... avec nos EFI "

Tu ne dit pas à qu'elle vitesse tu compte rouler et les distances que tu envisage d'effectuer

tes souhaits correspondes à une lean burn.
tu nages à contre courant mais cela met en valeur ton côter révolutionnaire.

Des conseils ??? ça je ne sais pas faire !!!! par contre un retour d'expérience ...oui .
J'ai une Electra X de 2006 achetée il y a 3 ans à 7000 km maintenant 11000 km Moteur leanburn et à carbu, disque à l'avant. Deux ennuis : une tige de culbuteur (voir ds le forum : une panne surprenante) et le démarreur - tu as dit évidemment - il y a 2 mois coût 700 euros . Je suis très très satisfait Je pensais la changer eh non j'en profiterai encore cet été .. Après je prendrai une "classic" voilà ....
bonne recherche et bienvenue au club ......

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Hello cher futur-Bulletiste.

Quelques remarques pour compléter les propos pleins de bon sens de mes camarades.

Selon ta description tu cherches une Bullet "fonte" (ne concerne que le cylindre et non la culasse qui a toujours été en aluminium sur la Bullet) à carburateur.
C'est super, mais tu dois être prêt à mettre tes mains dans le gras noir pour son entretien, la dame est exigeante. C'est une moto de conception très ancienne, conçue par des Anglais et construite par des Indiens, difficile de faire pire. C'est avec ça que je roule.
La Bullet 500 fonte est équipée de roues de 19', tout le reste n'est pas d'origine. Il n'en va pas de même des EFI, où selon les modèles on trouve différents diamètres. Les EFIstes te renseigneront.
La Classic 500 fonte a bel et bien existé (réservoir peint) différenciée de la Deluxe (rires) dotée de plus de chromes. ES = electric start. Classic 2003 – 2007, sauf erreur.
Le démarreur électrique n'est apparu que sur les derniers modèles, il est peu fréquent sur les modèles en occasion.
Le cylindre alu est une option, sauf sur la leanburn (qui correspond effectivement au mieux à ton cahier des charges).
A mon avis la question importante est de savoir à quel point tu désires une boîte 5 vitesses, plus agréable que la 4 vitesses (surtout en duo). Question de goût, il y a des inconditionnels du sélecteur dextropédestre tétraoptiste.

Pour tous détails, vois sur un excellentissime site web : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/spip.php?article507

Amicalement ,

Voila, c'est presque exactement ce que tu recherches (mais en 600 cm3) :



Une Bullet "fonte" qu'est plus fonte vu que le cylindre est maintenant en alu
Par contre l'allumage electronike, j'ai testé, puis viré pour revenir à l'allumage conventionnel.
Faut aussi noter qu'une "fonte" en alu, faut se la faire soi même.... rares sur le marché ceux qui les vendent.
T'es mécano, trouve une Bullet avé le moteur à refaire, et monte là en alu

Ma foi, comprennent tout de travers plus au nord !

Car :

- L’injection à de gros problèmes : à remplacer par un carburateur .... Où as tu pu lire ineptie pareille ?
- L’allumage à vis platinés est conseillé de le remplacer par un allumage électronique ..... Pire que pire, une illusion d'optique car les vis platinées d'enfield sont d'une qualité irréprochable qui ne laisse jamais en rade .
- Le démarreur électrique est encore une source de problèmes: à enlever .....Normal étant une moto de jeunes elle ne tolère c'qui est pour les vieux .
- Une 350cc et + fiable qu’une 500cc .... Oui sauf si t'en demande de trop à la 350 cc !....Exemple : se taper de forts dénivelés à deux sur son dos .
- Il vaut mieux acheter une "Alu" qu’une "Fonte" car + fiable au niveau du refroidissement, de l’embiellage et du piston (apparemment, je vais me mettre à "dos" les amateurs de "Fonte"…) .... Oui il vaut mieux acheter une EFI dès que tu atteinds le troisième âge, que tu ne vas pas tarder à basculer dans l'autre monde !....(j'va mettre à dos les efistes ? comment ? C'est déjà fait) .

- Ne pas acheter en Angleterre ou en Inde ; vu les problèmes de certificat de conformité ....Oui surtout en Inde, d'autant qu'il y en a dorénavant à foison sur nos territoires sauf par chez moi où ça ne prend pas, j'sais pas pourquoi ? (préfèrent pas s'tromper, prennent des Volkswagen) .

En Angleterre tu peux chercher et trouver c'qui s'avère être une vraie fonte .... Une costaude .



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yvesmetz a écrit :En Angleterre tu peux chercher et trouver c'qui s'avère être une vraie fonte .... Une costaude .



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J'aime bien la poignée d'aide pour béquiller, j'imagine que ce n'est pas d'origine

A bichonner et pour rouler à 70/80 tranquille

Les EFI pas fiables ? Meuh non ! à part certaines maladies de jeunesse à présent réglés, c'est une bonne machine. Une idée d'un concess ?
Jean-Luc

Vincent a écrit :Voici quelques photos d'une Royal Enfield 350 de 1990 avec 27000 km au prix de 1200 € en très bon état (sauf à remplacer: l'enveloppe de la selle et le pneu arrière) que l'on me propose
Que pensez-vous de cette RE ?

Si le moteur est bon, vas y ... c'est bien.
Bonne affaire même

PS : on n'est pas sourd, c'est pas la peine de gueuler