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Bonjour à tous
Petit rappel je suis l'heureux héritier de l'Enfield de Gédéon et je cherche une âme charitable capable de m'montrer le B.A.-BA de l'entretien du moteur. Là par exemple une fuite au niveau de la culasse apparaît selon Gérard il s'agirait du raccord Banjo. J'en ai une autre coté couvercle de la cascade de pignon et tout est bien serré pourtant. Bref j'ai réussi (merci Gé) à obtenir qq infos seulement voilà, il se trouve une putain de différence entre savoir et savoir-faire. Alors je ne recherche pas un mécano mais qq'un qui me montre car j'aimerais vraiment apprendre et payer mon indépendance, moyennant chair et boisson dans un troquet par exemple? Marco t'es chaud ? Un poulet frites ?

Hé voui, dans le 9-2 c'est pas à coté.
Regarde déjà mon petit blog, tu y pêcheras surement quelques infos intéressantes.

http://ded31-royal-blog.blogspot.fr/p/t ... tuces.html

Dav a écrit :Petit rappel je suis l'heureux héritier de l'Enfield de Gédéon

Héritier de L'Enfield de Gédéon et t'es heureux ! :


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Ded31 a écrit :Hé voui, dans le 9-2 c'est pas à coté.
Regarde déjà mon petit blog, tu y pêcheras surement quelques infos intéressantes.

http://ded31-royal-blog.blogspot.fr/p/t ... tuces.html

Merci pour ce super blog

Dav a écrit :Bonjour à tous
Petit rappel je suis l'heureux héritier de l'Enfield de Gédéon et je cherche une âme charitable capable de m'montrer le B.A.-BA de l'entretien du moteur. Là par exemple une fuite au niveau de la culasse apparaît selon Gérard il s'agirait du raccord Banjo. J'en ai une autre coté couvercle de la cascade de pignon et tout est bien serré pourtant. Bref j'ai réussi (merci Gé) à obtenir qq infos seulement voilà, il se trouve une putain de différence entre savoir et savoir-faire. Alors je ne recherche pas un mécano mais qq'un qui me montre car j'aimerais vraiment apprendre et payer mon indépendance, moyennant chair et boisson dans un troquet par exemple? Marco t'es chaud ? Un poulet frites ?

Salut Dav',
pas trop le temps en ce moment, la rentrée est chargée, entre le boulot et la rentrée de ma gamine en 6è.

Pour ta Bullet, touche à rien du moment qu'elle roule. Si tes fuites sont plutôt des suintements, tant que ça fait pas une flaque à l'arrêt, c'est pas grave. T'essuies quand c'est trop crade et puis voilà... moi, j'ai une fuite au joint de culasse depuis plus de deux ans, j'essuie de temps à autre et ça n'empêche pas de rouler. J'ai le carter de chaîne primaire qui fait sa goutte, c'est pas grave... j'ai le couvercle de filtre à huile qui fait aussi sa goutte, c'est toujours pas grave. J'ai aussi un tube de fourche qui fait sa goutte, c'est encore pas grave, j'essuie, j'essuie...
Les motos étaient comme ça, dans les années 50.

Une Bullet "fonte", du moment qu'elle démarre bien à froid comme à chaud, qu'elle débraye à peu près, qu'elle charge un peu le minimum requis, c'est qu'elle fonctionne bien.

Penses à remettre le piston au PMH avant un arrêt prolongé (en amenant le kick au point dur) pour éviter la descente d'huile dans le carter de vilo, ferme ton robinet d'essence à chaque arrêt en faisant gaffe à ce qu'il ne te pète pas dans les doigts (vécu), évite de rester en phare dans les embouteillages et tout ira bien.

Tant que ça roule, roule. Les problèmes, c'est ceux qui roulent en EFI qui les ont... pour les "fontes", y'a toujours des solutions.

Sur une fonte, un suintement c'est bon signe, ta moto est vivante!
Elle respire et les niveaux sont bons et gras.
Le sol de ton garage n'est pas prêt de rouiller.
Une fonte seche,
c'est un oasis a sec...
Une mer de sel...
Un moteur électrique...
Donc tout va bien pour toi, ne t'inquiète pas!


Par contre sur une EFI il vaut mieux aller voir son concessionnaire ...

Marco a écrit : pour les "fontes", y'a toujours des solutions.

Donc des problèmes.

Dav a écrit :Petit rappel je suis l'heureux héritier de l'Enfield de Gédéon

Géléon, David Faut pas mélanger Gédéon et Géléon, Isawood et Maria Incarnation nous feraient une jaunisse !
Concernant tes fuites, celle du carter n'est qu'un suintement. L'autre, on ne voit pas bien sur la photo, il me semble qu'il s'agit du banjo mais je n'en suis pas certain. Dans tous les cas, suis les conseils de Torque et Marco. Elle fonctionne toujours bien ? Roule !

Ded31 a écrit :Hé voui, dans le 9-2 c'est pas à coté.
Regarde déjà mon petit blog, tu y pêcheras surement quelques infos intéressantes.

http://ded31-royal-blog.blogspot.fr/p/t ... tuces.html

Merci je vais y jeter un coup d'œil

Marco a écrit :

Dav a écrit :Bonjour à tous
Petit rappel je suis l'heureux héritier de l'Enfield de Gédéon et je cherche une âme charitable capable de m'montrer le B.A.-BA de l'entretien du moteur. Là par exemple une fuite au niveau de la culasse apparaît selon Gérard il s'agirait du raccord Banjo. J'en ai une autre coté couvercle de la cascade de pignon et tout est bien serré pourtant. Bref j'ai réussi (merci Gé) à obtenir qq infos seulement voilà, il se trouve une putain de différence entre savoir et savoir-faire. Alors je ne recherche pas un mécano mais qq'un qui me montre car j'aimerais vraiment apprendre et payer mon indépendance, moyennant chair et boisson dans un troquet par exemple? Marco t'es chaud ? Un poulet frites ?

Salut Dav',
pas trop le temps en ce moment, la rentrée est chargée, entre le boulot et la rentrée de ma gamine en 6è.

Pour ta Bullet, touche à rien du moment qu'elle roule. Si tes fuites sont plutôt des suintements, tant que ça fait pas une flaque à l'arrêt, c'est pas grave. T'essuies quand c'est trop crade et puis voilà... moi, j'ai une fuite au joint de culasse depuis plus de deux ans, j'essuie de temps à autre et ça n'empêche pas de rouler. J'ai le carter de chaîne primaire qui fait sa goutte, c'est pas grave... j'ai le couvercle de filtre à huile qui fait aussi sa goutte, c'est toujours pas grave. J'ai aussi un tube de fourche qui fait sa goutte, c'est encore pas grave, j'essuie, j'essuie...
Les motos étaient comme ça, dans les années 50.

Une Bullet "fonte", du moment qu'elle démarre bien à froid comme à chaud, qu'elle débraye à peu près, qu'elle charge un peu le minimum requis, c'est qu'elle fonctionne bien.

Penses à remettre le piston au PMH avant un arrêt prolongé (en amenant le kick au point dur) pour éviter la descente d'huile dans le carter de vilo, ferme ton robinet d'essence à chaque arrêt en faisant gaffe à ce qu'il ne te pète pas dans les doigts (vécu), évite de rester en phare dans les embouteillages et tout ira bien.

Tant que ça roule, roule. Les problèmes, c'est ceux qui roulent en EFI qui les ont... pour les "fontes", y'a toujours des solutions.

Et bien me voilà rassuré merci Marco, mais j'espère tout d'même que l'on prendra l'temps d'un p'tit godet à la brasserie de tes potes.
Amitié

Torque a écrit :Sur une fonte, un suintement c'est bon signe, ta moto est vivante!
Elle respire et les niveaux sont bons et gras.
Le sol de ton garage n'est pas prêt de rouiller.
Une fonte seche,
c'est un oasis a sec...
Une mer de sel...


Un moteur électrique...
Donc tout va bien pour toi, ne t'inquiète pas!



Par contre sur une EFI il vaut mieux aller voir son concessionnaire ...

Message reçu merci !

GeLeon a écrit :

Dav a écrit :Petit rappel je suis l'heureux héritier de l'Enfield de Gédéon

Géléon, David Faut pas mélanger Gédéon et Géléon, Isawood et Maria Incarnation nous feraient une jaunisse !
Concernant tes fuites, celle du carter n'est qu'un suintement. L'autre, on ne voit pas bien sur la photo, il me semble qu'il s'agit du banjo mais je n'en suis pas certain. Dans tous les cas, suis les conseils de Torque et Marco. Elle fonctionne toujours bien ? Roule !

Oui oui elle démarre impeccablement et roule avec amour
Encore merci GéLéon